2001 ハラーズ 500 (CART)

北緯42°03′59″ 西経84°14′29″ / 北緯42.06639° 西経84.24139° / 42.06639; -84.24139

2001 ミシガン 500

レース詳細
2001 CART シーズン21 戦中 11 戦目
日付	2001年7月22日
正式名称	2001 ハラーズ 500 トヨタ提供
位置	ミシガン インターナショナル スピードウェイ、ミシガン州ブルックリン
コース	常設レース施設 2.000 マイル / 3.219 km
距離	250 周 500.000 マイル / 804.672 km
天気	所により曇り
ポールポジション
ドライバ	ケニー・ブラック (チーム・レイハル)
時間	練習時間によりフィールドが設定; 31.330
最速ラップ
ドライバ	パトリック・カルペンティエ （フォーサイス・レーシング）
時間	32.547（250周中130周目）
表彰台
初め	パトリック・カルペンティエ （フォーサイス・レーシング）
2番	ダリオ・フランキッティ (チームグリーン)
三番目	ミシェル・ジョルダン・ジュニア (ベッテンハウゼン・レーシング)

2001年ミシガン500マイルレースは、2001年7月22日にミシガン州ブルックリンのミシガン・インターナショナル・スピードウェイで4万人の観客を集めて行われたチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）レースである。スポンサーの関係でトヨタが主催する2001ハラーズ500マイルレースとして開催され、 2001年CARTシーズンの第11ラウンド、32回目の開催となった。また、 2002年にインディ・レーシング・リーグ（IRL）レースとなったため、CARTルールで最後に開催されたレースであった。フォーサイス・レーシングのパトリック・カルペンティエが250周のレースでチーム・グリーンのダリオ・フランキッティに0.243秒差で勝利し、ベッテンハウゼン・レーシングのミシェル・ジャーダン・ジュニアが3位に入った。

レース前にシーズンポイントリーダーだったケニー・ブラックは、雨のため予選がキャンセルされたためポールポジションを獲得した。スターティンググリッドは、 3回目の練習走行の最速ラップタイムによって決定された。ブラックは、チームメイトのマックス・パピスが6周目に追い抜くまでリードしていた。パピスとブラックは6周にわたってリードを交換し、ブラックがそのポジションを固めたことで終了した。リードは10人のドライバー間で60回入れ替わり、パピスが最も多くの周回をリードしていた（83）。248周目にカルペンティエがトップに躍り出て、最終ラップでフランキッティとジャーデインに追い抜かれるまでその座を維持した。カルペンティエの周回遅れのチームメイト、アレックス・タグリアーニはフランキッティとジャーデインをパスして、ターン4の出口でカルペンティエのドラフティングを支援し、カルペンティエがCARTで初勝利を達成できるようにした。

ブレックは83ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていたが、233周目にチームメイトのパピスと衝突し、リタイアした。フランキッティは4位から2位に浮上し、ブレックのリードを3ポイントに縮めた。エリオ・カストロネベスは3位をキープしたが、マイケル・アンドレッティはエンジントラブルで4位に後退した。チームメイトのクリスチアーノ・ダ・マッタはジル・ド・フェランを抜いて5位に浮上した。ホンダはトヨタとのマニュファクチャラーズチャンピオンシップのリードを20ポイントに広げ、フォード・コスワースはシーズン残り10レースで3位をキープした。

ミシガン500は、2000年8月にCARTの2001年のスケジュールの一部として確認されました。^[1]ミシガンインターナショナルスピードウェイがシリーズのレースを開催するのは32年連続で、その年に米国で開催される8番目のラウンドでした。^[2]このイベントは、2001年シーズンの予定された21レースのうち11番目であり、その年の7月22日に開催される予定でした。^[3] レース前、チームレイハルのドライバー、ケニーブレックは83ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、 2位のマイケルアンドレッティに10ポイント、3位のエリオカストロネベスにさらに3ポイント差をつけていました。ダリオフランキッティは65ポイントで4位、5位のジルドフェランが58ポイントでした。^[4] ホンダは158ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップをリードし、トヨタは142ポイントで2位、3位のフォードコスワースに12ポイント差をつけていました。^[4]

