第732空輸飛行隊

第732空輸飛行隊
ジョー・バイデン副大統領を乗せたC-17グローブマスターIII飛行隊がイラクのサザー空軍基地に到着
アクティブ	1942年～1945年、1947年～1951年、1952年～1966年、1970年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	空軍予備軍司令部
駐屯地/本部	マクガイア空軍基地
モットー	ラムと一緒に飛ぶ
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域[1]
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞[1]
記章
第732空輸飛行隊の紋章[注1] [1]
第332爆撃飛行隊の紋章[注2] [2]

第732 空輸飛行隊(正式には732d 空輸飛行隊)は、アメリカ空軍の部隊です。ニュージャージー州マクガイア空軍基地の第 514 航空機動航空団に属しています。マクドネル ダグラス C-17 グローブマスター III航空機を運用し、米国および同盟軍に世界的な戦略空輸を提供します。

この飛行隊は1942年6月に第332爆撃飛行隊として活動を開始した。米国で訓練を受けた後、1943年春にヨーロッパ戦域に展開した。同飛行隊はヨーロッパ戦勝記念日までドイツに対する戦略爆撃作戦に参加し、その功績により2つの殊勲部隊表彰を受けた。1945年12月に米国に帰還し、出港時に非活性化された。

1947年にジョージア州マリエッタ陸軍飛行場で予備役として再編成されたが、1949年にダグラス B-26 インベーダーの受領が始まるまで、人員や装備は十分に揃わなかった。1951年3月20日に朝鮮戦争に召集され、他の部隊の戦力増強のための「補充要員」として使われた後、解隊となった。

1952年に、この部隊は第332戦術偵察飛行隊に改称され、1957年には第732兵員輸送飛行隊に改称された。^{[注 3] 1957年には}第732軍用空輸飛行隊（准）に改称され、最終的に1994年に 第732空輸飛行隊に改称された。

この飛行隊は1942年6月15日にフロリダ州マクディール飛行場で第94爆撃群の元来の飛行隊の一つである第332爆撃飛行隊として活動を開始した。AAFは重爆撃機部隊の訓練を第二空軍に集中させることを決定しており^[3]、飛行隊は2週間後にその司令部の基地の一つであるオレゴン州ペンドルトン飛行場へ移動し、ボーイングB-17フライングフォートレスでの訓練を開始した^{[1] [4]}。

飛行隊幹部はペンドルトンで初期訓練を受けた。フェーズI（個人訓練）とフェーズII（乗員訓練）のために様々な基地に移動し、フェーズIII（部隊訓練）をコロラド州プエブロ陸軍航空基地で完了した。^{[1] [5]} 飛行隊の航空部隊は、1943年4月1日頃から航空機をヨーロッパ戦域に輸送し始めた。地上部隊は4月18日にプエブロを出発し、ニュージャージー州キャンプ・キルマーとニューヨーク乗船港に4月18日に向かった。彼らは5月5日にRMS クイーン・エリザベス号に乗船し、5月13日にスコットランドに到着した。^[6]

飛行隊は5月中旬にアールズ・コルン空軍基地に集結し始めたが、第8空軍は新型のマーチン B-26 マローダー部隊を第8爆撃軍団から第8航空支援軍団に移し、ヨーロッパ大陸に近い基地に集中させることを決定した。その結果、第323爆撃群は6月14日にアールズ・コルンに移動し、第94群とその飛行隊は戦争の残りの期間戦闘基地となるイギリス空軍ベリー・セント・エドマンズ基地への移転を余儀なくされた。 ^{[7] 6月13日、第94群はフランスの}サントメール 飛行場に対して最初の戦闘任務（アールズ・コルンからの唯一の任務）を遂行した。戦争の終わりまで、飛行隊はドイツに対する戦略爆撃作戦に参加した。サン・ナゼールの港湾施設、キール造船所、カッセルの航空機工場、メルゼブルクの石油施設、エーバーハウゼンのボールベアリング施設を攻撃した。^[4]

