2018 ローマ ePrix

2018 ローマ ePrix
2017-18年フォーミュラE選手権 12戦中第7戦 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2018年4月14日 ( 2018-04-14 )
正式名称	2018 CBMM ニオブ ローマ E-Prix プレゼンテッド バイ メルセデス EQ [3]
位置	エウル チッタディーノ サーキット、エウル、ローマ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.860 km (1.777 マイル)
距離	33周、94.38 km（58.65 マイル）
天気	乾燥しているが曇り
出席	45,000
ポールポジション
ドライバ	フェリックス・ローゼンクヴィスト	マヒンドラ
時間	1:36.311
最速ラップ
ドライバ	ダニエル・アブト	アウディ
時間	30周目 1:37.910
表彰台
初め	サム・バード	ヴァージン・シトロエン
2番	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ
三番目	アンドレ・ロッテラー	テチータ・ルノー
ラップリーダー

2018年ローマePrix（正式には2018 CBMMニオブ ローマE-Prix Presented By Mercedes EQ）は、 2018年4月14日にイタリアの首都ローマのEUR住宅・ビジネス地区にあるCircuito Cittadino dell'EURで45,000人の観客の前で行われたフォーミュラE 電気自動車レースである。これは2017-18フォーミュラE選手権の第7ラウンドであり、イベントの初開催であった。33周のレースは、2位スタートのヴァージンのドライバー、サム・バードが優勝した。アウディのルーカス・ディ・グラッシが2位、テチータのドライバー、アンドレ・ロッテラーが3位に入った。

マヒンドラのフェリックス・ローゼンクヴィストが予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得し、 2台目の車への変更のための義務的ピットストップの間もリードを維持したが、22周目に縁石に衝突し、左後輪サスペンションが破損してリタイアした。これによりバードがトップに立つことができたが、1周遅れでピットストップを行い、より多くの電気エネルギーを持っていたジャガーのミッチ・エバンスが残り4周で挑戦したが、先行することはできなかった。その後、エネルギーが尽きたエバンスは最終ラップでディ・グラッシとロッテラーに追い抜かれ、バードはディ・グラッシを抑えて今シーズン2勝目、キャリア7勝目を挙げた。

この結果により、テチータのジャン＝エリック・ベルニュはドライバーズ選手権で首位を維持したが、バードの勝利によりローゼンクヴィストに先行したため、ベルニュのポイント差は18に縮まった。e .ダムス・ルノーのドライバー、セバスチャン・ブエミは4位を維持し、ディ・グラッシのチームメイト、ダニエル・アプトは4位から5位に浮上した。テチータはチームズ選手権でヴァージンとの差を38ポイントに広げた。マヒンドラはポイントを獲得できず、シーズン残り5戦で3位に後退した。

4週間前にプンタ・デル・エステからレースに参戦したテチータのドライバー、ジャン＝エリック・ベルニュは109ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のマヒンドラのフェリックス・ローゼンクヴィストに30ポイント差をつけていた。ヴァージンのサム・バードはさらに3ポイント差で3位、e.ダムス・ルノーのセバスチャン・ブエミは合計52ポイントで4位だった。ジャガーのドライバー、ネルソン・ピケ・ジュニアは45ポイントで5位だった。^[4]テチータは127ポイントでチームズチャンピオンシップをリードし、マヒンドラは27ポイント差で2位に続いた。ヴァージン（93ポイント）とジャガー（86）が3位と4位、e.ダムス・ルノーは59ポイントで5位だった。^[4]このイベントには10​​チームが2人のドライバーを擁し、合計20人が参加した。^[5]

モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）が3レース前のサンティアゴePrixで最小ピットストップ時間を廃止した後、テチータとドラゴンはシートフェルトを改造したとして罰金を科され、アンドレ・ロッテラー（テチータ）はメキシコでメカニックの一人にぶつかりました。これらの出来事を受けて、FIAはレース後の映像分析でスチュワードを支援するために全チームに2台のカメラを配布し、ローマePrixから各ドライバーの2台目の車の上部にカメラを設置し、ガレージの障害物のない場所に配置するように指示しました。^{[6] FIA会長の}ジャン・トッドは、安全なピットストップの責任はチームとドライバーのみにあるという立場を繰り返し、最小ピットストップ時間を廃止するという決定は2年間の研究の末に下されたものだと明かした。「時間を節約しようとして、停止する前にシートベルトを外したり、スタートした後にシートベルトを締めたりしようとすると、スチュワードに報告され、厳しい判断が下されるでしょう。しかし、ルールと手順に従えば、安全上の問題はないと思います。すべてのドライバーとチームが責任を持ってくれれば、問題は起こらないはずです。」^[6]

イタリアの首都ローマの街中でフォーミュラEレースを開催する計画は、2012年12月1日にトートとシリーズの創設者でCEOのアレハンドロ・アガグによって市長のジャンニ・アレマンノと話し合われ、 2014-15年選手権でローマでレースを開催することに合意した。^[7]しかし、2013年10月1日、最初のシーズンカレンダーが発表された際にこれらの計画は変更され、ローマのレースは香港で中止となった。その間に新政権が選出され、ePrixをカレンダーに復活させるためのさらなる措置は講じないことが決定された。^[8]しかし、2016年11月にローマのスポーツ評議員ダニエレ・フロンジャが通信社アジェンツィア・ナツィオナーレ・スタンパ・アソシアータに対し、最近選出されたバージニア・ラッジ政権が2017年と2018年に予定されている主要イベントの計画を進めていると語ったことで、このプロジェクトは再活性化した。ラッジは、ローマをフォーミュラEカレンダーに復帰させることに関してFIAと書面によるやり取りを続けていた。^[9]

ローマ市役所での市議会議員会議の後、アガグは2017年2月にラッジと市当局者らと会い、一連の要望について話し合い、サーキット候補地を評価した。数週間後、同グループはさらなる交渉のため別の会議を開いた。^[10] 2ヵ月後の4月20日、ローマの路上でモーターレースを開催する提案が地方議会から当局に提出され、同市のEUR住宅・ビジネス地区で今後5年間レースを開催する許可を承認することに全会一致で賛成票を投じた。^[11] ePrixは6月19日にFIAの2017-18年暫定カレンダーに追加され、 ^{[12] 3ヵ月後に}FIA世界モータースポーツ評議会によってシリーズの一部として正式に確認された。^[13]これは、 2017-18年選手権の予定されていたシングルシーター 電気自動車ラウンド12戦のうちの7戦目で、 2018年4月18日にCircuito Cittadino dell'EUR ストリートサーキットで開催されました。 ^[14] ePrix以前にローマで最後にストリートサーキットレースが開催されたのは1951年のカラカラ浴場でした。^[15]主催者はePrixに3万人が参加すると予想していました。^[16]

21ターン、全長2.86kmの市街地サーキットのレイアウトが2017年10月19日に公開された。このサーキットは、マラケシュのムーレイ・エル・ハッサン・インターナショナル・オートモービル・サーキットに次いでフォーミュラEカレンダーで2番目に長いサーキットとなった。^{[14] [17]}スタートラインはクリストフォロ・コロンボ通りに位置し、フィニッシュラインはマルコーニ・オベリスクの近くに設定された。サーキットは、ローマ・コンベクション・センターやパラッツォ・デイ・コングレッシなど、市内の主要な建物を通り抜ける。^[18]サーキットの建設はePrixの11日前の4月3日に始まり、4月12日に完了した。レースの2日後に解体された。^[19]サーキットに対する反応はまちまちだった。ルーカス・ディ・グラッシ（アウディ）はシケインが気に入らなかったが、ニック・ハイドフェルド（マヒンドラ）は、このターンは見た目よりも難しいだろうと考えた。 e.ダムス・ルノーのニコ・プロストは、ターン4と5が大きなチャレンジとなり、モントリオール・ストリート・サーキットを彷彿とさせると感じた。しかし、数人のドライバーがスターティンググリッドの位置について懸念を示した。ディ・グラッシは、スタートラインはターン2の後に置くべきだったと主張し、ハイドフェルドはスタートラインを移動しても大きな違いが出るとは考えなかった。^[20]

