2018 パリ ePrix

2018 パリ ePrix
2017-18年フォーミュラE選手権 12戦中第8戦 ← 前回のレース 次のレース →
パリフォーミュラEストリートサーキットのレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付	2018年4月28日 ( 2018-04-28 )
正式名称	2018年カタール航空パリE-Prix [3]
位置	アンヴァリッドサーキット、アンヴァリッド、パリ、フランス
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	1.93 km (1.20 マイル)
距離	49周、94.598 km（58.781 マイル）
天気	晴れ
出席	48,000
ポールポジション
ドライバ	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ・ルノー
時間	1:01.444
最速ラップ
ドライバ	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ
時間	34周目 1:02.367
表彰台
初め	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ・ルノー
2番	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ
三番目	サム・バード	ヴァージン・シトロエン
ラップリーダー

2018年パリePrix（正式には2018年カタール航空パリE-Prix）は、2018年4月28日にアンヴァリッドの建物複合施設内のサーキット・デ・ザンヴァリッドで48,000人の観客の前で行われたフォーミュラE 電気自動車レースである。これは、 2017-18年フォーミュラE選手権の第8戦であり、第3回パリePrixであった。49周のレースは、ポールポジションからスタートしたテチーターのドライバー、ジャン=エリック・ベルニュが優勝した。アウディのルーカス・ディ・グラッシが2位、ヴァージンのドライバー、サム・バードが3位だった。

ベルニュは予選で最速ラップを記録してポールポジションを獲得し、バードの電気エネルギーが多かったため、次の23周もリードを維持した。これによりバードはベルニュのリードを縮め、追い抜こうとしたが失敗した。2台目の車に乗り換えるピットストップの段階で、ディ グラッシは電気エネルギーを節約した後、2周にわたってリードを奪った。次のラップはエドアルド モルタラがリードしたが、ピットストップ後にベルニュがポジションを取り戻した。ベルニュはレースの最後の3分の1で誰にも挑戦されず、チームメイトのアンドレ ロッテラーがバードとディ グラッシと戦った後、シーズン3勝目を挙げた。

このレースの結果、ドライバーズ チャンピオンシップでは、バードに対するベルニュのリードが 31 ポイントに広がり、フェリックス ローゼンクヴィストは8 位だったものの 3 位をキープした。セバスチャン ブエミは 4 位をキープし、ディ グラッシは 8 位から 5 位に浮上した。チームズ チャンピオンシップでは、テチータがヴァージンに対するリードを 34 ポイントから 55 ポイントに拡大した。アウディはシーズン残り 4 レースでマヒンドラを抜いて 3 位となった。

2018年のパリePrixは、2017年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2017-18スケジュールの一部として確認されました。^[4]これは、2017-18年選手権の予定されている12のシングルシーター電気自動車レースのうちの8番目であり、 ^[5]イベントの3回目の開催でした。^[6] ePrixは、 2018年4月28日にパリの第7区にあるアンヴァリッドビル複合施設内の14ターン1.930 km (1.199マイル)の時計回りサーキットデザンヴァリッドで開催されました。 ^{[7] [8]} 2017年のレースがフランスの学校の休暇外で開催されたため、主催者はその地域の交通量を減らしたいと考えていたため、5月から4月に変更されました。^[9]サーキットの建設には約6日間かかり、労働者はグロカイユ港に輸送された5,000トン（5,000,000 kg）の資材を使用しました。^[8]さらに、1.5 km（0.93マイル）の道路が再舗装され、より滑らかになりました。^[8]レースの主催者は約5万人の参加者を予想していました。^[8]

レース開始時点で、テチータのドライバー、ジャン＝エリック・ベルニュが119ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。ヴァージンのサム・バードが101ポイントで2位、マヒンドラのフェリックス・ローゼンクヴィストが82ポイントで3位だった。e.ダムス・ルノーチームのセバスチャン・ブエミは60ポイントで4位、アウディのドライバー、ダニエル・アプトは50ポイントで5位だった。^[10]テチータは152ポイントでチームズチャンピオンシップをリードし、ヴァージンが118ポイントで2位、マヒンドラは15ポイント差で3位だった。4位のアウディと5位のジャガーは1ポイント差だった。^[10]