1943年8月17日のレーゲンスベルクのメッサーシュミット工場への攻撃中、同飛行隊は護衛のリパブリックP-47サンダーボルトが航続距離の限界に達したため護衛なしとなった。同飛行隊は敵のメッサーシュミットBf109とフォッケウルフFw190迎撃機、続いてメッサーシュミットBf110とユンカースJu88夜間戦闘機による度重なる攻撃に耐え、目標を撃破し、初の殊勲部隊表彰（DUC）を獲得した。これは「シャトル」任務であり、同飛行隊はイギリスに戻るのではなく、北アフリカの基地で回復した。^{[4] [8]}

1944年1月11日、同飛行隊はブランズウィック/ヴァグム飛行場のメッサーシュミット航空機部品製造工場を攻撃した。目標地への飛行中に気象条件が悪化したため、護衛戦闘機の一部が爆撃機に到達できず、飛行隊の爆撃機は呼び戻された。しかし、航空団長は呼び戻しのメッセージを認証できず、目標地への飛行を続けた。対照的に、目標地の東側は天候が良好だったため、ドイツ空軍は1943年10月以来最大規模の防御陣形を組んで戦闘機防御を集中させることができた。目標地での激しい高射砲火にもかかわらず、飛行隊は正確に爆撃し、この行動で2度目のDUCを獲得した。^{[4] [9]飛行隊は1944年2月20日から25日までドイツの航空機製造産業に対する集中作戦である}ビッグウィーク に参加した。同飛行隊はライン川を越えてドイツへ向かう最後の攻勢であるランバージャック作戦中に、輸送機関、通信機関、石油産業の目標を爆撃した。^[4]

飛行隊は時折、戦略任務から外れて航空支援や阻止任務に就いた。ノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦の準備として、V-1飛行爆弾とV-2ロケットの発射場に対するクロスボウ作戦の攻撃を行った。Dデイには、海岸堡付近の敵陣地を攻撃した。 1944年7月のサン・ロー突破作戦であるコブラ作戦や翌月のフランスのブレストでは、敵軍と砲兵隊を攻撃した。 1944年12月下旬から1945年1月上旬にかけてのバルジの戦いでは、戦場付近の操車場、飛行場、拠点を攻撃した。 ^[4]

飛行隊は1945年4月21日に最後の任務を遂行した。^{[6]ヨーロッパ}戦勝記念日 に続いて、ニクリング飛行と呼ばれる飛行で避難民やドイツ民間人にビラを投下した。飛行隊は占領軍に加わる予定だったが、その計画は1945年9月にキャンセルされた。11月から、その飛行機は他の部隊に移管されるか、米国に帰還した。残った隊員は1945年12月12日にSSレイク・シャンプレーン号で出航した。出港後、飛行隊は解隊された。^{[1] [6] [4]}

1947年5月、この飛行隊はジョージア州マリエッタ陸軍飛行場の防空軍司令部（ADC）のもとで航空予備部隊として再び活動を開始し、再び第94爆撃群に配属された。名目上は非常に重爆撃機部隊であるが、飛行隊が完全な人員と装備を備えていたかどうかは明らかではない。^[10] 1948年、大陸航空司令部はADCから予備役と空軍州兵部隊の管理責任を引き継いだ。^[11] グリーンビルが待機状態に入る予定となり、予備役が航空団基地組織のもとで再編されたため、飛行隊はマリエッタの親航空団に合流するために移動した。^[1]

1949年6月、飛行隊は軽爆撃機部隊に再編成された。^[1] 予備航空団には、現役航空団の3個飛行隊ではなく、4個作戦飛行隊が認められた。しかし、飛行隊の人員は通常の戦力の25%であった。^{[12]飛行隊は}ダグラスB-26インベーダー を装備し始めた。すべての予備戦闘部隊は朝鮮戦争に動員された。^[13] 第331飛行隊は1951年3月10日に現役に召集された。その人員と装備は他の部隊の戦力増強に使用され、10日後に飛行隊は解隊された。^{[1] [14] [15]}

