2001 マールボロ 500

北緯34°05′19″ 西経117°30′00″ / 北緯34.08858° 西経117.50000° / 34.08858; -117.50000

2001 マールボロ 500

レース詳細
2001 CART シーズン21 戦中 21 戦目
日付	2001年11月4日
正式名称	トヨタが主催するマールボロ500
位置	カリフォルニア スピードウェイ、カリフォルニア州フォンタナ
コース	常設レース施設 2.029 マイル / 3.265 km
距離	220 周 446.38 マイル / 718.37 km
ポールポジション
ドライバ	アレックス・タリアーニ ( CAN )  (フォーサイス・レーシング)
時間	31.935
最速ラップ
ドライバ	マックス・パピス ( ITA )  (チーム・レイホール)
時間	32.347（220周中204周目）
表彰台
初め	クリスティアーノ・ダ・マッタ ( BRA )  (ニューマン/ハース・レーシング)
2番	マックス・パピス ( ITA )  (チーム・レイホール)
三番目	アレックス・タリアーニ ( CAN )  (フォーサイス・レーシング)

2001年マールボロ500は、 2001年11月4日にカリフォルニア州フォンタナのカリフォルニア・スピードウェイで開催されたチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）モーターレースでした。これは2001年CARTシーズンの第21戦で最終戦であり、カリフォルニア・スピードウェイでのマールボロ500の5回目の年次大会でした。220周のレースは、2位からスタートしたニューマン/ハース・レーシングのドライバー、クリスティアーノ・ダ・マッタが優勝しました。チーム・レイホールのマックス・パピスが2位、フォーサイス・レーシングのドライバー、アレックス・タグリアーニが3位でした。

タリアーニはポールポジションを獲得したが、1周目にブライアン・ハータに追い抜かれた。パピスは5周目にトップに立ち、レース中他のどのドライバーよりも54周長くトップをキープした。ほとんどのドライバーは燃料を節約したかったため、先頭に立つことはせず、先頭を走ることを選択した。日が暮れてきたため、レースは当初の250周から220周に短縮され、朝の雨でイベントは延期された。ダ・マッタは、スコット・ディクソンの事故によるコーション期間でレースの競争が終わった後、スタート・フィニッシュラインでパピスを抑えて優勝した。

レース中、8回の警告があり、19人のドライバーによるCART記録となる73回のリードチェンジがあった。これはダ・マッタにとって今シーズン3度目（そして最後）の勝利であり、フォンタナでは初、そしてキャリア通算4度目の勝利だった。7位でフィニッシュしたマイケル・アンドレッティは、エンジン故障でリタイアしたエリオ・カストロネベスの前に出て3位を確保した。このイベントには7万5000人が参加した。

マールボロ500は、2000年8月にCARTの2001年シリーズスケジュールの一部として確認されました。^[1]これはシリーズでのレース開催5年連続となり、米国で開催されるシーズン最終戦となりました。^[2]マールボロ500は、CARTが2001年に予定した21回目で最後のレースであり、カリフォルニア州フォンタナのカリフォルニア・スピードウェイで11月4日に開催されました。^[2]レース前、チーム・ペンスキーのドライバー、ジル・ド・フェランはシーズン前戦（ホンダ・インディ300 ）でチャンピオンシップを獲得し、 2位のドライバー、ケニー・ブラックに28ポイントの差をつけていました。エリオ・カストロネベスとマイケル・アンドレッティは141ポイントで同点で3位、クリスティアーノ・ダ・マッタは120ポイントで5位だった。^{[3] [4]}ホンダはすでにマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得しており、ポイント合計は332だった。トヨタは288ポイントで2位、3位のフォード・コスワースに8ポイント差をつけていた。^[3]

ドゥ・フェランは、チャンピオンシップを心配することなく、競争力を発揮し、良い結果を達成できると自信を持っていた。^[5]ダ・マッタは、チームがシリーズの前回のスーパースピードウェイでのレースから多くを学んだと感じており、それが彼が勝ちたいカリフォルニアで役立つと信じていた。^[6]ラグナ・セカでの勝利とドイツでの2位でポイントランキングを16位から8位に上げたパピスは、レースに集中しており、2001年にスーパースピードウェイでのレースを完走できなかったにもかかわらず、500マイルのイベントで初の勝利を獲得したいと述べた。ブルーノ・ジュンケイラはフォンタナでのレースに興奮しており、今年2回目の勝利を獲得できることを期待していた。^[5]