2001年6月、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイは2002年シーズンのCARTレースを開催しないと発表された。トラック社長のブレット・シェルトンは、サーキットとその親会社であるインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）は他の代替案を模索していると述べた。^[5]その後、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイは、トラック入場者数の減少による経済的損失を軽減するために、約200万から250万ドルと推定されるイベントの認可料の支払いを要求したと報じられた。^[6]他の理由には、同じトラックで開催されたARCA ストックカーレースの宣伝と比較して、ISCとCARTによるイベントの宣伝が不足していることが含まれていた。 ^[7]アンドレッティはトラックに戻らないことに複雑な思いを抱いており、観客の視点から言えばテレビにとっての損失だろうと述べた。しかし、彼は最高速度に関するシリーズの規制を理由に、CARTがミシガン・インターナショナル・スピードウェイに戻ってこないことに安堵したと語った。^[8]ミシガン・インターナショナル・スピードウェイは2002年から2007年までインディ・レーシング・リーグ（IRL）（後のインディカー・シリーズ）のレースを開催した。^[9]

2001年7月19日、ミシガン500レース開催のわずか3日前に、 IRLへの関与でよく知られているハラーズ・エンターテインメントがレースのタイトルスポンサーとして契約した。このイベントは、これ以降、ハラーズ500 Presented by Toyotaとして知られるようになった。^{[10] [11]}

11月のハラーズ500とシーズン最終戦のマールボロ500では、6月のデトロイト・テネコ・オートモーティブ・グランプリでフォード・コスワースとホンダがターボチャージャーのポップオフバルブ技術の改良を開発したとトヨタが苦情を申し立て、シリーズとエンジンメーカーが問題の対処方法について合意に達した後、CARTによって許容マニホールドバルブ圧力が37インチ（940 mm）から36インチ（910 mm）に引き下げられました。^{[12] [13] CARTはまた、すべてのチームに、}リアウィング下のバックボードまで3インチ（76 mm）延長されたハンドフォードデバイスの新しいバージョンを実行するように指示しました。これにより、抗力が増加し、すべての車の全体的な最高速度が低下しました。車へのもう1つの変更は、マニホールド圧力リリーフバルブ のベースまで3⁄4インチ（19 mm）の拡張された「ポップオフ」バルブケース延長の導入でした。^[14] CART会長兼CEOのジョセフ・ハイツラー氏は、問題が解決されたことを喜ばしく思うが、パートナーに提示した立場を残念に思っていると述べた。「CARTの立場は、ルールブックに基づいてメンバーに強力なリーダーシップを提供し、十分な情報に基づいた決定を下せるプロセスを維持することが、認可機関としての私たちの義務であるということです。過去3週間の話し合いにより、この2つの点において私たちの決意は強まりました。」^[12]

日曜日のレースに先立って、金曜日に2回、土曜日に1回の計3回の練習走行があった。最初のセッションは105分、2回目は75分、3回目は60分で行われた。^[2]金曜日の午前中に予定されていた新人ドライバー向けの30分のテストは、濃霧（後に晴れた）とレースコントロールの通信ループの重大な技術的問題によりチームと直接連絡が取れず、セッションが10分に短縮されたため、2度遅れとなった。^[15] アレックス・ザナルディが34.563秒で最速ラップを記録し、ブルーノ・ジュンケイラとスコット・ディクソンが続いた。^[16]最初の練習走行では、ブラックが31.809秒のラップで最速、カナダ人のパトリック・カルペンティエとアレックス・タグリアーニが2位と3位となった。ロベルト・モレノ、クリスティアーノ・ダ・マッタ、カストロネベス、オリオール・セルビア、ジュンケイラ、マウリシオ・グージェルミン、マックス・パピスが4位から10位となった。 [ ^{17] 45分後、}ピットロードでタイヤを検査した結果、いくつかのチームがタイヤが切れていると報告したため、オフィシャルがコースを検査するために最初の警告が出されました。^[16]