バードは2週間前にローマePrixで優勝し、ベルニュのチャンピオンシップリードを18ポイントに縮めた。^[11]彼はチームがタイトル争いの時よりも接近しているとの信念を語り、現在の状況を最大限に活用することを目指していると付け加え、「前回優勝したので気分はいい。チャンピオンシップは正念場を迎えているが、ありがたいことに今年は世界タイトルを争える立場にいる」と語った。^{[12]ベルニュは}サスペンションの故障により2017年のレースを完走できず、メカニックとともにテチータのシミュレーターで1週間テストし、パリでの走行を楽しみにしており、「パリで育った私にとって、このレースは特別なもの。今レースをすること、そして今シーズンこれまで信じられないほどのサポートをしてくれたフランスのファン全員に会うことを本当に楽しみにしている」と語った。^[13] 2016年のパリePrix優勝者であるルーカス・ディ・グラッシ（アウディ）は、表彰台を獲得し続けることに刺激を受け、ローマで大きな勢いを得たと語り、「今はすべてを完璧に決める必要がある」と付け加えた。^[14]

ePrixには2人ずつ10チーム、計20人のドライバーが参加した。^[15]イベントに向けてドライバーが1人変更された。シーズン開幕戦の香港ePrixダブルヘッダー以来NIOの車に乗っていたルカ・フィリッピはレースから外され、チームのリザーブ兼シミュレーションドライバーの馬清華が代わった。この変更は、チームメイトのオリバー・ターベイと比較してフィリッピのシーズン中のパフォーマンスが悪く、目立った結果が出なかったことと、中国人ドライバーがキャンペーン中に1回レースに参加できるようにするよう内部から圧力がかかったことを受けて必要となった。^{[16]このため、馬は}モンタレグレでのFIA世界ラリークロス選手権ラウンドを欠場した。^[17]

午後遅くのレース前に、土曜日の午前中に2回の練習セッションが行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間続いた。^[18]金曜日の午後遅くには、チームがマシンと電子システムの信頼性をチェックできるように、計時なしの30分間のシェイクダウンセッションが行われた。^{[18] [19]}バードは最初の練習セッションの終盤で1分1.698秒の最速ラップを記録し、これにディ・グラッシ、アプト、ミッチ・エバンス（ジャガー）、ベルニュ、アレックス・リン（ヴァージン）、ホセ・マリア・ロペス（ドラゴン）、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（アンドレッティ）、ジェローム・ダンブロジオ（ドラゴン）、アンドレ・ロッテラー（テチータ）が続いた。^[20]数人のドライバーがコースアウトしたセッションでは、2回の赤旗が必要となった。 ^[21]ネルソン・ピケ・ジュニア（ジャガー）はスタート/フィニッシュストレートに向かう途中で車のコントロールを失い、開始15分でターン14のバリアに衝突して右フロントサスペンションを故障させた。^{[20] [22] [23]}ピケに怪我はなかったが、セッションは10分間中断され、セーフティカーが彼をピットレーンに戻して車を移動させた。^{[21] [24]} 2回目の中断は、残り15分でローゼンクヴィストがターン12で縁石に衝突し、空中に浮かんで車両後部のコントロールを失ったときに起こった。彼はオーバーステアで外側の出口の壁にぶつかり、左フロントサスペンションを破損した。^{[22] [23] [25]}ディ・グラッシは200kW（270馬力）のパワーを使い、2回目のプラクティス終了時に最速ラップを1分0.881秒で記録し、ベルニュに0.1秒差をつけました。3位から10位には、エバンス、ローゼンクヴィスト、アプト、ターベイ、バード、ピケ、ブエミ、ロッテラーが入りました。^[26]セッションは比較的スムーズに進みましたが、^[27]ピケはタイヤがロックして2台目の車のコントロールを失い、右の長いターン5のバリアで衝突して左前輪を曲げ、約5分間セッションが中断されました。^{[26] [27] [28]}

土曜日の午後の予選は1時間行われ、5台の車からなる4つのグループに分かれた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での活動が認められた。全ドライバーは2周のタイム計測に制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合最速の5人の競技者は「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の順で逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測に制限され、ePrixのスタート順は競技者の最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[18]

