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プエブロメモリアル空港 プエブロ陸軍航空基地 | |||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | プエブロ市 | ||||||||||||||||||
| サーブ | コロラド州プエブロ | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 4,729 フィート / 1,441 メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯38°17′15″ 西経104°29′43″ / 北緯38.28750° 西経104.49528° / 38.28750; -104.49528 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | http://www.flypueblo.com... | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
  パブ コロラド州の空港の場所  パブ PUB（米国） | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計 | |||||||||||||||||||
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出典：連邦航空局[1] | |||||||||||||||||||
プエブロ・メモリアル空港（IATA：PUB、ICAO：KPUB、FAA LID：PUB ）は、アメリカ合衆国コロラド州プエブロ郡のプエブロの東6マイルに位置する公共空港です。 [1]主に一般航空に使用されます。
連邦航空局の記録によると、この空港では2008暦年に4,345人の乗客が搭乗した（エンプレーンメント）[2]、2009年には5,192人、2010年には11,641人であった。 [3] 2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、 2008年と2009年の搭乗者数（年間2,500人から10,000人）に基づいて、この空港を非主要商業サービス空港と呼んでいる。 [4]
歴史
1941年にプエブロ陸軍航空基地として建設され、B-17フライングフォートレスとB-24リベレーターの4発重爆撃機の乗組員を訓練する上級飛行学校として使用されました。アメリカ陸軍航空隊 第2空軍第360陸軍航空基地部隊の指揮下に置かれました。プエブロで訓練または基地を構えた既知の爆撃グループは次のとおりです。
- 第94爆撃隊（B-17）1943年1月 - 4月
- 第302爆撃隊（B-24）1942年9月30日 - 1942年12月1日
- 第351爆撃隊（B-17）1943年3月1日 - 4月12日
- 第381爆撃隊（B-17）1943年4月5日 - 5月9日
- 第400爆撃隊（B-17）1943年5月2日 - 7月31日
- 第466爆撃隊（B-29）1945年7月25日 - 8月15日
- 第469爆撃隊（B-24）1943年5月1日～7日
- 第471爆撃隊（B-24）1943年5月7日 - 1944年1月28日
空軍基地の歴史はプエブロ歴史航空機協会とプエブロ・ワイスブロッド航空機博物館に保存されている。[5]
1948 年にプエブロ市に引き渡されました。1960 年代には、ジェット機の発着に対応するために、東西のメイン滑走路 (8/26) が 6,000 フィートから 10,000 フィートに延長されました。
現在、プエブロ・メモリアル空港は、テキサス州ランドルフ空軍基地の第12飛行訓練航空団とコロラド州空軍士官学校の第306飛行訓練グループの管轄下にあるアメリカ空軍の初期飛行訓練 (IFT) プログラムの拠点となっている。IFT は、2006年10月1日に運用を開始し、以前は米空軍士官学校の士官候補生向けのパイロット教育プログラム (PIP) 、空軍予備役将校訓練生向けの飛行教育プログラム (FIP)、およびテキサス州ホンドーのサウス・テキサス地域空港で士官訓練学校を経て任命された米空軍士官向けに実施されていた初期飛行スクリーニング (IFS) プログラムに代わるものである。ドス・アビエーションは、米空軍との契約に基づき、毎年1300人から1700人の米空軍士官候補生パイロットおよび戦闘システム士官候補生の飛行訓練を行っている。[6]
設備
プエブロ記念空港は標高4,729フィート（1,441メートル）に位置し、面積は3,872エーカー（1,567ヘクタール）である。3本の滑走路がある。[1] [7]
- 主滑走路である 8R/26L は、10,498 フィート x 150 フィート (3,200 x 46 m) です。
- 17/35 は 8,310 x 150 フィート (2,533 x 46 m) です。
