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第104戦闘航空団は、マサチューセッツ州空軍州兵の部隊であり、マサチューセッツ州ウェストフィールドのウェストフィールド・バーンズ地域空港（バーンズ空軍州兵基地）に駐屯している。連邦軍に召集されると、同航空団はアメリカ空軍航空戦闘軍団の傘下に入る。
第104戦闘航空団は、州内二つの任務を担う部隊であり、マサチューセッツ州兵の空軍構成部隊である。
第104戦闘航空団はF-35ライトニングIIを運用し、空軍の戦時緊急事態への対応を支援する。その任務には、米国北東部回廊を守るための24時間体制の航空管制警戒（ACA）を含む様々な任務が含まれる。
ACAの任務に加え、数々の勲章を受章したこの航空団は、作戦遂行可能な戦闘部隊、戦闘支援部隊、そして現役任務に就く資格のある人員を提供する。その任務は、配属された人員を組織し、訓練し、装備を整え、飛行し、戦い、勝利する作戦遂行可能な飛行隊を航空戦闘軍団に提供することである。
第104戦闘航空団は、老朽化したF-15イーグルをF-35AライトニングIIに置き換える部隊として選ばれた。[ 1 ]置き換えは2026年のある時期に行われる予定である。
第104戦闘航空団は以下で構成されています。
第104戦闘航空団は、空軍優秀部隊賞を9回受賞している。
1946年、州兵局はマサチューセッツ州西部に空軍州兵部隊の設置を認可した。1947年2月24日、同部隊は第131戦術戦闘飛行隊、第131汎用飛行隊、第131気象飛行隊、および第202航空勤務群B分遣隊として連邦政府に正式に承認された。
同部隊は1949年の冬に最初の航空機であるP-47サンダーボルトIを受領し、トルーマン大統領の就任式典での編隊飛行を担当する部隊に選ばれた。同年、部隊機関紙「サンダーボルト」の創刊号も発行された。この機関紙は後に「エアスクープ」と改名され、創刊以来、国防総省（DOD）主催の全国規模のコンテストで3つの賞を受賞している。
第131戦闘迎撃飛行隊がグループの飛行隊となった。グループに配属された他の飛行隊は、第104司令部、第104資材飛行隊（整備）、第104戦闘支援飛行隊、および第104空軍診療所であった。
1950年、同部隊は整備、人員、訓練、安全、補給、総合的な熟練度における功績に基づき、スパッツ・トロフィーを授与された。そして1951年、第131戦闘飛行隊は8回の機種転換のうち最初の転換を行い、P-51マスタング戦闘機を3年間運用したが、その後F-94スターファイア戦闘機の導入により、第131飛行隊はジェット機運用へと完全に移行した。バーンズ空港の州兵基地は1952年10月19日に開設された。
1954年、第131戦闘航空群はF-94戦闘機、交代制のパイロット、そして10名の支援要員（後の展開を予見させるもの）を擁し、夜明けから日没までの防空警戒態勢を確立した。1956年4月、それまでの飛行隊組織から第104戦闘航空群へと改組された。
第104戦闘航空群の任務は、マサチューセッツ州の防空であった。
防空任務は、マサチューセッツ州空軍州兵とその部隊が戦術航空軍団（TAC）に再編入され、F-86Hセイバー戦闘爆撃機に機種転換された1958年11月10日に終了した。1950年代から1960年代初頭にかけて、訓練と装備の改善、そして空軍との緊密な連携により、マサチューセッツ州空軍州兵の即応態勢は大幅に向上した。
1961年夏、ベルリン危機が展開する中、第131戦術戦闘飛行隊は8月16日に連邦軍への編入と現役復帰の通知を受けた。10月1日、第131飛行隊は連邦軍に編入され、730名の隊員が現役任務に就いた。
任務は、在欧米空軍（USAFE）を増強し、フランスのファルスブール＝ブルシェイド空軍基地に展開することであった。フランスでは、部隊はNATO地上部隊への近接航空支援と航空阻止任務を行うことになっていた。そのため、航空機を24時間体制で待機させる必要があった。10月28日から30日の間に、同航空団はファルスブールに向けて出発した。
