第24追跡グループ

第24追跡グループ
グループのメンバーと第 24 追撃グループの最後のカーチス P-40E の 1 機。1942 年初頭のフィリピンの戦い中にバターン飛行場で撮影されました (迷彩ネットに注目)。
アクティブ	1941年10月1日～1946年4月2日 （1942年5月～1946年4月2日、装備なし、人員なし）
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
役割	追求
の一部	極東空軍
エンゲージメント	第二次世界大戦フィリピン諸島 (1941–1942)
装飾品	殊勲部隊表彰    フィリピン、1941年12月7日～1942年5月10日    フィリピン、1941年12月8日～12日    フィリピン、1942年1月6日～3月8日 フィリピン大統領ユニット表彰
司令官
著名な 指揮官	オリン・L・グローバー大佐、1941年10月1日～1942年4月

第24追撃グループは、アメリカ空軍の非活動部隊である。フィリピンの戦い（1941年～1942年）で全滅した。生存者はバターンの戦いで歩兵として戦い、降伏後、バターン死の行進を強いられたが、一部はオーストラリアに脱出した。この部隊は再編されることも装備されることもなかった。1946年4月2日まで活動部隊として存続した。

このグループは1941年10月1日にフィリピン諸島で活動を開始し、解散した第4混成グループの3つの追撃飛行隊（第3、第17、第20）を引き継いだ。このグループはセヴァスキーP-35AとカーチスP-40のいくつかのモデルを装備しており、1941年12月にはフィリピンで唯一の追撃部隊を構成していた。^[1]

10月中に、テキサス州ランドルフ飛行場から35名の新しいパイロットが到着し、第24飛行隊は完全な戦力となった。これらのパイロットはクラークの追跡移行部隊に送られ、戦闘任務のための訓練を受けた。^{[2] 1941年11月、第24飛行隊は、カリフォルニア州}ハミルトン飛行場の第35追跡グループから送られた2つの付属飛行隊（第21および第34）によって増強された。^{[1] [2]}また11月には、多数の追加のP-40Eがグループに送られ、第3、第17および第21飛行隊に装備された。第34追跡飛行隊にはP-35Aが割り当てられ、残りのP-35はフィリピン航空隊に送られた。^[1]

11月15日、米国と日本帝国の間の緊迫した国際情勢のため、飛行線上のすべての追跡機は毎日24時間警戒態勢に置かれ、武装し、燃料が満タンで、パイロットは30分前には待機できる状態になるという通知がグループに届いた。^[2] 11月30日から12月6日までの期間、すべての飛行隊は昼夜を問わず敵の迎撃と空対空砲火の集中訓練を受けた。また、第19爆撃グループのB-17フライングフォートレスの護衛訓練も行われた。^[2]

12月初旬、4夜連続（2日～6日）午前5時30分頃、クラーク飛行場上空で正体不明の航空機が目撃された。最初の目撃後、航空機を強制的に着陸させるか破壊するよう指示が出された。その後3夜は、暗闇で航空機が見えなかったり、航空機が地上探照灯に捉えられるほど接近しなかったりしたため、迎撃は不可能であった。5日目の朝、すべての航空機は地上にとどまり、対空砲台が迎撃に備えたが、航空機は発見されなかった。この同じ時期に、他の多くの正体不明の航空機がイバ・レーダーで追跡された。^[2]

1941年12月7日の夜、第24追撃隊の状況は極東空軍に次のように報告された。^[2]

• イバ飛行場の第3追跡飛行隊、18機のP-40Eが就役中
• ニコルズ飛行場の第17追跡飛行隊、18機のP-40Eが就役中
• クラーク飛行場の第20追跡飛行隊、18機のP-40Eが就役中
• ニコルズフィールドの第21追跡飛行隊は18機のP-40Bを運用していた。
• デルカルメン飛行場の第34追跡飛行隊は18機のP-35Aを運用していた。

12月8日午前3時30分頃、クラーク飛行場の民間ラジオ局がハワイの真珠湾からの日本軍の攻撃に関するメッセージを傍受した。しかし、グループは公式チャンネルを通じてこの傍受を確認することができず、基地司令官に通知する以外には何も行動は起こされなかった。しかし、すべての飛行隊は警戒態勢を敷いた。^[2]