カルペンティエが外側から追い抜いたとき、モレノはターン2の出口で乱気流によってダウンフォースが失われたために車のコントロールを失った。彼の左前輪とフランキッティの右後輪が衝突し、モレノは車が時速約175マイル（282キロ）で左前コーナーから内側のタイヤバリアに横向きに衝突した。^{[16] [18]}衝撃でモレノのヘルメットの内側が割れたが、HANS装置のおかげでより深刻な怪我を負うことも意識不明になることも免れた。^[18]モレノの車は壁に跳ね返り、バックストレッチの半分ほどのところで停止した。タイヤバリアの損傷によりセッションは残り17分で早めに終了し、コースオフィシャルが修理した。^[16]モレノは担架でインフィールドケアセンターに運ばれ、2回目の練習セッションに参加できると判断された。^[15]

パピスは2回目の練習走行で31.853秒のラップでトップに立ち、タグリアーニ、ブラック、ポール・トレーシー、ブライアン・ヘルタ、高木虎之介、トニー・カナーン、クリスチャン・フィッティパルディ、メモ・ギドリー、アンドレッティが続いた。^[19]最初のコーションは7分後に出され、コースの点検と清掃が行われていたため、コースオブザーバーがターン1の溝に緩んだボルトを発見した。グージェルミンの右前輪はコース上の破片で切れたため、2回目のコーションが出され、コースの点検と清掃が行われた。^[20]ブラックは31.330秒のタイムで最後の練習走行をリードした。2位から10位はパピス、高木、トレーシー、カナーン、ミシェル・ジュルダン・ジュニア、ヘルタ、中野真治、フィッティパルディ、グージェルミンだった。^[21]

セッション中、マックス・ウィルソンはターン1を出る際に、時速約219マイル（352km/h）でトラックの境界線を示す白線の下でスピンした。バンク角から平らな路面への移行時にフロントウイングが外れ、ターン2の中央で停止する前に外側のコンクリートバリアに衝突した。ウィルソンは左肋骨の痛みを訴え、ヘリコプターでフート記念病院に搬送された。^{[22] [23]}レントゲン検査でウィルソンに怪我は見つからなかったが、彼のチームであるアルシエロ・ブレア・レーシングは、前週のモルソン・インディ・トロントでのクラッシュに続いて車が修理不能でスペア車両もなかったため、レースから撤退した。 [22] [24] フランキッティは、ターン2でプレナムが車の上部から飛び出してリアウイングに引っかかったため、2回目のコーションを引き起こした。彼^は次のコーナーの下で車から煙を吹き出しながら停止した。^[23]

土曜日の午後の予選は、東部夏時間12:00 （UTC+04:00 ）から2時間続く予定だった。^[2]週末の合同練習セッションで最も遅いドライバーが最初に出て、最も速い競技者が最後に出る形で予選を開始する計画が立てられた。ルールにより、各ドライバーは2周のタイム計測に制限され、ポールポジションの勝者はドライバーズチャンピオンシップに向けて1ポイントを獲得した。^[25] 7人のドライバーがトラックに出てラップタイムを記録したが、28分後に雨によりすべてのトラック上の活動が中止された。^[26]雨は約30分間止んだ後、エリアに戻った。^[27]セッションは、トラックを再び走行可能にする試みが失敗したため、現地時間午後3時にCARTのチーフスチュワード、クリス・クナイフェルによって正式にキャンセルされた。クナイフェルは、レースのスタート順を決めるために、シーズンのポイント順位ではなく、3回目の練習セッションのラップタイムを使用することを選択した。^[28] 2001年シーズンで悪天候により予選が中止されたのはこれが2度目であった。^[29]この決定により、ブラックはシーズン4度目のポールポジションを獲得した。^[27]予選が行われなかったため、彼はポールポジションの1ポイントを獲得できなかった。^[29]グリッドの最前列にはチームメイトのパピスが並んだ。高木、トレーシー、カナーン、ジョルダン、ヘルタ、中野、フィッティパルディ、グーゲルミンがトップ10を占めた。^[28]

注記

• ^1 —マックス・ウィルソンは3回目の練習走行中に大事故に遭い、リタイアした。 ^[22]