午後遅くのレース前に、土曜日の午前中に2回の練習走行が行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間だった。^[21]金曜日の午後には、チームがマシンと電子システムの信頼性をチェックするため、30分間の計時なしのシェイクダウンセッションが行われた。^[21]ピケはシェイクダウン中に許可された最大周回数（6周）を超えたため、一時停止中の3グリッド降格ペナルティを受け、セッション終了前に再度違反した場合は、そのペナルティを受けることとなった。^[22]比較的寒い天候で行われた最初の練習走行では、ピケが1分36.134秒のラップで最速タイムを記録し、バード、ミッチ・エバンス（ジャガー）、ベルニュ、ブエミ、ロッテラー、ローゼンクヴィスト、ジェローム・ダンブロジオ（ドラゴン）、ディ・グラッシ、アレックス・リン（ヴァージン）が続いた。^[23]セッション中、数人のドライバーがコースに巻き込まれ、ロッテラーを含む数人はコースの限界を学び、自分たちの好きなリズムを見つけるためにランオフエリアに踏み込んだ。 ^[23] ホセ・マリア・ロペス（ドラゴン）はターン5のバリアをかすめ、車の右後部コーナーを損傷した。リンはターン1のバリアに45度の角度で滑り込み、左フロントサスペンションを乱して、セッションを5分早く終了した。^[24]ローゼンクヴィストは2回目のセッションのほとんどをリードし、終盤に1分35.467秒で200kW（270馬力）のラップを記録した。彼は2位のバードより0.3秒速かった。ディ・グラッシ、ロペス、プロスト、ブエミ、ダンブロジオ、ピケ、トム・ブロンクヴィスト（アンドレッティ）、エバンスが3位から10位に入った。^[25]残り5分で、リンは2度目のクラッシュを起こした。ターン16/17シケインに進入した際に速度超過により車体後部のコントロールを失い、車体左側が外側のバリアに横向きに衝突したためである。^{[25] [26]}リンは無傷であったが、クラッシュにより車体に大きな損傷が生じ、時間が限られていたためセッションは早期に終了した。^[27]

土曜日の午後の1時間の予選セッションは、5台の車からなる4つのグループに分けられた。各グループは抽選システムによって決定され、6分間のコース上での活動が認められた。ドライバー全員は、1周を最大出力で走行する2周のタイムラップに制限された。4つのグループすべてで総合最速の5人の競技者は、「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の逆順でスタートした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイムラップに制限され、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[21]

最初の5人のドライバーグループでは、ブロンクヴィストが序盤のペースセッターとなり、マロ・エンゲル（ヴェンチュリー）とプロストが続いた。^[28]ルカ・フィリッピ（NIO ）とダンブロジオは、最大出力でのラップを記録できない誤ったタイム計測により最初のグループが終了した後、タイミングチームと交代し、ウォームアップラップを1周記録した。^{[29] [30] [31]}ローゼンクヴィストはすぐにトラックの最初のセクターで最速となり、グループ2でトップとなった。 ^{[31]ブエミが2位、バードが3位、ベルニュが4位に続いた。ピケは狭いトラックに苦しみ、第2グループで最も遅いドライバーとなった。 [28]}第3グループでは、エバンスが最速の選手となり、スーパーポールからベルニュを排除して総合トップ5のランナーの一人となった。^[31]ディ・グラッシが2番目に速く、オリバー・ターベイ（NIO）が3位、ダニエル・アプト（アウディ）が4位でした。^[30] 3番目のグループで最も遅いドライバー、エドアルド・モルタラ（ベンチュリー）は、オベリスクシケインを出るときに壁に接触し、左後部のサスペンションとステアリングアームを破損し、残りのラップで車のコントロールを争うことになりました。^{[29] [30] [32]}