午前4時頃、イバ飛行場のレーダーは、ルソン島西海岸沖約75マイルでコレヒドール島に向かっている未確認航空機の編隊を報告した。第3追跡飛行隊が編隊を迎撃するために派遣されたが、航空機は発見されず、飛行隊はイバに戻った。しかし、レーダーの追跡は迎撃が成功したことを示し、未確認航空機はレーダーの射程範囲外の西に旋回した。第3追跡飛行隊は編隊の下を潜ったと思われた。午前4時45分、米国と日本帝国の間に戦争状態が生じたとの通知を受けた。^[2]

午前9時30分頃、リンガエン湾上空で日本軍の爆撃機の大編隊がマニラに向かっているのが発見された。第20追撃飛行隊は直ちにロゼラス上空で編隊を迎撃するために派遣された。第17追撃飛行隊はニコルズフィールドからクラーク上空の空域を護衛するよう命令を受けた。爆撃機は北東に方向を変えてバギオとトゥゲガラオを攻撃し、その後レーダーから外れて北に向かったため、再び迎撃は成功しなかった。両飛行隊はそれぞれの場所に戻り、燃料補給を受けて再び警戒態勢に入った。^{[2] [3]}

再び11時30分頃、シナ海上空でマニラ方面に向かう大規模な爆撃機編隊がいるとの報告があった。第3爆撃隊が再び迎撃に派遣され、第17爆撃隊はバターンの援護に派遣され、第34爆撃隊はマニラ上空で常駐哨戒に置かれた。しかし、時間と場所が不確かなため、第3爆撃隊が迎撃を果たせるかどうかは疑わしいものであった。11時45分、リンガエン湾上空で別の爆撃機編隊が南に向かっているという未確認の報告を受けた。第20爆撃隊はまだ給油中で離陸できなかったため、第21爆撃隊にクラーク飛行場の援護を命じた。12時15分、第20爆撃隊は給油を終え、クラークの援護も命じられた。12時20分、54機の日本軍爆撃機と数え切れないほどの海軍急降下爆撃機がクラーク飛行場を攻撃した。攻撃があったとき、第20爆撃隊は離陸中だった。滑走路をクリアしたのは4機中隊の航空機のみで、他の5機は離陸中に地上で破壊された。残りの5機は爆撃後の機銃掃射で破壊された。クラーク飛行場への攻撃時には4中隊の追撃機が空中にいたが、クラークの通信センターが爆弾で破壊され、通信が完全に途絶えた。日本軍の攻撃機と遭遇した米軍機は12機強で、どの機も爆撃機の高度まで上昇できなかった^[2]。その結果、マニラ上空の17番機と21番機には攻撃が通知されなかった。デルカルメン飛行場のP-35はクラーク飛行場の煙の雲を見て飛び立ったが、はるかに高速で機動性に優れた日本軍の零戦には敵わなかった。撃墜されたものの、全機が損傷し、追撃戦闘機としての使用は終了した^{[3] 。 [4]}

ルソン島の主要航空基地であるクラーク飛行場は壊滅し、極東空軍の航空機のほぼ半数が地上で破壊され、第24追撃群の航空機の3分の1が攻撃で失われた。クラーク飛行場は大きな被害を受け、実質的に効果的な戦闘飛行場としては消滅した。^{[3] [4]}

シナ海上空の編隊飛行を迎撃するために派遣された第3追撃飛行隊は、迎撃に失敗し、伊庭基地へ戻る途中だった。しかし、伊庭基地は、飛来する編隊飛行を計画しており、その情報をニールソン飛行場の航空警戒センターに送信していた。しかし、通信障害のため、第3飛行隊は飛来する編隊飛行に気付かず、着陸進入中に伊庭基地を旋回していたところ、54機の日本軍爆撃機と数え切れないほどの海軍急降下爆撃機が飛行場に接近した。第3飛行隊は着陸編隊を崩し、飛来する敵機を攻撃した。その後の戦闘で、敵爆撃機1機が撃墜され、機銃掃射を行っていた数機が破壊されたと主張された。第3飛行隊は、空中で5機のP-40を失った。第3飛行隊は伊庭基地への爆撃を阻止することはできなかったが、地上局への機銃掃射は阻止した。日本軍の襲撃後、燃料切れでさらに3機のP-40が海岸に不時着した。飛行隊の残りはオドネル空港に着陸したが、クラーク飛行場から弾薬とガソリンが送られるまでそこに留まらざるを得なかった。イバ飛行場と、整備のためイバ格納庫に地上にいた3機の飛行機は敵の爆撃で完全に破壊された。^[2]

