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シュド・ウエスト・アビアシオン（SNCASO）SO 4050 ヴォートゥール（フランス語でハゲワシの意）は、フランス製のジェットエンジン搭載多用途機である。ヴォートゥールは、爆撃機、地上攻撃機、偵察機、迎撃機として運用された。
航空機メーカーのシュド・アビアシオン社によって開発・製造されたヴォートゥールは、フランス空軍で運用された。当初は爆撃、低空攻撃、全天候型迎撃のためのジェット機の要求に応える形で設計された。ヴォートゥールは戦略航空軍司令部傘下の爆撃部隊で使用され、各機は核兵器の搭載に適していた。レーダーやその他の高度な航法・攻撃システムが欠如しているなど、爆撃機としての欠点から、より高性能なダッソー・ミラージュIVに置き換えられた。ヴォートゥールはフランス空軍で実戦投入されることはなかった。
他に唯一の使用者はイスラエル空軍（IAF）で、ヴォートゥールは戦闘を含むさまざまな任務と役割を担った。ヴォートゥールは、六日間戦争や消耗戦争など、イスラエルと近隣諸国との戦争で使用された。ヴォートゥールによる空対空撃墜は1件のみ記録されている。この機種は主に爆撃や地上掃射に使用され、イスラエルは、ヴォートゥールを地域の敵国が使用していたソ連製のイリューシンIl-28中型爆撃機に匹敵するものと考えていたと伝えられている。 1970年代初頭、イスラエルのヴォートゥールはダグラスA-4スカイホークに置き換えられた。
第二次世界大戦後、フランスは軍隊の再建と近代化に着手した。[ 1 ]航空に関しては、紛争中のドイツによるフランス占領によって生じた後退により、この作業は著しく困難になった。ほぼすべての航空機工場が破壊され、個々の設計チームは散り散りになったため、作業の継続性はほとんどなく、国は基本的にゼロからやり直すことになった。[ 1 ]さらに、フランスは、米国や英国などの他の列強と比較して、新たに開発されたジェット推進の分野に関する技術的知識や運用ノウハウがほとんどなかった。このギャップを埋めるための大きな一歩は、イスパノ・スイザと英国のエンジンメーカーであるロールス・ロイス社との間のライセンス契約であり、この契約に基づき、イスパノ・スイザはロールス・ロイス・ネネ・ターボジェットエンジンを製造することになった。そのため、初期のフランスのジェット機の大部分はネネエンジンで駆動され、国産エンジンはスネクマ・アタールエンジンの形で開発されることになった。[ 1 ]
1951 年 6 月、フランス空軍(AdA) は、爆撃機、低空攻撃機、全天候迎撃機など、複数の役割を担えるジェット機の詳細な要求を出した。[ 1 ]この要求に応えて、フランスの航空機メーカーSNCASO は、既存のSO 4000設計を、要求された任務を遂行できるように変更することを決定した。1951 年、SO4000 試作機の試験飛行で、この機種としては有望な性能が実証され、設計のさらなる開発を進める決定を後押しした。[ 2 ]航空関係の著述家であるビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによれば、「1950 年代初頭、ヴォートゥールは西ヨーロッパで最も有望な双発ジェット戦闘機であったと言っても差し支えないだろう」。[ 3 ] AdA は、試作機 3 機を最初に発注した。[ 3 ] 1952年10月16日、SO 4050と命名された改良型設計の最初の試作機が初飛行を行った。[ 4 ]
飛行試験プログラムは比較的順調に進み、初期の飛行では試作機が浅い降下中にマッハ1を超えたことが記録された。 [ 3 ]すぐに6機の試作機の追加注文が入り、そのうち1機はアームストロング・シドレー・サファイアエンジン2基を搭載し、別の1機はロールス・ロイス・エイボンエンジンを搭載していた。どちらもイギリス製で、残りの機体はフランス製アタールエンジンを搭載していた。その後の量産機はアタールエンジンを使用することになった。アタールエンジンは十分に成熟しており、水噴射の助けを借りれば、ヴォートゥールが満載のペイロードを積んで離陸するのに十分な出力を発揮できることが証明されたからである。[ 5 ]
その後、ヴォートゥール IIと命名されたこの航空機は、3 つの異なるバリエーションで製造されました。[ 1 ] 1958 年、この航空機は AdA に就役し、ヴォートゥールは AdA で数十年にわたって使用され続けました。最後のフランス製航空機が 1979 年に最前線から退役しましたが、数機は保持され、1980 年代初頭までさまざまな二次任務で運用されました。ヴォートゥールは最終的に AdA での運用中に戦闘で使用されることはありませんでした。運用期間の大半において、この機種は旧式で比較的出力不足であると酷評されました。最初に開発されたときはそこそこ有能な航空機でしたが、ヴォートゥールは、適切な動力装置が時間とともに利用可能になったにもかかわらず、十分な出力のエンジンを採用することによる恩恵を受けることはありませんでした。迎撃機としては、すぐに新しいダッソー ミラージュ IIIに性能で劣り、爆撃機または攻撃機としての役割では、高度な航法/攻撃システムの欠如がその有効性を著しく制限することになりました。