セッションの途中まで誰も埃っぽい路面に足を踏み入れなかった5人の競技者からなる最初のグループでは、^{[29] [30]}ベルニュが1分1.508秒のグループ予選で最速ラップタイムを記録した。バードがすぐ後に続き2位、ブエミが3位だった。ローゼンクヴィストとアプトはベルニュより0.5秒以上遅いアタックで最初のグループのドライバーたちを締めくくった。^[31]ロッテラーはトラフィックによる妨害が少なくなり路面コンディションの改善が期待された2番目のグループをリードしたが、埃や破片の堆積によりそうはならなかった。^{[29] [32]} 2位から4位はディ・グラッシ、ターベイ、エバンスが占めた。^{[29]ピケは練習走行で2回クラッシュした後、2台のマシンを修理中だったため予選には参加しなかった。ジャガーは予選5分前にチームにマシンを}パルクフェルメに送ることを義務付けるシリーズ規定に違反した。^[33]その後、スチュワードはピケにePrixのスタート許可を与えた。^[1]グループ3では、フェリックス・ダ・コスタが第2セクターで速いタイムを記録して最速となり、ロペスが2位となった。^[29] ニック・ハイドフェルド（マヒンドラ）は、ラップをできるだけ遅らせたが、最後の3分の1でタイムを失い、3位となった。^{[29] [31]}リンとエドアルド・モルタラ（ベンチュリ）は、凹凸のある路面で苦戦し、第3グループで最も遅い2人の競技者となった。^[29]

第4グループの5人のドライバーはレース開始と同時にコースに出て、最初の2つのセクタータイムが総合最速のランナーのペースから遅れていたにもかかわらず、マーロ・エンゲル（ベンチュリー）がファステストラップを記録し、ディ・グラッシのスーパーポール進出を阻止した。 ^[29]ダンブロジオは今シーズン初めてチームメイトのロペスを予選で上回り、第4グループで2番目に速かった。^{[31] [34]} トム・ブロンクヴィスト（アンドレッティ）、ニコ・プロスト（e.ダムス・ルノー）、マは第4グループで最も遅い3人のドライバーだった。^[1]グループステージの終わりには、ベルニュ、フェリックス・ダ・コスタ、エンゲル、バード、ロッテラーのラップタイムがスーパーポール進出を決めた。^[29]ベルニュ（予選中にピットレーンで速度超過で1,000ユーロの罰金）は最後にラップを刻み、1分1.144秒のラップで総合ベストタイムを記録し、今シーズン4度目のポールポジションを獲得した。^{[32] [35]}グリッドの最前列にはバードが並び、バードはトライ中に壁に接触したにもかかわらず、ベルニュのラップまでポールポジションをキープした。^{[29] [35]}ロッテラーは、ターン3進入時にタイヤがロックした後、当時のフォーミュラEでの自己最高の予選スタートを3位で達成した。^{[30] [33]} 2度目のスーパーポール出場となったエンゲルも、^[30]最終セクターで勢いを失った後、自己最高の予選4位となった。^{[29] [35]} 5位のフェリックス・ダ・コスタはタイヤがロックして第3コーナーの出口でコースアウトし、ポールポジション争いから脱落した。^{[29] [31] [35]}予選後、エバンスは車の1台のギアボックスを交換し、プンタデルエステで「ジョーカー」チェンジを行っていたため10位を落とした。^[36]しかし、彼はペナルティを完全には受けることができず、2台目の車への義務的な変更中に5秒のペナルティを受けた。^[35]モルタラは、2回目の練習走行で赤旗条件下で時速50キロ（31マイル）の速度制限を超えたため、3グリッド降格ペナルティを受けた。^[35]残りのグリッドは、ディグラッシ、ダンブロジオ、ブエミ、ターベイ、ロペス、ローゼンクヴィスト、ハイドフェルド、プロスト、アプト、リン、ブロンクヴィスト、マ、ピケ、モルタラ、エバンスの順に並んだ。^[1]

注:

• ^1 —ミッチ・エバンスは車のギアボックスを交換したため、10位を落とした^{。 [36]}
• ^2 —エドアルド・モルタラは、 2回目の練習走行中に赤旗状態でスピード違反を犯したため、3つ順位を下げられた。 ^[35]