12月9日、真夜中過ぎにFEAF本部との電話連絡が再開された。情報筋によると、北から正体不明の敵機が接近中とのこと。デルカルメンから第17追撃飛行隊のP-40 6機が迎撃に向かったが、離陸時に事故で2機が破壊された。残りの飛行機はニコルズ飛行場に向かったが、暗闇の中で敵機の迎撃はできなかった。その日の残りの時間は、日本軍の艦船哨戒や航空機による偵察、そして03:15のニコルズ飛行場への夜間爆撃が行われたのみであった。^[2]

一部の部隊の戦力増強を図るため、第17飛行隊のP-40は、イバ飛行場から移動した第3追跡飛行隊のP-40の一部とともにクラーク飛行場に移送された。第3飛行隊の残りはニコルズ飛行場に送られ、P-35を保有する第34飛行隊の戦力増強に充てられた。^[2]

10日の夜、日本軍の侵攻船団がリンガエン湾に接近しているとの報告があった。第17および第34追撃飛行隊は、夜明けとともに船団を攻撃し、クラークで修理されて攻撃に加わるため戦線に戻されたB-17数機を援護する準備を整えた。B-17は離陸し、攻撃中は第17飛行隊が上部援護を行った。第34飛行隊のP-35は低速のため目標に到達できず、攻撃の終わりになってようやく第34飛行隊は船団攻撃を開始した。2機のP-35が失われ、1機はパイロットが上空を通過していた際に攻撃した船で大爆発を起こした際に失われた。^[2]攻撃後、両飛行隊は燃料補給と再武装のために戻り、警戒態勢に戻った。その日の午前11時15分、北から日本軍機の大編隊が接近しているという警告が届いた。第17飛行隊はマニラ湾で飛行機を迎撃するために派遣され、第34飛行隊は港湾地域を護衛するためにマニラに送られた。第21飛行隊はバターン半島で迎撃するために派遣された。3つの飛行隊すべてが敵機と接触し、戦闘機が爆撃機を護衛する日本軍機は100機以上と推定された。第24飛行隊の迎撃機は護衛のゼロ戦に襲われ、敵戦闘機の数が多すぎて爆撃機を攻撃できなかった。爆撃機が攻撃を終えた後、爆撃機を攻撃できたのは2機だけだった。他の飛行隊はマニラ湾でドッグファイトを繰り広げたが、ガソリン切れで着陸を余儀なくされた。^[2]

10日終わりまでに、グループの戦闘機の戦力は約30機に減少し、そのうち8機はP-35であった。グループの戦力が枯渇したため、FEAF本部から、本部からの命令以外で追跡機を派遣しないという命令が下された。これらの飛行機は主に偵察機として使用され、地上で大部分が破壊されて機能しなくなった第2観測飛行隊の代わりとなる。残りの飛行機は非武装で、攻撃されれば格好の標的であった。^[2]

その後の数日間、第24飛行隊はさまざまな地域で哨戒と偵察任務を遂行した。第3飛行隊と第34飛行隊はルソン島南部の防衛にあたった。第17飛行隊と第20飛行隊は島の北部の防衛にあたった。第21飛行隊は非活動だった。^[2]しかし、これらの偵察任務の途中で時折攻撃が行われた。ワグナー中尉はアパリ上空での偵察任務中に、占領した空港を機銃掃射し、その地域の敵機4機を撃墜した。機銃掃射により地上の航空機も多数破壊された。マホニー中尉はレガスピ上空での偵察任務中に、同空港を機銃掃射し、地上の敵機数機を破壊した。また、敵の無線局と燃料集積所も破壊した。^[2]