- 8L/26R は 4,690 x 75 フィート (1,148 x 23 m) です。
滑走路8R/26Lと17/35は、表面の排水性を向上させ、航空機のブレーキ力を高めるために、多孔質の摩擦層オーバーレイを施したアスファルトです。滑走路8L/26Rは、7インチ（180 mm）のポートランドセメント コンクリートの上に3〜4インチのアスファルトオーバーレイが施されています。[7]
2011年1月1日までの1年間で、この空港では182,119機の航空機が運航され、1日平均498機が運航された。内訳は、一般航空が95%、エアタクシーが3% 、航空会社が1%未満、軍用が2%であった。2017年3月時点で、この空港には128機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が109機、多発機が9機、ジェット機が8機、ヘリコプターが1機、グライダーが1機であった。[1]
歴史ある航空会社のサービス
プエブロは、1920 年代後半から 1970 年代にかけて、商業航空交通のハブおよび交差点でした。プエブロに最初に就航した航空会社はコロラド航空で、1926 年から 1927 年にかけて、デンバーとコロラド スプリングスを経由し、ワイオミング州シャイアンからプエブロまでの南北路線を運航していました。ウエスタン エア エクスプレス(WAE) が 1927 年にこの路線を取得し、1929 年に路線は南に延長され、トリニダード、ラスベガス (ニューメキシコ州)、サンタフェ、アルバカーキを経由し、テキサス州エルパソまで運航されました。この南方延長線は当初ミッド・コンティネント・エア・エクスプレスが運行していたが、1931年にWAEが買収した。WAEは1929年から1934年までプエブロからテキサス州アマリロまでの路線も運行していた。[8]最初の航空会社の主な焦点は郵便物の輸送と、シャイアンでのユナイテッド航空、アルバカーキでのTWA、エルパソでのアメリカン航空の大陸横断幹線路線への接続だった。1934年に南北路線は2つの新しい航空会社に分割され、シャイアンからプエブロまでの区間を運行するワイオミング・エア・サービスと、プエブロからアルバカーキとエルパソまでの区間を運行するヴァーニー・スピード・ラインズだった。1937年にヴァーニー・スピード・ラインズはコンチネンタル航空に改名され、コンチネンタル航空はデンバーを出発して南のエルパソまでの路線を運行した。 1939年、コンチネンタル航空はプエブロからウィチタ、後にタルサまでの東行き路線を延長し、コロラド州ラ・フンタ、ガーデンシティ、ドッジシティ、カンザス州ハッチンソンに停車した。最初に使用された航空機には、ロッキード・ベガ、ロッキード・モデル12エレクトラ・ジュニア、ロッキード・モデル14スーパーエレクトラ、ロッキード・モデル18ロードスター、そして1940年代半ばまでにダグラスDC-3が含まれていた。1940年代後半にはコンベア240航空機が導入され、 1950年代にはコンベア340とビッカース・バイカウントが続いた。タルサへの東行き路線は1961年に廃止され、南北路線は1963年に廃止され、プエブロへのコンチネンタル航空のサービスはすべて終了した。[9]
ブラニフ航空は1943年にデンバーからテキサス州ブラウンズビルまでの路線で運航を開始し、途中コロラドスプリングス、プエブロ、アマリロ、ウィチタフォールズ、フォートワース、ダラス、ヒューストン、コーパスクリスティに立ち寄った。プエブロからアマリロ、オクラホマシティ、タルサ、リトルロック、メンフィスへの便も時々運航された。ダグラスDC-3機が使用され、ブラニフ航空のプエブロへの便は1952年まで続いた。[10]
モナーク航空は1946年11月27日にDC-3機を使用してデンバーからデュランゴまでの路線で運航を開始し、コロラドスプリングス、プエブロ、キャノンシティ、コロラド州モンテビスタに停車した。モナークは1950年6月1日に他の2つの航空会社と合併してフロンティア航空となった。 [11]
フロンティア航空は引き続きDC-3でプエブロに就航し、デュランゴから西のフェニックスまで路線を延長し、ニューメキシコ州とアリゾナ州にさらに数か所立ち寄りました。デンバーからグランドジャンクションへの新路線も開設され、プエブロ、ガニソン、コロラド州モントローズに立ち寄りました。コンベア340型機は1950年代後半に導入され、 1960年代半ばまでにコンベア580型機にアップグレードされました。フロンティア航空は1963年にコンチネンタル航空が以前運航していたデンバーからエルパソへの元々の南北路線を取得しました。フェニックスへの直行便は1971年に廃止され、プエブロからアルバカーキとエルパソへの南行便は1974年に廃止されました。プエブロからアマリロ、オクラホマシティ、タルサへの路線も1967年から1977年まで運航されました。ボーイング727-200と737-200ジェット機は、1971年から1981年にかけてプエブロからコロラドスプリングスとデンバーまで飛行した。これらのフライトは通常、カンザスシティとセントルイスまで続いた。737ジェット機は1970年代後半に短期間コロラド州デュランゴにも飛行した。プエブロでのフロンティア航空のサービスはすべて1982年3月14日に終了した。[12]