スタート時の天候は乾燥していたが曇りで、気温は15.55〜15.84 °C（59.99〜60.51 °F）、路面温度は22.75〜23.35 °C（72.95〜74.03 °F）であった。^[1]フォーミュラEの特別な機能として、「ファンブースト」機能があり、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100 kW（130 hp）のパワーである。ブーストを使用できる3人のドライバーはファンの投票によって決定された。^[18]パリのレースでは、アプト、ブエミ、ディグラッシに追加のパワーが与えられた。^[37]中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00 ） 16:03に48,000人の観客の前でレースが始まったとき、^{[9] [38]}ベルニュはオープニングコーナーに突入するまでリードを維持した。^[39]ロッテラーはバードを追い抜くために素早いスタートを切ったが、バードは2位を取り戻し、2人は事故を回避した。さらに後方では、ディ・グラッシがフェリックス・ダ・コスタを抜いて5位となったが、ダ・コスタはグリッドスタートが遅く7位に落ちた。^{[40] [41]}ダンブロジオも同様に1周目が不調で、スタートが速いチームメイトのロペスと順位を入れ替えた。^[42]マのインバーターのトラブルにより、スタート地点からわずか数メートル外れ、トップから数周遅れとなった。^{[40] [43]}

ターン9のヘアピンで、^[39]エバンスはアグレッシブな操作でブロンクヴィストを追い抜こうとしたが、ブロンクヴィストの車の後部に衝突してしまった。その結果生じた蛇腹効果により、ブロンクヴィストはプロストの車の後部に乗り上げた。エバンスとブロンクヴィストの車は損傷したため、修理のためにピットレーンに入り、フィールドの最後尾に落ちた。^{[40] [42] [44]}マの車が動かなくなったことと、エバンス、ブロンクヴィスト、プロストの事故の結果、レースディレクターはフルコースイエローの手順を発動し、マーシャルが破片を片付けられるようにした。^[37]レースは2周目に再開され、ベルニュがリードした。^[45]そのラップで、フェリックス・ダ・コスタはソフトウェアの不具合でブレーキをロックし、ブレーキをかけた際に車の電源が切れてターン8のランオフエリアに進入した。彼はその後ピットレーンに戻りリタイアした。^{[1] [46]}アプトは4周目にターン1の外側でダンブロジオより遅くブレーキングして彼をパスし、10位に浮上した。^{[45]先頭では、ベルニュ、バード、ロッテラーが4位のエンゲルとの小さなギャップを広げたが、エンゲルは}電気エネルギーを温存したディ・グラッシとブエミにプレッシャーをかけられていた。^[37]

アプトは8周目のスタートでローゼンクヴィストを外側から追い抜いて9位に浮上し、次の周には同じエリアでロペスを内側から追い抜いた。^[44] 13周目にオレンジ色の円盤が付いた黒旗がプロストに振られ、ピットレーンに入りフロントウイングを交換するよう指示された。1周目の事故でブロンクヴィストによって損傷したウイングだった。^{[40] [41]}アプトは16周目にターベイを抜いて7位に浮上した。 ^[44]バードはレースリーダーのベルニュよりもわずかに多くの電気エネルギーを消費していたため、後者のアドバンテージを縮め、2016年に同じトラックで行われたデュエルを再現することができた。^{[39] [41]}ロッテラーはすぐにバトルに加わり、その時点でレース最速ラップの1分3.073秒を記録した。しかし、22周目にロッテラーはターン8でタイヤをロックし、バードにわずかに遅れをとった。ロッテラーは壁との接触をかろうじて避けたが、その後追いついた。次の周回で電気エネルギーが少なくなり、バードはターン1の右側でベルニュより遅くブレーキングして再び追い抜こうとしたが、フロントタイヤがロックし、レーシングラインに戻ってしまった。^{[41] [45]}

24周目の終わりに2台目の車に乗り換えるために義務付けられたピットストップを行ったとき、ベルニュ、バード、ロッテラーの3人には0.5秒の差があった。^{[47] [48]}ディ・グラッシとブエミの戦略により、この2人は1位と2位でさらに2周を周回することができた。^[39]ローゼンクヴィストは先にピットストップを行い、上位2人に周回遅れになっていたがディ・グラッシに譲らず、ブエミは追いついたが追い抜くことはできなかった。^[45]モルタラは予選でのパフォーマンスの後、ポジションアップを目指してどのドライバーよりも電気エネルギーを節約し、1周リードした。^{[41] [42]}ピットストップ後、ベルニュは1位を維持し、バードとのリードを1秒以上広げた。ロッテラーはピットストップが2秒長くかかったにもかかわらず3位を維持した。^{[39] [47]}ディ・グラッシはピットストップを早くしてエンゲルを5位に降格させ、サーキットに復帰した際にはエンゲルを抑え込んだ。^[40]アプトは30周目にブエミと6位争いを始めた。ローゼンクヴィストはその周回でロペスとターン10の内壁の間に入り、ロペスから9位を奪った。^[44]ローゼンクヴィストはターベイよりも遅くブレーキをかけ、ターン1の外側で彼から8位を奪った。^[45]