最終グループが始まる前に、コミュニケーションミスによりロペスは間違ったタイミングでガレージから出てしまい、低速でアントニオ・フェリックス・ダ・コスタのアンドレッティ車のサイドポッドに衝突した。ロペスはフェリックス・ダ・コスタから逃れることができず、結果として壁に押し出された。 ^{[32] [33]}両方の車がサスペンションにダメージを受け、フォーミュラEの規則によりチームはドライバーの2台の車のうち1台を予選で使用するよう指定する義務があったため、ロペスもフェリックス・ダ・コスタもラップタイムを記録できなかった。^{[30] [ 34]}ロッテラーは、最終ラップで平均セクタータイムを2回記録した後、最終セクターで0.4秒を稼ぎ、グループステージ全体で最速のラップとなる1分36.593秒を記録して皆を驚かせた。^{[28] [33]}ハイドフェルドは周回をきちんと走って2位、リンは3位だった。グループ予選の終わりに、ロッテラー、ローゼンクヴィスト、ブエミ、バード、エバンスのラップタイムにより、彼らはスーパーポールの資格を得た。^[31]ローゼンクヴィストはオベリスクシケインを出る際に右後輪でバリアを掠めたが、^[35] 1分36.311秒のタイムで今シーズン3度目、キャリア6度目のポールポジションを獲得した。^{[29] [31]}グリッドの最前列には、ローゼンクヴィストのラップまでポールポジションを保持していたバードが並んでいた。 ^{[32] 3位のエバンスは、ターン9でタイヤをロックし、ターン13の}ヘアピンでブレーキング中にバンプを越えてマシンの制御を争った。^{[32] [34]}ロッテラーはタイヤの冷却不足によりグループ予選のパフォーマンスを再現できず、セクター1で0.4秒失って4位となった。ブエミは序盤に最速タイムを記録してポールポジションを獲得したように見えたが、ターン13進入時に回生システムの減速にエラーが発生し、凹凸のある路面でブレーキングポイントを逃してクラッシュし、5位からスタートした。^{[31] [32] [36]}

アンドレッティには1万ユーロの罰金が科せられた。レース委員会は、彼らがフェリックス・ダ・コスタの車を「安全でない方法でリリースし、その後[ダ・コスタ]は追い越し車線で接近していた6号車と衝突した」と判断したためである。^[37]フェリックス・ダ・コスタ（午後のレースで10グリッド降格）、ロペス、フィリッピ、ダンブロジオ（チェッカーフラッグを2回通過したため、グリッドで2つ降格）は、レース委員会からスタートの許可を得た。^[37]ペナルティ適用後、残りの順位はディ・グラッシ、ターベイ、ベルニュ、アプト、ハイドフェルド、リン、ブロンクヴィスト、ピケ、エンゲル、プロスト、モルタラ、フィリッピ、ダンブロジオ、ロペス、フェリックス・ダ・コスタとなった^[1]

注:

• ^1 —ジェローム・ダンブロジオはチェッカーフラッグを2度通過したためグリッド上で2つ降格となり、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタはピットレーンで衝突を引き起こしたため10ポジションのペナルティを受けた。 ^[37]
• ^ 2 —ルカ・フィリッピ、ホセ・マリア・ロペス、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタにはレースのスタート許可が与えられた。 ^[37]

レースは45,000人の観衆の前で、中央ヨーロッパ夏時間16:00 （UTC−02:00）にスタートした。^{[38] [39]}スタート時の天候は乾燥していたが曇りで、気温は25.05〜26.25 °C（77.09〜79.25 °F）、路面温度は24〜26 °C（75〜79 °F）であった。^[1]フォーミュラEの特別な機能として、「ファンブースト」機能があり、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100 kW（130 hp）のパワーがある。ブーストを使用できる3人のドライバーはファンの投票によって決定された。^[21]グリッド上で、ローゼンクヴィストはタイヤをスピンさせ、バードに追い抜かれないように左に曲がった。これによりエバンスは内側から2人を追い抜こうとしたが、横滑りして3位に戻った。^[40]一方、ターベイは7位から活発なスタートを切り、ディ・グラッシとブエミを外側から追い抜いて5位に浮上した。^{[41] [42]}フィールドが第2コーナーに近づくと、リンはベルニュの車の後部に乗り上げ、両方の車の車体にダメージを与え、リンは修理のためにピットレーンに入るように指示するオレンジ色のディスクが付いた黒旗を提示された。 ^{[41] [39] [43]}エンゲルとフェリックス・ダ・コスタは1周目の終わりまでに3つ順位を上げ、一方ブロンクヴィストは同じ距離で同じ数の順位を落とした。^[1]

