Loading article…
ティレル010は、 1980年シーズンに向けてモーリス・フィリップがティレル・レーシングのために設計したフォーミュラ1レーシングカーである。[ 1 ]
010は、それまでのすべてのティレル車と同様にフォード・コスワースDFV V8エンジンを搭載し、シーズン第3戦の南アフリカGPで競技デビューを果たした。010はフランス人のジャン＝ピエール・ジャリエとアイルランド人のデレク・デイリーがドライブし、シーズン最後の2レースではニュージーランド人のマイク・サックウェルが3台目のマシンをドライブした。
チームは1981年も010を使い続けた。アメリカ人のエディ・チーバーとケビン・コーガンがシーズン開幕戦のUSウエストグランプリに出場したが、コーガンは次の2レースでアルゼンチン人のリカルド・ズニーノに交代し、ズニーノ自身も第4戦イモラからイタリア人のミケーレ・アルボレートに交代した。アルボレートはF1デビューを果たし、最終的に215回の挑戦のうち194回出場することになるキャリアの最初のレースとなった。そのキャリアでは、5勝、2回のポールポジション、23回の表彰台、そしてフェラーリでドライブした1985年の世界ドライバーズ選手権で準優勝を果たした。
010は1981年シーズンの途中で新型の011に置き換えられた。010の最後のレースは1981年のオーストリアグランプリで、アルボレートは予選22位となり、40周後にギアボックスの故障でリタイアした。010の最高順位は4位が2回で、1回は1980年のイギリスグランプリでのデイリー、もう1回は1981年のイギリスグランプリでのチーバーで、これがドイツで011に乗り換える前の010での最後のレースとなった。ティレルは1980年に12ポイント中9ポイント、1981年に10ポイント中8ポイントを010で獲得した。この車は、1972年にメインチームが3回、南アフリカのエディ・ケイザンが1973年と1974年の南アフリカグランプリで非ワークスとして2回レースに出場した004以来のティレル初の車となる。004は一度も表彰台に上ることができず、1980年初頭の009（1979年に数回3位を獲得した後）も1981年末の011（1982年のラスベガスのシーザーズパレスグランプリでミケーレ・アルボレートが優勝）も、問題となっているシーズン中にティレルにトップ3フィニッシュをもたらさなかったため、1980年と1981年は、ティレルが製造したティレルのエントリーで表彰台に上がらなかった（1970年はティレルの車は表彰台に上がらなかったが、レースに出場したのは最後の3戦のみで、ジャッキー・スチュワートはそのシーズンの初めにスペインのハラマでティレルがエントリーしたマーチで優勝していた）。
（凡例）（斜体で示されている結果は最速ラップ、太字で示されている結果はポールポジション）