アメリカから補給品や交換品が入手できなかったため、地上要員は航空機の修理用のスペアパーツをほとんど、あるいは全く持たず、残骸から取り出した部品を使用した。オイルなどの必需品は再利用され、使用済みオイルは間に合わせのフィルターで濾過され、尾輪のタイヤにはぼろ布が詰められて使用可能状態が保たれた。飛行して日本軍と交戦した航空機は、胴体表面に元の外皮よりも多くの弾痕が残っているようだった。^{[3] [4] [5]}

12月23日の朝、日本軍はリンガエン湾東岸のサンミゲル湾に上陸した。24日の利用可能なすべての航空機に破片爆弾を積み込み、敵の上陸地点への攻撃に向かった。12機のP-40と6機のP-35がグループの全攻撃部隊であった。攻撃は対空砲火によって撃墜された2機のP-35の損失で行われ^[2]、上陸用船と陸上の補給物資集積所周辺の敵兵員に混乱を引き起こすのに十分であることが証明された。

詳細については、バターン飛行場を参照してください。

ルソン島南部のラモン湾沿岸で2度目の大規模な上陸作戦が発生すると、ルソン島の地上戦の状況は急速に絶望的になった。 ^{[3] [4] [5] 12月20日の}クラーク飛行場からの撤退に伴い、第24師団はルソン島の散在する着陸場（一部は草地程度）を使用して戦闘を続行した。日本軍は北からも南からも急速に前進していた。マッカーサーはアメリカ軍とフィリピン軍すべてにバターン半島への撤退、FEAFの航空機すべてにクラーク飛行場とニコルズ飛行場からの撤退を命じた。

1942年1月10日、フィリピン軍司令部は野戦命令第4号を発令し、第24追撃グループの地上部隊を第71師団第2歩兵連隊（暫定）に任命した。部隊は半島の海岸に防衛線を築くよう命じられた。^[2]

• 第3追撃中隊の地上部隊はニコルズフィールドからオルガニへ、その後タラン川の河口へ移動し、そこで海岸防衛の地上部隊として配置に就いた。^[2]
• 第20追撃飛行隊の地上部隊はピラールへ移動し、そこからタニカン川のマリベレス川の遮断部へ移動し、連隊予備軍としての役割を担った。^[2]
• 第17追撃飛行隊の地上部隊はニコルズフィールドとマニラからピラールへ移動し、そこからカボボポイントに移動して海岸防衛に当たった。^[2]
• 第21追撃中隊の地上部隊はルブボからKMポスト184に移動し、連隊予備として配置についた。^[2]
• 第34追撃飛行隊の地上部隊はデル・カルメン飛行場からオラニへ移動し、そこからアグラロマ岬へ移動して海岸防衛の位置についた。^[2]

グループの残党はバターン北部のオラニとピラールの臨時飛行場に拠点を置き、その後1月8日に半島の南端から数マイル離れた「バターン飛行場」に撤退した。バターン飛行場は未舗装の滑走路で、1941年初頭に陸軍の工兵がジャングルを切り開き、FEAFがバターンに進攻命令を受けた後に延長された。しかし、この飛行場はよくカモフラージュされていた。日本軍の攻撃と機銃掃射を毎日受けたが、攻撃の結果地上で失われた航空機はなかった。バターン飛行場は、カブカベンとマリベレスの飛行場とともに、バターンの戦いの間、数か月間運用された。残ったパイロットは、残っていた数機の航空機で作戦を続け、1942年初頭の数機を飛行させ続けるために航空機の残骸を解体した。^{[3] [4] [5]}

1942年4月8日、フィリピンのバターンでアメリカ軍が降伏すると、第24追撃飛行隊の残存航空部隊はミンダナオ島に撤退し、デルモンテ飛行場から残存機で作戦を開始した。同飛行隊の最後の航空機は1942年5月1日頃に敵軍に捕獲または破壊された。1942年5月8日、フィリピンでのアメリカの組織的抵抗が崩壊すると、飛行隊の生き残り数名はミンダナオ島からオーストラリアへ脱出し、既存の部隊に統合された。^{[3] [4] [5]}

第24追撃グループとその飛行隊は戦闘後、再編されることはなかった。彼らは単に戦争中第5空軍組織の活動リストに残されただけだった。この部隊とその下部飛行隊は1946年4月2日に非活性化された。その後、第3、第17、第20、第21飛行隊はアメリカ空軍によって再活性化され、現在は活動中であるが、第34飛行隊は非活動のままである。^[1]