ドライバー達は現地時間午前9時30分にコースに出て30分間のウォームアップセッションを行ったが、暖かく乾燥した晴天の中、何事もなく終了した。^[30]ヴァッサーは週末よりも速く、32.404秒で最速ラップを記録し、2位のパピスより0.029秒速かった。トレーシー、高木、カナーン、ブラック、ヘルタ、アンドレッティ、フィッティパルディ、カストロネベスが3位から10位に続いた。^[31]

レース開始時の天候は曇り時々晴れで^[32]、気温は92〜93 °F（33〜34 °C）、路面温度は120〜129 °F（49〜54 °C）であった。^[33]推定4万人の観客がレースを観戦するためにトラックを訪れた。^{[7]午後1時46分、}グリーンフラッグが振られ、レースがスタートした。ブラックはチームメイトのパピスを従えて左にステアリングを切って下の林に入った。パピスは1周目のバックストレッチでブラックを抜いてトップに立った。3周目に高木はカナーンに3位の座を奪われた。3周後、ブラックはチームメイトのパピスからトップの座を奪還。2人は次の7周でトップの座を入れ替えたが、ブラックがその座を守った。^[34] 15周目にアドリアン・フェルナンデスのエンジンが突然出力を失い、彼はピットロードに向かった。いくつかの車の部品を交換したが問題は解決せず、彼はレース初のリタイアとなった。^[35]パピスは翌周にチームメイトのブラックをパスして1位に復帰。彼は20周目までにそのわずかなリードを0.533秒に広げた。ヘルタは2周後にブラックを抜いて2位となり、26周目にカナーンが奪取するまでその位置を維持した。この時点でブラックは6位を走行しており、アンドレッティは28周目までに3位に浮上した。^[34]

31周目から34周目にかけて、カナーンはパピスを抜いて新たなリーダーになろうとしたが、できなかった。パピスがピットロードに入った35周目にグリーンフラッグのピットストップが始まった。カナーンがトップに立ったが、36周目にギドリーにその座を奪われた。^[34] 38周目に燃料ノズルの故障により、トレイシーはギドリーの3周後ろに落ちた。 ^[32]ハータは39周目にトップに立ったが、次の周にフィッティパルディにその座を奪われた。フィッティパルディは41周目に最初のピットストップをしようとしたとき、ピットロードの入り口でスピンして車がエンストした。トラックサイドの作業員は車を再起動させることができず、彼はピットストールに押し出された。次の周にハータがピットロードに入ったとき、ギドリーはトップの座を取り戻した。ギドリーは50周目の開始までにパピスとのリードを1.047秒に広げた。6周後、パピスはギドリーを追い抜いて再びトップに立った。60周目にギドリーがトップに返り咲いた。パピスは63周目に再びトップに立ったが、その2周後にギドリーにトップの座を奪われた。パピスとアンドレッティがピットインした75周目に、トップチームは2回目のピットストップを開始した。次の周にギドリーがピットインし、ブレックがトップの座を奪った。ブレックはその座を81周目まで保持し、ヘルタは3周分の燃費向上で再びトップに立った。^[34]

ピットストップ後、ブラックはトップの座に戻った。^[34]カルペンティエはレース序盤にターボチャージャーのブースト圧が変動し、2本のストレートでターボチャージャーのブーストが最大1.5インチ (38 mm) 低下し、トップスピードも低下した。この機械的な問題により、ブラックはトップから2周遅れとなった。 ^[36] 97周目に、ド・フェランはターン1でコースアウトし、電気系統の故障によりエンジン出力が低下し、2人目のリタイアとなった。^{[34] [37]}ブラックの0.172秒のリードは、100周目にバックストレッチの破片により最初のコーションが出され、ゼロになった。次のラップで、CARTのレースコントロールは、コーションが出る前にギドリーがブラックを追い抜いたと判断した。全ドライバーはコーション中にピットストップを行うことを選択した。レースは112周目に再開され、ギドリーがリードした。カナーンはフロントストレッチでインサイドラインに向きを変え、最初のコーナーに向かう途中で4位から1位に浮上した。しかし、ギドリーはバックストレッチでカナーンを追い抜いて再びリードを奪った。その後、カナーンは121周目にパピスがブラックを抜いて2位になったため5位に落ちた。6周後、パピスは再び1位に返り咲いた。ギドリーがポジションを取り戻すと、彼は1周間リードした。パピスは129周目にギドリーを抜いてトップに立ち、次の周にはギドリーもパピスを抜いてトップに立った。^[34]

