1973年シンガポールグランプリ

1973年シンガポールグランプリ
1973年シンガポールグランプリ
レース詳細
日付	1973年4月22日
正式名称	第8回インターナショナルシンガポールグランプリ
位置	オールドアッパートムソンロード、シンガポール
コース	トムソンロードグランプリサーキット
コースの長さ	4.865 km (3.023 マイル)
距離	50周、243.250 km（151.149マイル）
ポールポジション
ドライバ	グレアム・ローレンス;
時間	1:57.1
最速ラップ
ドライバ	レオ・ゲオゲガン
時間	1:54.9
表彰台
初め	バーン・シュッパン;
2番	グレアム・ローレンス;
三番目	ジョン・マクドナルド;

1973年シンガポールグランプリは、1973年4月22日にトムソンロードグランプリサーキットで開催されたモーターレースである。イベントがキャンセルされる前の最後のシンガポールグランプリであり、2008年にF1世界選手権のラウンドとして再開された。レースは50周で争われ、マーチを駆るバーン・シュッパンが優勝した。レースはオーストラリアン・フォーミュラ2のルールに従って行われた。^[2]

報告

背景

ジョン・マクドナルドはレースのために真新しいブラバムBT40を届けてもらった。しかし、彼のチームは新車の燃料供給の問題で困難に陥った。^[3]

1972年の大会では、28歳のシンガポール人ドライバー、ライオネル・チャンが事故に巻き込まれ、4周目に車輪が外れて公式車両に衝突し、車が溝に転落した。彼は病院に運ばれたが、昏睡状態に陥り、その後死亡した。^[4]^[5]このサーキットは危険であると考えられており、シンガポールの社会問題大臣、エンシック・オスマン・ウォックは「常設サーキットができたら最高に幸せだ」と述べた。^[6]

人種

シュッパンはマルコム・ラムゼイのビラナを先導していたが、シュッパンのマーチが石を巻き上げ、ラムゼイの燃料タンクに穴を開けてガソリンを浴びせた。^[3]

マルコムは、睾丸を燃やすガソリンの痛みで引退を余儀なくされるまで、頑張り続けました。
— ジョン・マクドナルドのメカニック、アンガス・ラモント^[3]

余波

「グランプリが開催されるサーキットは、CSI安全委員会全員の背筋を凍らせるだろう。サーキットを確保するために、公道は完全に閉鎖されている。安全装置があったとしても、私は何も見なかった。」

リチャード・フィースト^[6]

ツーリングカーのサポートレース中、スイス人ドライバーのジョー・フーバーがコースアウトして街灯柱に激突。6日後、負傷が原因で死亡した。^[7]適切な安全対策の実施が困難だったことと、グランプリが無謀な運転を助長しているのではないかという懸念から、1973年のグランプリ以降、シンガポールではモーターレースが禁止された。^[8]その他の要因としては、交通量の増加、イベントのために道路を閉鎖しなければならない不便さ、スエズ危機に起因する石油価格の高騰などが指摘されている。^[9]グランプリでは平均して年間1人の死亡者が出ているが、これはモンスーン排水溝やバス停があるサーキットの特性によるところが大きい。^[2]シンガポールグランプリで3回優勝したグレアム・ローレンスは、トムソンロードサーキットは世界で最も危険なサーキットの1つであると信じていた。^[8]

トムソンロードサーキットの代わりとして、スポーツ複合施設を組み込んだ常設トラックが提案されたが、実現しなかった。^[3]

分類

スターティンググリッド

人種

参考文献

^ 「シンガポールモータースポーツ協会について」シンガポールモータースポーツ協会。2008年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月3日閲覧。
^ トミー・TB・コー編 (2006)「シンガポールグランプリ」シンガポール百科事典。ディディエ・ミレー版。p. 490。ISBN 981-4155-63-2。
^ abcd Solomon, Eli (2006年3月). 「Singapore Fling」. Motor Sport (2006年3月): 77.
^ 「ドライバーがレース中の事故で死亡」タイムズ紙、1972年4月5日、6ページ。
^ 「Lionel Chan」。モータースポーツメモリアル。 2008年10月3日閲覧。
^ abcdフィースト、リチャード（1973 年4月26日）。「シュッパンが道を示す」。オートスポーツ。51 （4）：16-17。
^ 「ジョー・フーバー」。モータースポーツ・メモリアル。 2008年10月3日閲覧。彼はシンガポールグランプリ史上7人目の死亡者となった。
^ ab 「シンガポールグランプリ」。シンガポールインフォペディア。シンガポール国立図書館。2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月20日閲覧。
^ 「シンガポールグランプリの歴史」。Snakes & Devils。2017年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月15日閲覧。

[smsa1-1] 「シンガポールモータースポーツ協会について」シンガポールモータースポーツ協会。2008年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月3日閲覧。

[Encyclopedia-2] トミー・TB・コー編 (2006)「シンガポールグランプリ」シンガポール百科事典。ディディエ・ミレー版。p. 490。ISBN 981-4155-63-2。

[MotorSport-3] Solomon, Eli (2006年3月). 「Singapore Fling」. Motor Sport (2006年3月): 77.

[times_chan-4] 「ドライバーがレース中の事故で死亡」タイムズ紙、1972年4月5日、6ページ。

[MM_chan-5] 「Lionel Chan」。モータースポーツメモリアル。 2008年10月3日閲覧。

[autosport-6] フィースト、リチャード（1973 年4月26日）。「シュッパンが道を示す」。オートスポーツ。51 （4）：16-17。

[MM_huber-7] 「ジョー・フーバー」。モータースポーツ・メモリアル。 2008年10月3日閲覧。彼はシンガポールグランプリ史上7人目の死亡者となった。

[infopedia-8] 「シンガポールグランプリ」。シンガポールインフォペディア。シンガポール国立図書館。2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月20日閲覧。

[snakesdevils-9] 「シンガポールグランプリの歴史」。Snakes & Devils。2017年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月15日閲覧。