セントラル航空は1961 年にデンバーからカンザス シティ、オクラホマ シティまでの路線でプエブロへの運航を開始し、プエブロとアマリロのほか、コロラド、カンザス、オクラホマのいくつかの地点にも停車しました。ダグラス DC-3航空機が最初に使用され、 1960 年代半ばまでにコンベア 600にアップグレードされました。セントラル航空は 1967 年にフロンティア航空に合併され、フロンティア航空は 1970 年代までこれらの路線の運航を続けました。
エア・ミッドウェストは、 1967 年から 1977 年まで、プエブロからカンザス州ガーデン シティおよびドッジ シティまでの深夜郵便路線を運航し、時折乗客を輸送していました。ビーチクラフト 99機が使用されました。
通勤航空会社のトランス・セントラル航空は、1968年から1970年にかけて、デンバーからアルバカーキまでの南北ルートでサービスを提供していました。プエブロ、トリニダード、ラトン、ラスベガス（ニューメキシコ州）に停車し、セスナ 402機が飛行しました。
パイオニア航空は、フロンティア航空のサービスが終了した後、1982年から1983年までプエブロからデンバーへのサービスを引き継ぎました。スウェアリンゲンメトロライナーの航空機が使用され、ニューメキシコ州サンタフェへのサービスも提供されました。[13]
ロッキーマウンテン航空は、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター機を使用して、1983年から1986年までデンバーへのサービスを提供しました。
メサ航空は、 1987 年後半にビーチクラフト 99およびビーチクラフト 1900C通勤機を使用してプエブロからアルバカーキへのフライトを短期間運航しました。
アメリカウエスト航空は、 1985年から1991年までプエブロからフェニックスおよびラスベガスまで ボーイング737-200ジェット機のサービスを運航していました。多くの便がコロラドスプリングスに停車しました。
トランスワールド航空( TWA ) は、1988年から1992年まで、ボーイング727-200とマクドネル・ダグラスMD-80ジェット機を使用して、コロラドスプリングスを経由してセントルイスへのサービスを提供していました。
コンチネンタル航空のフィーダーサービスであるコンチネンタルエクスプレスは、1986年にデンバー行きの便でプエブロへのコンチネンタルサービスを復活させました。ロッキーマウンテン航空が1991年までこのサービスを最初に運営し、その後ブリット航空が1994年まで運営しました。1994年にサービスはGPエクスプレス航空が運営するコンチネンタルコネクションに変更されました。GPエクスプレスはこの間プエブロからアマリロへの飛行も行っていました。ほとんどのフライトはビーチクラフト1900C機で運航されました。プエブロへのコンチネンタルサービスはすべて1995年1月9日に終了しました。[14]
ユナイテッド航空のフィーダーサービスであるユナイテッドエクスプレスは、 1990年にデンバー行きの便でプエブロに就航しました。メサ航空は1998年までこのサービスを運営し、その後グレートレイク航空が1998年から2002年まで運営しました。両航空会社ともビーチクラフト1900D機を使用していました。[15]
グレート レイクス航空はその後、2004 年まで自社の名称でプエブロ - デンバー路線の運航を続け、2006 年から 2014 年初頭にかけてビーチクラフト 1900D機を使用して再び運航しました。グレート レイクスは 2015 年後半から 2017 年にかけてエンブラエル EMB-120 ブラジリア機を使用してデンバー行きの便を再び運航しました。
メサ航空もプエブロに戻り、2004 年後半から 2005 年にかけて、グレート レイクスがこの路線の運航を停止している間、デンバーへのサービスを代行しました。メサ航空はこの間、アルバカーキにも飛行し、ビーチクラフト 1900D機を引き続き使用しました。
アレジアント航空は、 2010 年 10 月から 2012 年 4 月 8 日まで、ネバダ州ラスベガスへの マクドネル ダグラス MD-80ジェット機サービスを提供しました。アレジアント航空のフライトは週 2 回運航されました。
ユナイテッド・エクスプレスは2014年にプエブロ・デンバー路線の運航を開始した。このサービスはスカイウェスト航空がエンブラエルEMB-120ブラジリアスを使用して運航していたが、2015年半ばに終了した。ユナイテッド・エクスプレスのサービスは2017年12月に再開され、 CRJ-200リージョナルジェットを使用して2023年1月まで運航された。[16]
サザン・エアウェイズ・エクスプレスは現在、ビーチクラフト・スーパーキングエア200ターボプロップ機を使用してプエブロ-デンバー路線を運航しています。