• 1941年8月16日に第24追撃グループ（迎撃機）として編成された。

1941年10月1日に発動

1946年4月2日に非活性化^[1]

• 1985年1月31日に第324戦術戦闘航空団に改称^[6]（非活動）

• フィリピン空軍（後に極東空軍、第5空軍、第5空軍、1941年8月16日 - 1946年4月2日^[1]

• 本部と地上部隊:

クラーク飛行場、ルソン島、1941年10月1日

マリベレス、バターン、ルソン島、c。 1942 年 1 月 1 日 - 5 月 1 日^[1]

• 第3追撃飛行隊: 1941年10月1日 – 1946年4月2日^[7]

飛行隊の拠点:ルソン島イバ飛行場、1941年9月1日

飛行隊の拠点:ニコルズ飛行場、ルソン島、1941年12月9日

飛行隊の拠点: ルソン島テルナテ飛行場、1941年12月12日

飛行隊の拠点:デルカルメン飛行場**、ルソン島、1941年12月25日

• 第17追撃飛行隊: 1941年10月1日 – 1946年4月2日^[7]

飛行隊の拠点: ニコルズ飛行場、ルソン島、1941年12月5日

飛行隊の活動場所：ルソン島クラーク飛行場、1941年12月9日～25日

飛行隊の拠点：ルソン島ピラール飛行場**、1941年12月26日～1942年1月8日

• 第20追撃飛行隊: 1941年10月1日 – 1946年4月2日^[7]

飛行隊の拠点: クラーク飛行場**、ルソン島、1941年10月1日

• 第21追撃飛行隊: 1941年10月1日 – 1946年4月2日 (カリフォルニア州ハミルトン空軍基地第35追撃グループから派遣) ^[7]

飛行隊の拠点: ニコルズ飛行場、ルソン島、1941年11月1日

飛行隊の運用拠点:ルソン島ルバオ飛行場**、1941 年 12 月 26 日 – 1942 年 1 月 2 日

• 第34追撃飛行隊: 1941年10月1日 – 1946年4月2日 (カリフォルニア州ハミルトン空軍基地の第35追撃グループから派遣) ^[7]

飛行隊の活動場所：ルソン島デルカルメン飛行場、1941年11月1日～12月25日

飛行隊の拠点:ルソン島オラニ飛行場**、1941年12月26日～1942年1月4日

** 極東空軍部隊は、1942年1月8日から1942年4月8日頃まで、バターン飛行場、カブカベン飛行場、マリベレス飛行場への移動を命じられた[ ^4] 。バターン陥落後、一部の航空機と人員はミンダナオ島に脱出し、1942年4月8日頃から5月1日頃までデルモンテ飛行場から活動した^[4]。

** 不要となった地上部隊の人員は第5迎撃司令部に配属され、 1942年1月18日から4月8日までのバターンの戦いで地上歩兵部隊として戦った^[4]

• セヴァスキー P-35A、1941年～1942年

第34追撃飛行隊に配属^{[1] [5]}

• カーチス P-40B、1941-1942

第20追撃飛行隊に配属^{[1] [5]}

• カーチス P-40E、1941-1942

第3、第17、第21追撃飛行隊に配属^{[1] [5]}

注: 1941年中に52機のP-35Aがフィリピンに輸送された。そのほとんどはスウェーデンからの発注で、スウェーデンの計器、マーキング、技術指示書をつけてフィリピンに到着した。戦争が始まる前に事故や廃棄が数回あった。これらは第4混成グループの第3、第17、第20追撃飛行隊に配属された。24機は1941年11月1日にデルカルメンフィールドに到着すると第34追撃飛行隊に移され、残りはフィリピン陸軍航空隊に移された。^[5]

第24追撃隊には合計107機のカーチスP-40が配備され、そのほとんどは第4混成隊からの移行後に受領された。P-40BとP-40Eの混合機で、ほとんどがEであった。また、フィリピンに輸送されたP-40E-1が数機あり、1941年12月8日時点ではマニラ航空補給所にまだ木箱に入っていた。これらが日本軍に対して使用されたかどうかは不明である。^[5]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。