2022 モナコ ヒストリック グランプリ

2022 モナコ ヒストリック グランプリ
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モナコサーキット
レース詳細
日付	2022年5月13～15日
正式名称	第13回モナコ歴史グランプリ
位置	モナコサーキット
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.337 km (2.074 マイル)

2022年モナコ・ヒストリック・グランプリは、ヘリテージ・グランプリ、ヴォワチュレット、F1、F2、スポーツカーのモーターレースイベントであるモナコ・ヒストリック・グランプリの13回目の開催でした。

レースA1では、 ERA R4Aを駆る予選2位のニコラス・トプリスが最高のスタートを切り、ポールポジションのマーク・ギリーズ（ERA R3A）を抑えてトップに立った。彼は数秒のギャップを築き、勝利に向かっているように見えたが、ギリーズが猛追し、10周中7周目に彼の後ろに迫った。2人は接近戦で競い合い、ほぼ同時に周回遅れの車両に追いつき始めた。トップリスは先頭をキープしようと、 9周目にサンテ・デヴォーテでティエリー・シャノワーヌのライリー・ドブスを大胆に周回オーバーし、シャノワーヌの不意を突いて出口で接触した。トップリスはレースからリタイアした。^[1]シャノワーヌはコース上で6位をフィニッシュし続けたが、スタートを飛び越えたことで10秒のペナルティを受け、7位に降格した。フレイザー・ナッシュ・モノプレースを駆るパトリック・ブレイクニー・エドワーズは、序盤の数周で好調な走りを見せ、レース中盤までにグリッド12位から4位まで順位を上げた。トプリスのリタイアにより、彼は表彰台の最後のステップに立った。^[2]フリッツ・バーカード（マセラティ4CL）は予選では好調だったが、グリッド最後尾からのスタートとなった。彼は12位を上げて8位でフィニッシュした。^[3]

レースA2は、アレックス・ビルケンシュトック所有のフェラーリ246を駆るクラウディア・ヒュルトゲンがポールポジションから優勝した。ヒュルトゲンは急遽招集された。ビルケンシュトックもこの車にエントリーしていたが、家庭の事情で出席できなかった。^{[4] [5] [6]}レース中、トニー・ウッド（テックメックF415）がヒュルトゲンのすぐ後ろについていたが、ウッドを圧倒しているように見えた。^[1] 4位争いは、マックス・スミス＝ヒリアード、ギジェルモ・フィエロ＝エレタ、ホアキン・フォルチ＝ルシニョールの間で熾烈な争いとなった。スミス＝ヒリアードはヌーベル・シケインでフォルチ＝ルシニョールを大胆に追い越し、フォルチ＝ルシニョールをコース外に追いやった。フォルチ＝ルシニョールはその後、シケインを直線で走り、ポジションを維持した。両ドライバーは10秒のペナルティを受けた。マイケル・バーチ (コノートB ) は10周中9周目にヴィラージュ・アントニー・ノゲスでスピンし、すぐにスミス・ヒリアードを再び追い抜いたマーシャル・ベイリーとフォルチ・ルシニョールに追いつかれた。2台の車を同時に周回しようとしていた2人のリーダーは、かろうじて衝突を回避した。衝突によりコースが塞がれ、レースは赤旗となり、結果は7周目の終了時まで遡った。マリノ・フランキッティはこのレース中にモナコで初レースに出場したが、彼のマセラティ250Fのドライブシャフトが2周目に折れてしまった。^{[7] [3]}

レースBではジョー・コラサッコ（フェラーリ1512）とマーク・ショー（ロータス21 ）の間で激しいバトルが繰り広げられ、ショーは10周中8周目にサント・デヴォートで大胆な動きを見せてトップに立つまで激しいプレッシャーをかけ続けた。今度はコラサッコがプレッシャーをかける番だったが、気を取られたショーはブレーキをロックし、1周後に同じコーナーでバリアに突っ込んだ。コラサッコは誰にも邪魔されずに勝利を収めた。^{[8] [7] [1] [6] [3]}