ヴォートゥールの唯一の輸出先はイスラエルであり、イスラエルはフランスから他の種類の戦闘機も多数調達することを選んだ。[ 6 ] 1950年代、フランスとイスラエルは兵器、航空、核研究など、防衛のさまざまな分野で緊密に協力した。[ 7 ]伝えられるところによると、イスラエルがヴォートゥールを調達することを決定した主な動機は、エジプトが取得したソ連製のイリューシン Il-28中型爆撃機に対抗し、その応答として、近隣諸国に政治的なメッセージを送ることだった。[ 8 ]
1956年、ヴォートゥールが飛行隊に配備される2年前、フランスは超音速代替機に対するより厳しい要求を出していた。ヴォートゥールは、より高性能な後継機が選定・開発されるまでの間、フランスの独立した核抑止力の空中運搬機として暫定的に使用されたが、この役割におけるその性能は、せいぜい限定的であると考えられていた。[ 9 ]新たな爆撃機の要求は最終的にダッソー・ミラージュIV爆撃機の選定、開発、製造につながるが、シュド・アビアシオンもこの要求に応え、構想中のスーパー・ヴォートゥールの製造に関する独自の提案を作成した。製造されなかった「延長型」スーパー・ヴォートゥールは、戦闘行動半径が1,700マイルに拡大され、少なくともマッハ0.9を達成できる能力を備えていた。[ 9 ]
シュド・アビアシオン・ヴォートゥールは、ジェット推進式の中型戦闘機で、通常は爆撃機や攻撃機として使用され、迎撃機としても一部使用されました。[ 1 ]基本的な構成としては、肩翼単葉機で、35°後退翼と「全開」尾翼を備えていました。動力は、翼の下に配置されたポッドに搭載された2基のSNECMA Atar 101ターボジェットエンジンによって供給されました。 [ 10 ]ヴォートゥールは、自転車型の着陸装置を備えており、メインユニットは前部と後部の胴体下面に配置され、これらはエンジンポッドの底部にセットされた小型の安定装置によって補強されていました。中央胴体の内部空間は、主に5 m (16 ft)の大型兵器庫と、かなりの量の燃料タンクに充てられていました。[ 10 ]
ヴォートゥール IIB 爆撃機には、レーダー装置や、この時代に同じ役割を担っていた多くの航空機に搭載されていた当時の航法補助装置や攻撃システムが一切搭載されていなかった。兵装の照準は爆撃手が行い、爆撃手は主に第二次世界大戦時代の米国製ノルデン爆撃照準器を使用して爆撃の照準を行っていた。航法士兼爆撃手の位置は機首部にあり、外部の視界を確保するためにガラス張りになっていた。[ 3 ]ヴォートゥール IIB 型と IIA 型はどちらも、昼間の晴天時の作戦にのみ任務を遂行できるという制限があった。ヴォートゥール IIN 迎撃機型はそれほど制限がなく、レーダーシステムを搭載していたため、夜間や悪天候時の作戦を遂行する能力も多少あった。イスラエルでの運用中、現地の気候は概して良好で昼間の任務が一般的であったため、ヴォートゥールの高度な照準装置や航法装置の欠如は致命的な制約とはならなかった。しかし、ヨーロッパで運用される場合、これらの制限は大きな不利になると考えられた。その結果、フランス航空局は単座のヴォートゥールIIAを最前線で運用することはなく、IIB爆撃機の大部分はすぐに改良型のヴォートゥールIIBR規格に改造され、代わりに写真偵察任務に使用された。[ 11 ]
ヴォートゥールは様々な兵装を搭載することができた。イスラエル軍では、通常、30 mm機関砲2 門と、それぞれ最大 19 発の空対地ロケット弾を収容できる取り外し可能な翼下ロケットポッドを最大 4 基装備していた。爆弾倉には最大3,000 kg (6,600 lb)の爆弾、または最大 232 発の 68 mm ロケット弾を内部に搭載できた。また、 4,000 kg (8,800 lb)の爆弾を外部に搭載することもできた。[ 6 ]ヴォートゥール IIB 爆撃機は、通常兵器に加えて核兵器を搭載することもできた。機体内部の爆弾倉には、AN-11またはAN-22核爆弾を 1 発搭載できた。AdA 軍では、核兵器の主搭載機はすぐに、より新しく高性能なダッソー ミラージュ IV に変更され、ミラージュ IV はヴォートゥール IIB 爆撃機を補完し、最終的には置き換えた。[ 11 ] [ 12 ]
当初、AdAは合計440機のヴォートゥールを発注する予定で、内訳はIIA型が300機、IIN型が140機だった。[ 12 ]しかし、計画は変更され、最終的にヴォートゥールIIAはAdAに配備されることはなく、約30機が製造されたと考えられており、そのうち18機は比較的低価格でイスラエルに売却された。IIAの代わりに、全高度での水平爆撃や低高度トス爆撃攻撃プロファイルに適したヴォートゥールIIBが調達された。[ 12 ]運用中期に判明したヴォートゥールの欠点、すなわち同時代の戦略爆撃機と比較して航続距離が限られていることに対処するため、 AdAでは空中給油技術の導入と完成に重点が置かれた。これにより、ヴォートゥール機のペアが空中で互いに燃料補給できるように「バディパック」が採用され、航続距離の問題にうまく対処できるようになった。 [ 13 ]