ローゼンクヴィストがバードに対して小さなアドバンテージを築き始めると、トップ10のギャップは安定しました。^{[39] [40]}さらに後方では、フェリックス・ダ・コスタがフィリッピを追い抜いて順位を上げ続け、モルタラもそれに続きました。しかし、ロペスがスペースを占領し、モルタラが一時的に横滑りしたため、モルタラはレーシングラインに戻そうとする試みを断念しました。ロペスは彼を追い抜くスペースを見つけることができなかったが、ヘアピンに入る前にモルタラと絡み合った状態から抜け出しました。^[44]ブエミ、ディ・グラッシ、フィリッピは、4周目にファンブースト投票の勝者として発表されました。^[45]その後すぐに、ロペスはフィリッピとプロストに対するダブルオーバーテイクをほぼ完了し、フィリッピを追い抜いたがコーナーの頂点に到達したときに車軸が相互接続され、プロストは当分の間14位をキープすることができました。^[44]先頭では、ローゼンクヴィストがバードとのリードを3秒に広げたが、^{[46]ローゼンクヴィストが連続して}ファステストラップを記録し、2台目の車に乗り換えるための義務的ピットストップの前にギャップを縮めるまで、リードはほぼ同じままだった。ブエミはターベイにプレッシャーをかけ、15周目に5位に浮上した。その後、4位のロッテラーに迫り始め、1周以内にすぐ後ろに迫った。ブエミがロッテラーを追い抜こうとした際に軽い接触があったが、両者ともダメージはなかった。^[39]

ピットストップウインドウに入ると、エバンスとロッテラーは上位2人よりも7パーセント多くの電気エネルギーを持っていたため、ディ・グラッシとベルニュもエネルギーを温存する間、もう1周コース上に留まれるよう後退した。 ^{[41] [47]}ピットストップが近づくと、16周目のターン13ヘアピンで4台の車が玉突き事故を起こし、局所的にイエローフラッグが必要となった。 ^[39]ハイドフェルドはターベイに近かったが、2人はヘアピンで衝突し、ハイドフェルドはバリアに衝突した。内側にいたロペスがターベイをハイフェルドに押し込んだ。^{[39] [42] [43]}その後、ターベイのチームメイトであるフィリッピがモルタラを追い抜こうとして彼の車の後部に衝突し、モルタラもそれに続いた。[ ^40] 4人のドライバー全員がレースを続行できた。 ^{[39] [45]}ローゼンクヴィストとバードは同時にピットインし、前者がトップを維持した。^[41]ピットストップ後、ブエミはエバンスを抜いて3位に浮上、ディグラッシはロッテラーのすぐ後ろで5位につけ、18周目にクラッシュしてターン10のランオフエリアに取り残されたリンのためにフルコースイエローの手順が発動された。^{[40] [45] [46] [48]}その後、ピケは修正不可能なシートベルトの問題で車を止め、2人目のリタイアとなった。^{[43] [45]}