レースCは、フレデリック・ウェイクマン（クーパーT38（Mk2））とルーカス・ハルサ（マセラティ300S）の間で接戦となった。ポールポジションのウェイクマンは最高のスタートを切ったが、ハルサはファステストラップを連発してすぐ後ろについた。10周中6周目に、アルバート・オッテンがキーフト・スポーツでサント・デヴォートでスピンし、内側のバリアにヒット。これによりフルコースイエローが出され、競争が激化し、ウェイクマン、ハルサ、そして別の300Sのギジェルモ・フィエロ＝エレタによる3台による優勝をかけたシュートアウトに発展した。フィエロ＝エレタは、グループがバックマーカーと交渉している間に、ミラボー・オートで3台並んでトップを狙おうとした。彼は壁にぶつかり、トップ争いは終わったが、3位でフィニッシュした。^[9]ハルサはトレードマークのオーバーステアのドライビングスタイルで、タイヤがパンクしそうになった最終ラップまでウェイクマンにプレッシャーをかけ続けた。^{[10] [3]}

レースDでは、ジョーダン・グロゴール（マトラ MS120C）がスタートダッシュでグリッド3番手からトップに立った。ポールポジションのスチュアート・ホール（マクラーレン M19A）はオープニングラップのタバコで再び彼をパスし、そのまま無敵の勝利を収めた。かつて同国のペドロ・ロドリゲスが操縦していたBRM P153に乗るエステバン・グティエレス^{[7] [11]}は、2位を争うためにグロゴールにプレッシャーをかけていたが、ヌーベルシケインでギアが引っかかって停止。これにより、12周中7周目にフルコースイエローが出され、彼の車は回収された。再スタートでは、マックス・スミス＝ヒリアードが6位を争うためにジェイミー・コンスタブルにプレッシャーをかけ、最終的にコンスタブルは10周目にラ・ラスカスでスピンした。彼は再び勢いを取り戻し、ポジションを2つ落としただけだった。最終ラップ、アイフェルランド・マーチ721のデイビッド・ショーがタバコでブレーキをロックし、壁に衝突した。グロゴールは2位でフィニッシュしたが、10秒のペナルティを受け、3位に降格した。^{[1] [12] [3]}

レースEには、オーストラリアのレーシングドライバーで、多くの北米レースシリーズで経験を積んだジェームス・デイヴィソンがエントリーした。彼は、同国のアラン・ジョーンズが1975年のドイツグランプリで初ポイントを獲得したヒルGH1シャーシを操縦した。^[13]デイヴィソンはレース開始時にトラブルに見舞われ、追加のフォーメーションラップを余儀なくされた。レース距離はそれに応じて18周から17周に短縮された。彼は17周中5周目にコースに復帰したが、順位には入らなかった。ロベルト・モレノがジャンプスタートし、10秒のペナルティを受けた。^[14]彼は、フィニッシュ時にニック・パドモアの前にいられるだけの差をつけようと、レース中ずっとマイケル・ライオンズにプレッシャーをかけ続けた。しかし、彼はそれができず、パドモアに次ぐ5位となった。グレゴール・フィスケンとジャン＝ドニ・デレトラズのシャドウズとロアルド・ゲーテのティレルは、8位をめぐって激しいバトルを繰り広げた。 10周目にゲーテはラ・ラスカスでピエロ・ロッティーニを周回オーバーしたデレトラズを追おうとしたが、ロッティーニはゲーテに気付かず、2人は衝突した。スチュアート・ホールは、最後までマルコ・ヴェルナーに挑まれ、週末2度目の優勝を飾った。^{[6] [3]}