AdAが運用する40機のヴォートゥールIIBは、1955年に設立されたフランス空軍の戦略航空部隊（CFAS）の当初の航空部隊を構成していた。[11] しかし、戦略爆撃機としての使用は最適とは言えず、ヴォートゥールの性能は一般的にぎりぎりのもので、せいぜい一時しのぎの措置として使うのに適していると考えられていた。[ 12 ]この機種の欠点により、フランスは戦略任務を遂行するための新しい高性能爆撃機の開発を求める、より厳しい要求を出すことになった。[ 9 ]シュド・アビアシオンは新たな要求に適合するヴォートゥールの改良型を設計しようと努力したが、フランス航空局はライバルの航空機会社ダッソー・アビアシオンの提案を採用し、最終的にミラージュIVが配備され、フランス軍の爆撃任務においてヴォートゥールの後継機となった。[ 9 ]
1955年には早くも、イスラエルによるヴォートゥールの調達に関する予備協定が作成され、配備の高度な計画が立てられていた。[ 14 ] 1957年初頭、この機種は当時イスラエル空軍（IAF）で使用されていたイギリス製のデ・ハビランド・モスキートの後継機として正式に選定された。1957年8月1日、最初のヴォートゥールがチュニジアのフランス空軍基地を経由して秘密裏にイスラエルに到着し、AdAのマークが付けられた。[ 2 ]飛行機は月に1機か2機のペースで納入された。[ 2 ]イスラエルとフランス間の政治的問題により、その運用開始が数か月遅れたと言われているが、フランスが運用開始の許可を与えたことで解決した。[ 15 ]この機種の納入は1958年に完了した。1958年8月、イスラエルのヴォートゥールの存在が航空ショーで公に明らかにされた。[ 2 ]
クロスビーはヴォートゥールを「当時イスラエルで最も重要な運搬システム」と評し、3,000～4,000キログラム（6,600～8,800ポンド）の爆弾を搭載しながらエジプトの標的の大部分を攻撃できる能力も備えていると指摘した。[ 8 ]イスラエル空軍は同型機を装備した飛行隊を2個配備した。イスラエル軍では、ヴォートゥールはさまざまな役割を担い、IIN型は当初夜間戦闘機として任務に就き、その後攻撃任務に移行したり、航空偵察や電子戦任務を行うように改造された。[ 2 ]ヴォートゥールは偵察機として非常に有能であることが証明された。1962年1月23日、1機がエジプト上空を飛行してリビア国境に到達し、度重なる迎撃の試みを回避した。その後数年間、この機種はエジプトに存在するソ連製の地対空ミサイル（SAM）の証拠収集に使用された。同様に、電子戦任務においても、この航空機は搭載された妨害装置によってエジプトの防空システムを無力化するのに効果的であることが証明された。[ 2 ]
イスラエル軍でのヴォートゥールは、比較的活発な戦闘経歴を積んだ。[ 2 ] 1959年にはすでにエジプトの標的に対して使用されており、六日間戦争や消耗戦争など、イスラエルと近隣諸国との間の主要な紛争を通して一連の作戦にも参加した。イスラエルのヴォートゥールは通常、爆撃や機銃掃射、そしていくつかの空対空戦闘に使用された。[ 2 ]六日間戦争中、イスラエルのヴォートゥールは、イラク西部地域のH-3飛行場に対する襲撃任務の遂行中に、イラク空軍機と空対空戦闘を行った。 [ 2 ] 1967年6月6日、ベン・ジオン・ゾハル大尉は、そのような戦闘の1つでイラクのホーカー・ハンターを撃墜し、この機種唯一の空中戦での勝利を挙げた。しかし、翌日、2機のヴォートゥールがイラクのハンターからの機関砲攻撃を受けて撃墜された。[ 16 ]全体として、合計 15 機のヴォートゥールが戦闘で失われたと記録されている。同型の残りの機体は 1971 年にアメリカ製のダグラス A-4 スカイホークに取って代わられ退役した。[ 2 ]最後の機体は 1972 年 3 月に運用を終了し、その最後の役割はシナイ半島付近で飛行するデコイ機であった。イスラエルはヴォートゥールの航続距離と汎用性に満足しており、イスラエル軍では高く評価されていた。
ヴォートゥールは主に3つのバリエーションで生産され、それらの共通性は90%だった。
一部のIIB型機は、偵察（IIBRおよびIIBN）、電子妨害、そして最終的には標的曳航（IIB-TT）など、さまざまな特殊な役割に改造された。
総生産数は149機で、内訳は以下のとおりです。
元フランス空軍機：
イスラエル空軍で使用されていた旧型ヴォートゥール機（すべてイスラエル空軍博物館に展示されている） ：
ジェット爆撃機のデータ：メッサーシュミットMe 262からステルスB-2まで、[ 17 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