130周目に周回遅れのヴァッサーがバックストレッチでコース脇に寄って、原因不明の機械的なトラブルでリタイアした。^{[34] [35]}ブラックは139周目に再び先頭に立ったが、次の周回でパピスに0.038秒差でトップに立ったギドリーに追い抜かれた。142周目にフランキッティがギドリーを抜いてトップの座に就いた。ギドリーは再びフランキッティを抜いて次の周回でトップの座を取り戻した。147周目にギドリーがピットストップを行い、フランキッティがトップに復帰。ギドリーは6位に浮上した。しかし、 148周目にピットロードでスピード違反が発覚し、ドライブスルーペナルティを受ける黒旗が提示された。ギドリーは直ちにペナルティを受けた。150周目にパピスはチームメイトのブラックにトップの座を明け渡した。 2周目にコース上に破片が見つかったため、2回目のコーションが出されました。パピスはチームメイトのブラックを再び追い抜いてトップに立ったところでした。^[34]その周にエンジンが故障した中野は4人目のリタイアとなりました。^[35]パピスは160周目の再スタートでトップに立ちました。171周目までにブラックが4位に落ちると、ジョルダンが2位に浮上しました。しかし、5周後にブラックは2位に戻りました。^[34]一方、カナーンは3回のピットストップで修理がうまくいかず、オルタネーターの故障でリタイアしました。 ^[35]

チームメイトのザナルディは電​​圧の問題でエンジン出力を失った。彼は減速し、180周目にリタイアした。 ^[35]パピスはその周に1位に戻った。181周目にアンドレッティはジョルダンをパスして3位に浮上した。^[34] 4周後、アンドレッティはエンジントラブルでリタイアするためにピットロードに向かった。^[35]アンドレッティのリタイアによりフランキッティが3位の座を奪取。彼は189周目に2位に浮上。次の周でフランキッティはパピスを抜いて1位を取り戻した。ブラックは196周目に再びトップに立った。彼は次の6周でその地位を維持したが、202周目にパピスがピットインして彼を追い抜いた。次の周でパピスがピットインしたためフランキッティはトップを取り戻した。ジョルダンは205周目にトップに立つと、フランキッティに追い抜かれるまでその座を維持した。2周後、トップはブラックに移った。彼はフランキッティに追い抜かれるまで4周にわたってトップをキープした。^[34]カルペンティエは213周目にフランキッティを追い抜いて、フランキッティと同じラップに戻った。 ^[36] 215周目に4回目のコーションが出され、フィッティパルディの車後部の機械的な故障により、彼はターン4のバンクでコンクリートの壁に激しく衝突した。彼はバンクを滑り落ち、車から炎が噴き出した。^{[34] [35]}フィッティパルディに怪我はなかった。^[38]コーション中、フランキッティを含む、リーダーと同じラップを走っていたすべての車が、219周目にピットストップすることを選択した。^[34]

ブレーキはピットロードを出てレースに勝利し、225周目の再スタートでトップに立った。ジョルダンは第1ターンの下でブレーキをパスしてトップに立ったが、パピスがバックストレッチで追い抜いた。231周目にハータは右にステアリングを切り、パピスを抜いてトップに立ち、ブレーキは中央車線でポジションを上げた。233周目に2台の車が衝突し、5回目（そして最後）のコーションが出された。^[34]ブレーキは第4ターンを出るときにチームメイトのパピスを右からパスした。^[34]ブレーキがパスを完了しようとしたとき、乱気流の発生をきっかけにスライドしたようで、左車輪がパピスの車の右車輪と接触した。^{[34] [37]}ブレックは外側のコンクリートバリアに激突し、パピスは滑りを修正できずにターン4で約220mph（350km/h）で横向きにスピンした。パピスはピットロードの入り口で壁に激しく衝突した。2台の車はピットレーンの入り口で互いに並んで停止した。ブレックとパピスは両方とも車からよじ登り、無傷だった。^{[37] [38]} 7周後、レースは再開され、ハータがカルペンティエをリードした。^[34]ハータは0.2秒差でリードしたが、より勢いのある他のドライバーに追い抜かれる危険があった。 ^[39]