レースが再開されると、2位のバードは依然としてトップのローゼンクヴィストのすぐ後ろにおり、エバンスはブエミを抜いて3位になった。^{[39] [47]} 22周目にローゼンクヴィストがターン17の縁石に乗り上げ、車の左後部サスペンションアセンブリとドライブシャフトを破損したため、バードがトップに立った。最初は攻撃的な運転スタイルが原因とされたが、後にボルトの緩みが原因であることが判明した。ローゼンクヴィストはコース脇に停車してリタイアした。^{[40] [45] [49] [50]レースコントロールは、}マーシャルがローゼンクヴィストの車を安全な場所に移動できるように、2回目のフルコースイエロー手順を発動した。一方、ディ グラッシはロッテラーをパスし、その後すぐにファンブーストを使用して、24周目に丘を越えたところでブエミを内側から追い抜いて3位になった。彼は、より多くの電気エネルギーを得てバードに近づいていたエバンスに追いつき始めた。^{[39] [40] [45]}トップ争いが始まると、ブエミはロッテラーから身を守り、アプトとベルニュが彼らと戦うことを許した。^[44]ロッテラーは電気エネルギーの節約を意識していたが、^[36] 26周目のターン5でブエミを追い抜いた。^[44]

アプトは2台目の車の無線機が故障したためエネルギー表示にアクセスできなかったが、^[51]そのラップのヘアピン進入時にブエミの外側から同様の追い越しを試みた。ベルニュは2周後にアプトとブエミから一時的に6位と5位を奪ったが、ヘアピンで深くクラッシュした。^[44]エバンスは電気エネルギーの優位性を利用して、29周目にターン9でバードに挑んだが、バードは右にステアリングを切って防御した。^[47]アプトは30周目に1分37秒910のレース最速ラップを記録して1ポイントを獲得し、^[1]その後すぐにターン9でブエミをパスした。ベルニュはターン3に向かう途中でブエミを内側から追い抜いた。^[44]エバンスは余分な電気エネルギーを使ってバードに迫り、エネルギー節約のために減速も回生もしていなかったため、ディ・グラッシとロッテラーに対して無防備になった。^[41]これによりバードはわずかにリードを広げ、ディグラッシは残り3周でターン9でエバンスを抜いて2位になった。^{[47] [48]}その後ロッテラーはターン9に向かって走行中にエバンスを追い抜こうとした。エバンスはロッテラーがオベリスクシケインに入る際に隣にいたため3位をキープしたが、エバンスはブレーキングで彼を追い抜いてその位置を維持した。^[44]

残り2周で、ロペスはモルタラの車の後部に接触し、モルタラのリアウイングにダメージを与え、ロペスはサスペンション損傷でリタイアした。^{[43] [46]}最終ラップでは、ロペスが誰にも邪魔にならない場所に車を止めたため、フルコースイエローは出されなかった。^[44]これはエバンスにとって不利であった。エバンスの電気エネルギーは5%しか残っていなかったのに対し、ロッテラーは2%多く残っていた。ロッテラーはターン10で左折してエバンスをパスし、3位に入った。^{[41] [47]}その後、エバンスは電気エネルギーが枯渇したため減速した。ディ・グラッシの保守的な戦略により、バードに近づいたが、追い越しに影響するほどには近づかず、バードは0.970秒差で今シーズン2度目、キャリア7度目の優勝を果たした。^{[46] [52]}ロッテラーは3位、アプトは4位だった。^[1] 5位のベルニュはピットストップで親指を捻挫し、オーバーステアでバリアにぶつかる恐れがあるため左コーナーを攻めることができなかった。 ^[53]ブエミ、ダンブロジオ、エンゲル、エバンス、モルタラ、フェリックス・ダ・コスタ、ターベイ、フィリッピ、プロスト、ブロンクヴィスト、ハイドフェルド、ロペスが最終的に完走した。^[1]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。バードは、ローゼンクヴィストがサスペンションの損傷でリタイアしていたらレースに勝てなかったかもしれないと認め、自分の運転ミスでエバンスとディグラッシに追いつかれたと述べた。「最終ラップで彼らが追い上げてくることはわかっていたが、自分にとって最善のシナリオを考えて持ちこたえた」。^{[54]彼は、}ニューヨークシティでポイント順位表を読むまではレースごとにアプローチすると述べ、「できる限りのベストを尽くすだけだ。去年強かったニューヨークに着いたらわかるだろう」と語った。^[55]ディグラッシはレースを「並外れた」と呼び、スタートではブエミに迫れるとは思っていなかったが、2位でフィニッシュできたことを喜んだ。^[49]彼はシーズンが終わるまですべてのレースで優勝を争うことを望んでいた。^[52] 3位のロッテラーは、まだフォーミュラEを学んでいる最中であり、シリーズで運がどのように変化するかについて、「少しエネルギーを節約しすぎてパフォーマンスは良かったが、今日はまた多くのことを学び、表彰台に立つことができてうれしい...少しずつ理解できている」と語った。^[49]