1990年代半ばまで、プエブロには複数の航空会社が就航しており、1991年の大半は、アメリカウエスト航空、TWA、コンチネンタルエクスプレス、ユナイテッドエクスプレスの4つの航空会社が同時にプエブロで運航していた。プエブロでは、4つの航空会社による主要ジェットサービス（727、737、MD-80）も行われていた。しかし、1995年以降は、2010年から2012年のアレジアント航空のサービスを除き、デンバーへの通勤または地域ジェット便を提供する航空会社は1社のみとなっている。プエブロは、米国政府が都市への航空サービスを提供する航空会社に補助金を出すエッセンシャルエアサービスプログラムの対象となっている。この補助金は2年ごとに入札が行われるため、プエブロでは航空サービスプロバイダーが頻繁に変更されている。
航空会社と目的地
参照
参考文献
- ^ abcd FAA Airport Form 5010 for PUB PDF。連邦航空局。2017 年 3 月 2 日発効。
- ^ 「2008 年度の搭乗者数」(PDF、1.0 MB) faa.gov連邦航空局 2009 年 12 月 18 日。
- ^ 「2010 年度の搭乗者数」(PDF、189 KB) faa.gov連邦航空局 2011 年 10 月 4 日。
- ^ 「2011～2015 NPIAS レポート、付録 A」（PDF、2.03 MB）。faa.gov 。連邦航空局。2010 年 10 月 4 日。
- ^ コロラド州プエブロ陸軍航空基地のウェブサイト
- ^ 「DOSS Initial Flight Screening Company Website」。2008年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月30日閲覧。
- ^ ab 「プエブロメモリアル空港：一般情報」。
- ^ ウエスタンエアエクスプレスの時刻表
- ^ コンチネンタル航空の時刻表
- ^ ブラニフ航空の時刻表
- ^ モナーク航空の時刻表
- ^ フロンティア航空の時刻表
- ^ パイオニア航空の時刻表
- ^ コンチネンタル航空の時刻表
- ^ ユナイテッド航空の時刻表
- ^ 「ユナイテッド航空、2017年12月からデンバー・プエブロ路線を再開」Routesonline . 2017年7月23日閲覧。
- ^ "規制.gov". www.regulations.gov。
その他の情報源
この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。- 米国運輸省の必須航空サービス文書 (Docket OST-1999-6589) :
- 命令 2004-7-10 (2004 年 7 月 15 日): Great Lakes Aviation, Ltd. が、コロラド州アラモサとコルテスで 19 人乗りの B1900D 航空機による必須航空サービスを 2 年間提供し、年間補助金はそれぞれ 1,083,538 ドルと 853,587 ドル。また、Mesa Air Group, Inc. (d/b/a Air Midwest) が、コロラド州プエブロで 19 人乗りの B1900D 航空機による必須航空サービスを 2 年間提供し、年間補助金は 618,621 ドル。また、Great Lakes Aviation が現在のプエブロ便を平日と週末の 2 往復に減らし、Air Midwest がプエブロ便を開始するまで、そのサービスの年間補助金を 687,616 ドルに設定することを承認。
- 命令 2005-11-26 (2005 年 11 月 22 日): Great Lakes Aviation, Ltd. を選定し、コロラド州プエブロで 19 人乗りの B1900D 航空機を使用して、2 年間にわたり年間 780,997 ドルの補助金で重要な航空サービスを提供する。
- 命令 2007-11-10 (2007 年 11 月 15 日: コロラド州プエブロで補助金付きの必須航空サービス (EAS) を、2008 年 2 月 1 日から 2 年間、年間補助金率 1,057,128 ドルで提供するために Great Lakes Aviation, Ltd. を選定。
- 命令 2009-11-15 (2009 年 11 月 23 日): 2010 年 2 月 1 日から 2012 年 1 月 31 日までの 2 年間、コロラド州プエブロで必須航空サービス (EAS) を引き続き提供するために Great Lakes Aviation, Ltd. を選択し、年間補助金率 1,299,821 ドルを支給します。
- 命令 2011-12-4 (2011 年 12 月 13 日): コロラド州プエブロで必須航空サービス (EAS) を 2012 年 2 月 1 日から 2014 年 1 月 31 日までの 2 年間、年間補助金率 1,592,276 ドルで引き続き提供するために Great Lakes Aviation, Ltd. を再選定します。