2周後、フランキッティは右折してトップを奪還したが、ヘルタは減速して4位に落ちた。^{[34] [40]} 248周目まで、フランキッティとジョルダンは毎周2回トップの座を入れ替えた。フランキッティはターン1と2で引き離し、ターン3ではジョルダンがリードした。しかし、2人がスタート/フィニッシュラインを通過した時点で優位に立ったのはフランキッティだった。カルペンティエは最初のターンでフランキッティとジョルダンをパスし、248周目に新たなトップに立った。^[41]フランキッティとジョルダンが再び1位と2位に浮上したため、カルペンティエはそのポジションを短時間しか保てなかったが、スタート/フィニッシュラインでは毎回カルペンティエがトップに立った。^[39]最終ラップ、カルペンティエはターン1の出口とバックストレッチでフランキッティとジョルダンをリードした。^[37]フランキッティはカルペンティエをドラフトし、ターン3の進入で追い抜いた。周回遅れのタグリアーニは、コースを上がる前に3台すべてをドラフトしてインサイドラインを先行した。^{[39] [41] [42]}つまり、ジョルダンはバンクを上がり、フランキッティは乱気流の中で彼にぶつからないように減速した。^{[39] [41] [43]}カルペンティエは通り抜けるスペースを見つけ、ターン3と4で右にステアリングを切った。^[41]

最終コーナーを抜けると、チームメイトのタグリアーニがカルペンティエにドラフティングの手助けをし、^{[37] [41]}カルペンティエは0.243秒差で引き離し、79回目のCARTレースでキャリア初の優勝を果たした。^{[42]カルペンティエにとっては、1996年の}ラグナセカでのアトランティック選手権以来のレース優勝だった。^[37]フランキッティとジャーディンは2位争いで写真判定で引き離された。 ^[41]小数点第3位まで切り捨てる公式スコアリングシステムでは決定的な結果が得られなかったため、シリーズの役員は写真による証拠を確認して順位を決定した。^{[37] [38] [39]}フランキッティはジャーディンに約2インチ（51 mm）差で勝っていたことが判明した。^{[38] [39]}エアジャッキシステムの故障によりダ・マッタはリードラップから脱落したが、燃費が良かったため4位でフィニッシュした。 5位のハータはドラフトに復帰したが、順位を上げることはできなかった。^[39]タグリアーニ、トレイシー、カストロネベス、ジュンケイラ、ディクソン、セルビア、モレノ、タカギ、ギドリー、グージェルミンが最終的に順位を上げた。^[40]レース中、10人のドライバーの間で60回の首位交代があった。パピスの合計83周はどの競技者よりも最多だった。カルペンティエは1回、合計3周をリードした。^[44]

カルペンティエは勝利レーンに現れ、観衆の前でキャリア初の勝利を祝いました。この勝利で彼は10万ドルを獲得しました。^[44]彼は勝利の喜びを語り、ピットロードに向かう途中で泣いていました。

「長い道のりだったが、今日は1周遅れでレース序盤は苦戦し、まさか勝てるとは思っていなかった。過去には勝てるチャンスがあると思っていたレースもあったが、今日はしばらくそうは思わなかった。レースに勝つにはすべてが必要だ。イエローフラッグが味方につくこと、良い車、長持ちする車、そしてチームのピットストップがうまくいっていることが必須だ。そして幸運とタイミングが良かったので、今日はすべてうまくいった。」^[39]

フランキッティはカーペンティアの勝利を祝福し、2位になったことについて寛大な態度を示した。「波乱に満ちた一日だった。予選の決定方法のせいで、キャリアで初めて最後尾からスタートした。1周遅れにならずに済んだのは本当にラッキーだった。最後尾から1位まではいかないが、最後尾から2位までは悪くない。いいポイントも獲得できた」^[42]。ジャーダンは3位入賞について「信じられないレースだった。チームは素晴らしい仕事をし、ピットでポジションを上げた。最終ラップでは、ダリオと僕が勝つと確信していた。パットはずっとそこにいたが、アレックスがどこからともなく現れた。ダリオと僕は2位でポイントを獲得すべきだと思う」^{[41]と述べた。}