レースFでは2台の車が予選を欠場した。燃料圧力の問題で苦しんだルチアーノ・ビアミーノと、予選開始時に車が衝突されたフレデリック・ラジューである。^[15]両ドライバーはスタートを切り、消耗戦から大きな恩恵を受けることになる。ポールシッターのマイルス・グリフィスはフォーメーションラップ後にピットインした。^[16]これにより、予選3位のデビッド・ショー (ウィリアムズ FW06 ) が最初にイン側の車となった。ショーはスタートが遅く、予選5位のマーク・ヘイゼル (ウィリアムズ FW07B ) が彼を追い抜こうとしたが、2台は接触した。ショーはフロントウイングを損傷して最後尾に落ちたが、ヘイゼルは回復して7位を走行した。マイケル・ライオンズ (ヘスケス 308E ) はリードを奪い、その座を譲らなかった。^{[1]彼の後ろでは、フィリップ・ホール（}セオドアTR1）、リー・モウル（ロータス78）、ジェイミー・コンスタブル（シャドウDN8 ）の三つ巴の3位争いが繰り広げられた。18周中8周目に、ボー・リヴァージュへの上り坂でヘイゼルが停止したためフルコースイエローが提示された。再スタート後、モウルがホールに先んじた。ホールのチャレンジは後にヴィラージュのアントニー・ノゲ出口でウォールにヒットして終了し、コンスタブルが3位争いを続けることになった。しかし、コンスタブルは14周目のヌーベルシケインでマシンの故障に見舞われた。2度目のフルコースイエローは、16周目にポール・タタソールがミラボー・オートでウォールにヒットしたときに提示された。これにより、チェッカーフラッグまでの1周半のシュートアウトとなり、着実に順位を上げてきた最後列スタートのラジューが、モウルに挑戦してあり得ない表彰台を狙うことができた。モーウルはラジューの挑戦を退け、ライオンズとマイケル・カンティロン（ティレル010）に次いで3位でフィニッシュした。^[3]

2022年、車両の最低年式制限は5年引き下げられ、1985年となった。1981年から1985年までの3リッターF1車両を記念した新シリーズが追加された。^[17]レースGの練習走行は、イギリス人ドライバーのマーティン・ストレットンのティレルと北米人ドライバーのケン・ティレルの衝突により中断された。ストレットンの車両は予選に出走できないほどの損傷を受けたが、ティレルは予選10位で6位に入った。

デビッド・ショー (アローズ A4 ) はフォーメーションラップで逃げるのに苦労した。プッシュスタートを受けたものの、ラップ終了時までに元の3位の位置に到達できなかった。彼はグリッドを移動してポジションを取り戻そうとしたが、そのために10秒のペナルティを受けた。フリッツ・ファン・エールド [nl] (ウィリアムズ FW08C ) も逃げに失敗し、レースをスタートしなかった。マルコ・ワーナー(ロータス 87B ) とマイケル・ライオンズ (ロータス 92 ) は、レース序盤にファステストラップを交換しながら1位と2位を走行した。最終的にライオンズの挑戦はやや弱まり、ニック・パドモア (ロータス 88B ) が2位を狙って彼に挑戦し始めた。彼らの後ろでは、ショーと別のFW08Cのマーク・ヘイゼルが4位を争った。 18周中12周目に、クリストフ・ダンサンブール (ウィリアムズ FW07C ) がトンネル内のバリアに接触してサスペンションを損傷し、レースからリタイアした。彼はヌーベルシケインの出口に大きな破片を残し、ショーは次の周回でその上を走った。その直後、ショーの車はタバコへの進入時に故障し、彼は壁に激しく衝突した。彼は無傷で立ち去った。フルコースイエロー後の再スタートで、ジェイミー・コンスタブル (ティレル 011 ) はパドモアに3位を狙ってプレッシャーをかけたが、最終ラップでフィニッシュラインが見えるところで車が停止し、悲痛な思いをした。彼は最終的に1周遅れの1位の8位に終わった。アレハンドロ・ワルター・チャーワン (マーチ 811 ) は最後の再スタート直後にリタイアした。ヘイゼルは残り2周で5位だったが、突然9位に落ちた。彼は最終ツアーで最速ラップを記録したが、レース後半で多くの順位を落としたことを考えると、これは小さな慰めとなった。^[3]