12月5日から、同航空団は射撃訓練のためリビアのウィールス空軍基地 への展開を開始した。ヨーロッパ滞在中、第104航空団は、デンマーク国境に近い西ドイツのレック空軍基地への展開を含む、米空軍およびNATOの複数の演習に参加した。レックでは、両国の地上整備員と支援要員が任務を交換し、航空機の整備や運用支援業務の実施方法を学んだ。
1962年5月7日、在欧米空軍第17空軍は、第104飛行隊に対し夏季中に米国へ帰還するよう指示し、同部隊は1962年7月に米国へ帰還した。最後の州兵航空隊機は7月20日に出発した。
ベルリン危機後、第104戦術戦闘航空群の即応態勢は「指揮権獲得構想」の下で大幅に改善された。この構想では、米空軍戦術航空軍団が同群の訓練を監督する責任を負っていた。作戦即応態勢検査もまた、同航空団の能力を磨き上げた。
1964 年、第 131 戦術戦闘飛行隊は F-86H セイバーからF-84F サンダーストリークに機種転換した。この機種転換が行われた正確な理由は不明である。F-86H は ANG の保有する機体として有効であり、第 101 戦術戦闘飛行隊と第 131 戦術戦闘飛行隊の両方のセイバーはニュージャージー ANGに送られ、第 119 戦術戦闘飛行隊と第 141 戦術戦闘飛行隊は F-84F をマサチューセッツ州の飛行隊に送った。第 131 飛行隊は 1960 年代を通してサンダーストリークを運用し、ベトナム戦争中は飛行隊は活動しなかったものの、数名のパイロットが東南アジアでの戦闘任務に志願した。1971 年、第 104 飛行隊はF-100D スーパーセイバーへの機種転換を開始した。この時期、空軍州兵の戦闘機は常に空軍より一世代遅れていた。
第104飛行隊は、F-100戦闘機を運用する戦術戦闘部隊として1979年7月まで活動を続け、同年7月にF-100が退役すると、空軍州兵部隊に米空軍の最前線機を配備する「トータルフォース」構想の一環として、新型のA-10サンダーボルトIIに再装備された。これは、第131飛行隊が初めて新型機を受領したことを意味する。
空軍州兵は創設以来、戦時のみに用いられる予備部隊であった。しかし1980年代には、空軍州兵は空軍の日常業務に不可欠な存在となった。その結果、マサチューセッツ州空軍州兵はより多くの任務を担うようになった。A-10攻撃機の受領に伴い、第104飛行隊は在欧米空軍（USAFE）への任務を開始し、西ドイツ、イギリス、イタリア、トルコ、その他のNATO基地への頻繁な派遣を開始した。
冷戦が終結に向かうにつれ、マサチューセッツ州空軍州兵は新たな課題に対応するよう求められた。1990年8月のイラクによるクウェート侵攻は、砂漠の嵐作戦における米国の空軍、陸軍、海軍による攻撃という対応につながった。マサチューセッツ州空軍州兵の飛行部隊は動員されなかったが、任務支援部隊は米国内の展開中の空軍部隊を補充するために人員を提供した。国防総省のトータルフォース政策では、予備役部隊が国の防衛において大きな役割を果たすことが規定されていた。
1992年3月、冷戦終結に伴い、第104戦闘航空群は空軍目標組織計画を採用し、第104戦闘航空群に改称された。6月、冷戦終結後の空軍再編の一環として、戦術航空軍団は解散され、航空戦闘軍団（ACC）に置き換えられた。1995年、空軍の「1基地1航空団」指令に従い、第104戦闘航空群は航空団に再編され、第131戦闘飛行隊が新設された第104作戦群に配属された。
1995年8月から10月にかけて、第104戦闘航空団の約400名の空軍兵士が、ボスニアにおけるセルビア軍の撃退を目的としたNATOの任務の一環として、イタリアのアヴィアーノ空軍基地に展開した。これは第131戦闘飛行隊が初めて戦闘出撃を行った機会であった。4年後の1999年、第104戦闘航空団の一部が動員され、旧ユーゴスラビア共和国上空で出撃を行った。第131戦闘飛行隊は、空軍州兵A-10グループの一員として、コソボのセルビア軍を攻撃した。
1996年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応して、航空遠征部隊の実験を開始した。航空遠征部隊（AEF）構想は、現役、予備役、空軍州兵の各部隊を統合した部隊を編成するものである。1991年の湾岸戦争のように常設部隊全体を「暫定」として展開するのではなく、遠征部隊は、現役空軍、空軍予備役軍団、空軍州兵を含む複数の航空団からの「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを実行するために統合される。