一方、ディ グラッシは電気エネルギーの優位性により、ブエミとアプトが争っていたエンゲルを引き離し、34周目に1分2.367秒のレース最速ラップを記録して1ポイントを獲得した。^{[1] [40]} 35周目に、ロッテラーはバードを追い抜くのに十分な距離まで接近した。^[41]ロッテラーは左折してターン10に進入するバードをパスしたが、ブレーキングポイントを逃したため途中でタイヤをロックしてしまった。バードの進路が塞がれたため、2人は衝突した。^{[44] [47] [48]}ロッテラーはリアウイングを損傷したが、走行を続けた。^[41]これにより、ディ グラッシは翌周にターン1に進入する内側からバードに迫り、追い抜くことができた。^[45]最後の10周に入ると、ほとんどのドライバーの電気エネルギーは40％しか残っておらず、トラックの長さが短いため、残りのレースでは全員が4％しか使用しなければならなかったが、バードは残り6周でわずか22％しか残っていなかったため、一部のドライバーがゴールに到達できない可能性が高まった。^[42] 41周目に、ロペスがターン10でモルタラに衝突し、モルタラがバリアにドリフトしたが後退して運転を続けたため、短いイエローフラッグフェーズが促された。^{[40] [44]}アプトはファンブーストを使用して、3周後にターン1でブエミを内側から追い抜いて6位になり、その後エンゲルを追い抜こうとしたが失敗した。^{[37] [41]}

ロッテラーとディ・グラッシはレースリーダーのベルニュに接近し、終盤で4位のバードとの差を広げた。ディ・グラッシは46周目にターン8と9でロッテラーを追い抜く寸前まで行ったが、ロッテラーの防御的な動きにディ・グラッシは無線で怒りの反応を示し、両ドライバーとも勢いを失った。^[39]最終ラップ、アプトはターン9のシケインでブエミに5位を奪われた。この動きでアプトのサイドポッドが損傷し、ブエミはかろうじて壁に衝突するのを回避した。アプトは停止し、360度ステアリングを切って再加速した。これにより、フルレーシングスピードでフィニッシュラインを通過するのに十分な電気エネルギーがなくなり、車が停止した。^[49]レースの最後の3分の1で誰にも対抗できず、ベルニュはリードをほぼ5秒に広げ、少量の電気エネルギーで減速してシーズン3勝目を挙げた。^{[42] [47] [50]}一方、ロッテラーは第9コーナーで電力を使い果たし、ディ・グラッシが彼から2位を奪った。^[45]バードは遅いロッテラーを追い抜く方法を探したが、狭いサーキットのためにそれができず、彼の車の後部に衝突した。^{[37] [40]}クラッシュでコース上に破片が散乱し、バードの左前輪が損傷したが、ロッテラーのリアウィングが割れている間に3位を獲得した。^{[39] [44] [51]}エンゲルはキャリア最高の4位でフィニッシュし、5位から10位はブエミ、ロッテラー、アプト・ローゼンクヴィスト、ターベイ、ロペスが占めた。^{[47]ハイドフェルド、ダンブロジオ、モルタラ、リン、エバンス、プロスト、マが最終的に完走した。 [39]}ピケは32周目にシートベルトが緩んで停止したため、他にリタイアした唯一のドライバーだった。^[52]