ローゼンクヴィストが首位からリタイアしたのは、バッテリーの故障でメキシコシティePrixを逃して以来、3レース中2回目だった。彼はレースを「あらゆる意味で完璧な日」と表現し、再び優勝争いに加わることを誓った。「みんなかなり疲れているし、今日の勝利はチームメイトの勝利に値したと思う。誰にとってもつらいことだが、我々は巻き返すつもりだ。」^[56]エバンスは、2回目のフルコースイエローで今シーズン2度目の表彰台獲得を阻まれ、バードを追い抜く唯一のチャンスを逃したことに気付いていたと語り、「あっという間に制御不能になってしまった。私はそれを受け入れます。チームは素晴らしい仕事をしたし、チームには申し訳ない。我々は簡単に表彰台を獲得できたはずだ。多分我々は少し焦っていただけかもしれないが、この選手権で優勝を目指してレースをするのはこれが初めてだ。」^[57] 16周目のヘアピンでの4台が絡む玉突き事故について、ターベイは「不運」と呼び、避けられなかったと語った。ハイドフェルドは、ターベイが過剰な前輪ブレーキバイアスにより電気エネルギーを使い果たしたため、ステアリング操作ができなくなったと主張した。ハイドフェルドはターベイと事故について話し合うつもりだと述べた。^[42]

レース終盤、ディ・グラッシはレース中盤のピットストップで車両交換をした際にメカニックの手を置いた場所についてスチュワードの調査を受けた。ディ・グラッシはその後スチュワードに呼び出され、ピットストップの映像が再検証され、アウディが手順が合法であると証明したことで不正行為はなかったことが証明された。ディ・グラッシはその後、一貫した指示と決定を実施し、スチュワードの作業負荷を軽減するために、テクノロジーの関与を高めるよう求めた。^[58] e.ダムス-ルノーのチーム代表であるジャン=ポール・ドリオは、ブエミにはバードの戦略があったが、ターベイとの戦いで攻撃しすぎたと説明した。ドリオは、ブエミがグリッドの最前列からスタートしていれば、もう1周走るという代替戦略を採用できたはずだと考えた。^[59] 2台目の車でピケのシートベルトが外れたのは、安全装置に関連するいくつかのインシデントのうちの1つで、プンタ・デル・エステのアプトでも同様の問題が発生した。彼は、問題の解決に時間がかかりすぎたことと、機材を節約したかったため、チームが彼をリタイアさせることを決めたと明かした。「これらの車は素早いピットストップのために作られていないことは明らかであり、最小時間がないため、誰もがリスクを負っています。」^[60]

この結果により、ベルニュはドライバーズチャンピオンシップの首位を維持したが、そのアドバンテージは18ポイントに縮まった。バードは勝利で2位に浮上し、ローゼンクヴィストはリタイアしたため3位に降格した。ブエミは4位を維持し、アプトは6位でフィニッシュして5位に浮上した。^[4]チームズチャンピオンシップでは、テチータがトップのヴァージン（マヒンドラから2位を奪った）とのアドバンテージを34ポイントに広げた。マヒンドラはポイントを獲得できず3位に落ちたが、アウディは好成績で6位から4位に浮上した。ジャガーはエバンスのおかげで2ポイントを獲得したが、シーズン残り5戦で5位に落ちた。^[4]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^3 —最速ラップ で1ポイント。 ^[21]
• ^4 —ポールポジション で3ポイント。 ^[21]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。