世界的なテロとの戦いの結果、2003年に第131遠征戦闘飛行隊は、アフガニスタン（不朽の自由作戦）とイラク（イラクの自由作戦）における米陸軍と海兵隊の作戦を支援するため、A-10で数百回の戦闘任務を遂行した。2003年3月と4月、イラクの自由作戦の一環として、第131戦闘飛行隊のA-10は、敵部隊を阻止する戦闘任務を遂行することで米陸軍を支援した。第104飛行隊は航空支援で重要な役割を果たした。
2005年のBRAC勧告で、国防総省はバーンズ市営空港空軍州兵基地に対し、A-10をメリーランド州ミドルリバーのウォーフィールド空軍州兵基地にあるメリーランド空軍州兵第104戦闘飛行隊に送るよう勧告した。その見返りとして、第104飛行隊はオーティス空軍州兵基地の第102戦闘航空団の任務を引き継ぎ、A-10からF-15イーグルへの機種転換が必要となった。その見返りとして、第102戦闘航空団は飛行任務を持たない情報航空団に転換した。この再編により、第104飛行隊の約30年にわたるA-10による近接航空支援任務は終了した。第104飛行隊は第102戦闘航空団の国土安全保障任務を引き継いだ。2007年、A-10はメリーランド州への飛行を開始し、F-15はオーティス空軍州兵基地から到着し始めた。 2007年末までに、F-15Cが18機と練習機型のF-15Dが1機到着した。
第104戦闘航空団の隊員たちは、防空任務に加え、不朽の自由作戦の一環として、戦闘作戦を支援するため中東への航空遠征任務にも従事している。直近の派遣は2012年7月に完了した。
2013年5月、バーンズ基地の滑走路が改修工事のため、第104戦闘航空団のF-15戦闘機の3分の1がオーティス空軍州兵基地に移動し、4～6か月の警戒任務に就くことが発表された。[ 2 ] [ 3 ]
2014年8月27日、午前9時直前に、バージニア州エリオットノブ付近でジェット機が墜落した。 [ 4 ]パイロットのモリス・“ムース”・フォントノット・ジュニア中佐は、墜落前に緊急通報をしており、ニューオーリンズ海軍航空基地統合予備基地に向かっていたと伝えられている。[ 5 ]当局はパイロットを探すため、ジョージ・ワシントン国有林を捜索した。 [ 6 ]後に、パイロットは機体から脱出できず、即死したことが明らかになった。[ 7 ]
2023年2月4日、同航空団のF-15戦闘機は、数日間アメリカ大陸上空を南東方向に漂っていた中国のスパイ気球を追跡する第1戦闘航空団のF-22ラプター戦闘機を支援した。その後、F-22戦闘機のうち1機が、サウスカロライナ州沖の大西洋上でAIM-9Xサイドワインダー空対空ミサイルを使用して気球を撃墜した。[ 8 ]
指揮権の獲得
1956年～1963年 ジョン・J・ステファニク准将
1963年～1970年、エドワード・D・スラシエンスキー大佐
1970 ～ 1973 年、ジョン J. セビラ大佐
1973 ～ 1978 年、ブルーノ J. グラボフスキー大佐
1978 ～ 1981 年、マール B. ラングレー大佐
1981年～1986年、デビッド・R・カモック大佐
1986年～1990年、アラン・T・リード大佐
1990年～1995年、リチャード・A・プラット少将
1995年～1997年、デビッド・W・チェリー大佐
1997年～1999年、ダニエル・P・スウィフト大佐
1999年～2005年、マイケル・ブランジェ大佐
2005 ～ 2008 年、マーセル E. カーダビッド ジュニア大佐
2008年～2012年、ロバート・T・ブルックス・ジュニア准将
2012年～2016年、ジェームズ・J・キーフ大佐
2017年～2018年6月、ジェームズ・M・スール大佐
2018年6月～2020年6月、ピーター・T・グリーン大佐
2020年6月～2022年6月、ウィリアム・T・ブレイドン大佐
2022年6月～2025年12月 デビッド・ハラシ・クン大佐
2025年12月～現在、マイケル・P・グラス大佐
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。