上位3人のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見でメディアに語った。ベルニュは、この勝利がこれまでのキャリアで「最も感動的」なものだったと宣言し、「言葉が見つからない。信じられない気持ちだ。これまでで最高の勝利だ。今年勝ちたかったレースがあるとすれば、それは明らかにパリだ」と語った。^{[50] [51]}彼はチームを称賛し、週末の彼らの仕事に感謝し、残りのシーズンも懸命に働くことを明言した。^[53] 2位のディ・グラッシは、信頼性向上のためにマシンを修理した後も、再び表彰台に上がったことと、ポイント獲得記録を維持できたことを喜び、「今日も良い走りができた。予選については残念だった。スーパーポールを5000分の1秒差で逃し、とても接戦だった」と語った。^[54]バードはベルニュのレースの走りを称賛したが、ロッテラーの進路に時々割り込まれていると感じたと述べ、「もし彼がロッテラーを利用できるのであれば、彼は現在タイトルをかけて私と戦っているので、緩衝材を作るために彼を利用したかったに違いない」と述べた。^[54]

スチュワードはロッテラーが最終ラップでバードと衝突したと判断し、ベルリンePrixで10グリッド降格のペナルティを科したが、35周目のバードとの接触についてはペナルティを科さなかった。^[55]バードはロッテラーを声高に批判し、ブレーキング中の移動の問題はレース前のドライバーブリーフィングで話し合われたと報道陣に語り、^{[50]ペナルティの一貫した適用を求め、「モータースポーツのいかなる形態でもそれは正しくなく、今日見たものは正しくなかったと思う。}プンタ[デルエステ]で少し経験したが、攻撃的すぎる」と述べた。^[56]ディ・グラッシは、ロッテラーがエネルギーを使い果たした後で妨害するのは理にかなっていないと述べ、そのような行為がフォーミュラEで一般的になる可能性があると警告した。^[57]彼はバードの意見に同意し、競技者のエチケットの改善を強制することを望み、シリーズの統括団体である国際自動車連盟に、運転基準が不十分であるとみなされた者にはより厳しい罰則を課すよう求めた。^[58]ロッテラーは彼に対する批判を否定し、ディ・グラッシを標的にコメントした。「分からない、私はただレースをしていただけだ。彼が何を不満に思っていたのか分からない。彼は実際にこのレースで私に2回ぶつかった。彼が何を言おうと気にしない」^[55]

エンゲルはパリePrixの前に11ポイントを獲得し、キャリア最高の4位入賞がベルリンで表彰台を狙う自信を与えたと述べた。「我々は常に、トップ10に定期的に入ることができる車があれば、そして調子の良い日、すべてがうまくいけば、トップ5を争うことができ、表彰台にさえ上がれるかもしれないと言っている。パリでは良い日だった。表彰台にとても近かったが、4位でも満足できる。」^[59]アウディのチーム代表アラン・マクニッシュは、チームのレース前ブリーフィングでアプトが狭いサーキットを克服する意志を表明したことを明らかにした。アプトは、最終ラップでブエミが彼に近づきすぎたと主張し、追い抜いた後に過度に防御的になったと感じたと述べた。ブエミは、アプトが左側に追い抜くスペースを残してくれたと反論した。^[49]ピケは2戦連続でシートベルトの問題でリタイアした。彼はフォーミュラEがピットストップの最小時間を短縮した決定を改めて批判し、新しい規則により他のドライバーはピットレーンでの滞在時間を短縮するために過度のリスクを負うことを余儀なくされたと示唆し、トップ10で走っているドライバーはレース後にシートベルトを装着し直したと主張した。「走行中にシートベルトを調整していたところ、シートベルトが緩んでしまった。緩んで開いてしまい、止まらざるを得なかった。」^[52]

ベルニュの勝利により、ドライバーズチャンピオンシップでのバードとの差は31ポイントに広がった。ローゼンクヴィストは86ポイントとなり、8位でフィニッシュしたにもかかわらず3位をキープ。一方、ブエミは70ポイントで4位をキープした。ディ・グラッシは2位でフィニッシュしたことで、58ポイントを獲得し、8位から3つ順位を上げて5位となった。^[10]チームズチャンピオンシップでは、テチータがヴァージンとの差を19ポイントに広げた。アウディはマヒンドラを抜いて3位となり、ジャガーはポイントを獲得できなかったものの、シーズン残り4レースで5位を維持した。^[10]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^4 —ポールポジション で3ポイント。 ^[18]
• ^5 —最速ラップ で1ポイント。 ^[18]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• ウィキメディア・コモンズの 2018 パリ ePrix に関連するメディア