最終ラップでタグリアーニがカルペンティエにドラフティングのアシストをすることとなった行動はフランキッティとジョルダンから批判されたが、両者とも彼に対する怒りを表明することを拒否した。^[45]フランキッティは、ドライバーが1周遅れになった場合、十分な運転基準を維持して競争相手の前に留まるよう努めるのはそのドライバー次第だとの考えを述べた。「スーパースピードウェイとシカゴのような小さなオーバルでは違いますが、レースの終わりに5人のドライバーがリードラップにいるとき、私たち自身で戦うのはいいことだと思います。しかし、そのようなことを取り締まるのは非常に難しいです。」^[45]ジャーディンは、この操作は多重事故を引き起こす可能性があったため「かなり危険」だと感じたと語った。「僕たちは2人とももうだめだと思った。僕たち4人（タグリアーニ、ジャーディン、フランキッティ、カルペンティエ）がクラッシュすると思ったので、その時点では本当に怖かった。10段階で8か9だった。非常に危険だった」。^[45]カルペンティエは、この操作は危険だったが、勝利に貢献したと指摘し、「リスクのある動きだったと思うが、今日のように競争の激しいシリーズでは、1ポイントか2ポイントが年末に大きな違いを生む可能性がある。ポールとポイントを争っていたとしても、それはレースだ」と述べた。^[45]

メディアやレースシリーズの反応は好意的だった。オートウィーク誌のビル・マグワイアは「ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのCARTの500マイルレースはこれが最後だったかもしれないが、間違いなく最高のレースの一つだった」と書いている。^[40]アルバカーキ・トリビューンのチャールズ・グージは同紙のシーズン前半の表彰式で「スリリングな」レースについて語り、^[46]デイリー・ヘラルド紙のマイク・スペルマンは、このラウンドは人々をオープンホイールレースに呼び戻す良い方法だったと意見を述べた。スペルマンは、ブラックがCARTに、サイド・バイ・サイドのレースがファンに興奮をもたらすため、もっとバンク角の高いサーキットを訪れるように働きかけ、ドライバーはF1では見られないような追い越しの多さに気づいたと報告した。^[47] AP通信の記者は、1998年にハンドフォード装置が導入されて以来、このトラックで開催されたすべてのCARTレースの中で、目撃された高いレベルの競争（167回の非公式なリードチェンジ）は異例であると述べた。 ^[38]ナイト・リッダー/トリビューンのレポートで、スティーブ・クロウは「10万席以上の空席は「さよなら」と叫んでいるようだった。しかし、うだるような暑さの日曜日の送別会を勇敢に過ごした約2万5000人は、「素晴らしいショー」と絶賛する理由があった」と書いた。^[48]元CARTチーフスチュワードのウォーリー・ダレンバッハ・シニアは、このイベントについて「私が今まで見た中で最もとんでもないレースだった」と述べた。^[36]

最終順位では、ブラックが84ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに留まったが、フランキッティが2位でフィニッシュしたことで、その差は3ポイントに縮まった。カストロネベスは8位の結果で3位に浮上し、アンドレッティはエンジントラブルで2位から4位に落ちた。ダ・マッタがランキングのトップ5を占めた。^[40]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、ホンダ（174ポイント）がトヨタとのリードを20ポイントに広げた。フォード・コスワースはシーズン残り10戦で148ポイントで3位を維持した。^[36]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注記

• ^2 —最多ラップをリードした場合のボーナスポイント1点を含む。 ^[25]

ミシガン500はABCで放送された。ポール・ペイジがリードアナウンサーを務め、パーカー・ジョンストンが解説を務めた。ジョン・ビークハウスとスコット・プルエットがピットレポーターを務めた。^[49]

アメリカでは、レースの視聴率は1.9だった。最終視聴率は1.6で、159万8000世帯が視聴した。2001年シーズンで最も視聴されたCARTレースとなった。^[50]

• 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。