飛行隊は1947年から1951年および1955年から1957年にかけて爆撃作戦、 1952年から1955年にかけて偵察作戦、1957年から1966年にかけて兵員輸送作戦の訓練を受けた。1970年以降は戦略空輸任務や演習に参加した。1989年にはパナマでのジャストコーズ作戦に参加し、米軍兵士を輸送した。

1952年にフェアチャイルドC-119フライングボックスカーを装備して予備輸送飛行隊として再編成された。 1962年のキューバ危機の際に編成され、危機解決後に予備役に復帰。1966年にC-119が段階的に廃止され非編成となった。

1970年に長距離ロッキードC-141スターリフターで活動を開始し、人員と物資の大陸間輸送を行っていた。2004年にC-141が退役した後、部隊はボーイングC-17グローブマスターIIIにアップグレードした。最近では、2010年のハイチ地震後の救援活動に参加した。^[16]

• 1942年1月28日に第332爆撃飛行隊（重爆撃）を編成

1942年6月15日に発動

1943年8月20日に第332爆撃飛行隊に再編成された。

1945年12月15日に非活性化

• 1947年5月13日に第332爆撃飛行隊に再編成された。

1947年5月29日に予備役に編入

1949年6月26日に第332爆撃飛行隊に再編成された。

1951年3月10日に現役任務に就く

1951年3月20日に非活性化

• 1952年5月26日に第332戦術偵察飛行隊に再編成

1952年6月14日に予備役に編入

1955年5月18日に第332爆撃飛行隊に改称

1957年7月1日に第732輸送飛行隊（中型）に改称

1962年10月28日に現役任務に就く

1962年11月28日に現役を解かれた

1966年1月25日に廃止され、無効化された。

• 1970年3月19日に第732軍用航空輸送飛行隊（準）に再編成

1970年4月1日に発効

1992年2月1日に改称: 732d Airlift Squadron (Associate)

1994年10月1日に第732空輸飛行隊に改称^[1]

• 第94爆撃隊、1942年6月15日～1945年11月29日
• 第94爆撃隊、1947年5月29日～1951年3月20日
• 第94戦術偵察グループ（後の第94爆撃グループ、第94輸送グループ）、1952年6月14日
• 第94輸送航空団、1959年4月14日
• 902d 兵員輸送グループ、1963 年 2 月 11 日 – 1966 年 1 月 25 日
• 第903軍事航空輸送グループ、1970年4月1日
• 第514軍事空輸航空団（後の第514空輸航空団）、1973年7月1日
• 第514作戦群、1992年8月1日～現在^[1]

• ボーイング [B-17 フライングフォートレス (1942–1945)
• ダグラス B-26 インベーダー (1949-1951)
• フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー (1959–1965)
• ロッキード C-141 スターリフター (1970–2004)
• マクドネル・ダグラス C-17 グローブマスターIII（2004年～現在）^[1]

• アメリカ陸軍航空隊のB-17フライングフォートレス部隊
• A-26インベーダーオペレーターのリスト

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF) 。アラバマ州マクスウェル空軍基地、はい：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2016年1月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年6月28日閲覧。
• キャントウェル、ジェラルド T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史 1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6. 2016年12月17日閲覧。
• フリーマン、ロジャー A. (1970)。『The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force)』。イギリス、ロンドン、マクドナルド社。ISBN 978-0-87938-638-2。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
• ホワイト、ジェリー（1949年8月）。「1939年から1945年までのAAFにおける戦闘員と部隊訓練、USAF歴史研究第61号」（PDF）。米国空軍航空歴史局。 2022年1月30日閲覧。

• globalsecurity.org の 732d Airlift Squadron