日曜日のレースに先立って、金曜日に2回、土曜日に1回の計3回の練習走行が行われた。最初のセッションは105分、2回目は75分、3回目は60分で行われた。^[5]最初のセッションは霧がかかっていたが、その日の後半には晴れた。^{[7] [8]}最初の練習走行では、ジュンケイラが31.948秒で最速だった。高木虎之介、ポール・トレーシー、ケニー・ブラック、ダ・マッタ、パトリック・カルペンティエ、パピス、トニー・カナーン、ミシェル・ジュルダン・ジュニア、ロベルト・モレノがセッションのトップ10ドライバーとなった。^[9] 5つの黄色いコーションフラッグが出され、最初は第4コーナー進入時にエンジンが故障したカルペンティエのため、2回目は第4コーナー外壁に激しく衝突したブラックのためであった。エイドリアン・フェルナンデスのエンジンが故障し、コース上に破片が散乱。パピスはフロントストレッチの出口でスピンし、ピットロード出口バリアに衝突して車の後部を損傷した。カストロネベスの車からコース上に液体が漏れたため、コース検査が必要となった。^[7]

2回目の練習走行では、ブラックが31.676秒のラップでその日の最速タイムを記録し、ジュンケイラ、トレイシー、タグリアーニ、メモ・ギドリー、中野真治、カルペンティエ、ブライアン・ヘルタ、フェルナンデス、ダ・マッタに先行した。^[10]フェルナンデスの右後輪がパンクし、ジョルダンのエンジンがターン4を抜けた後に故障したため、トラック検査が必要となり、セッションは一時的に中断された。 ^[8]ブラックは3回目の練習走行で31.219秒のラップで最速となり、パピス、ダ・マッタ、カナーン、トレイシー、ジュンケイラ、クリスチャン・フィッティパルディ、ヘルタ、タグリアーニ、ギドリーが予選前にトップ10を占めた。 ^[11]いくつかのチームが車のタイヤが切れたと報告したため、トラック検査のためにセッションは8分間中断された。 ^[12]

土曜日の午後の1時間の予選セッションは、週末の合同練習セッションで最も遅いドライバーが最初にスタートし、最も速いドライバーが最後にスタートした。各ドライバーは2周のタイム制限があった。^{[5] [13]} 1時間のセッションのコンディションは晴れて暖かかった。^[14]タグリアーニは31.935秒のタイムで今シーズン2度目、キャリア3度目のポールポジションを獲得した。彼とグリッドの最前列にはダ・マッタが並んだ。^[15]ブレックは3位、ヘルタは4位、フィッティパルディはマシンのスピードを上げるために変更を加えた結果5位となった。パピス、ジョルダン、ジュンケイラ、ジミー・ヴァッサー、スコット・ディクソンが予選トップ10の順位を締めくくった。^[16]ジョルダンはラップを終えた後、ターン2を出るときにマシンの左側から煙が出たためエンジンを切り、コースオフィシャルが彼のマシンを回収できるように予選は一時中断された。^[14]ギドリーはトップ10に入らなかった最速ドライバーであり、彼の最速タイムはタグリアーニのペースから0.5秒遅れていた。中野、アンドレッティ、カナーン、マウリシオ・グージェルミン、オリオール・セルビア、トレイシー、アレックス・バロン、高木がトップ20を占めた。^[16]

21位のケイシー・メアーズは、2回目のウォームアップラップで第4コーナーを抜けた後にパワーを失い、第2コーナーでマシンが停止した。そのため、タイム計測ラップの記録を1回しか与えられなかった。ダリオ・フランキッティとモレノは22位と23位で予選を通過し、カストロネベスは24位となった。25位で予選を通過したカルペンティエは、ピットロードを出た後にスピード違反が見つかり、1周の走行時間に制限された。走行中、カルペンティエは第2コーナーでコースのダーティサイドに乗り上げ、アクセルペダルから足を離した。フェルナンデスはグリッド最後尾の26位で予選を通過し、2回目のウォームアップラップ中にバックストレッチでエンジンを切り、第3コーナーの下で停止した。^{[14] [16]}予選後、タグリアーニは「クルマはとても速い。チームは今年初めのミシガンでとても速かったし、今のところ調子はいい。実は予選でこんなに速いとは思っていなかったけど、クルマは自由で素晴らしかった。このタイムならトップを維持できるチャンスはあると思う」と語った。^[17]

ドライバーたちは現地時間12時10分に15分間のウォームアップセッションのためにコースに出た。30分間の走行が予定されていたが、早朝にその地域を襲った小雨のために遅れた。その後、バロンがピットロードに進入した際に大量の液体が車から漏れ出したため、セッションは予定より早く終了した。中野は2周目のタイムで32.280秒を記録し、最速ドライバーとなった。2位はブラック、3位はヘルタだった。^[18]

レース開始時の天候は曇りで、気温は22～26℃、路面温度は25～33℃だった。^{[19] [20]}約7万5000人がイベントに参加した。^[21]参加者のほとんどは、先頭に立つと必要以上に燃料を消費してしまうため、できるだけ長く先頭集団を走る戦略をとらず、他の車の後ろでドラフトすることを選んだ。[22] バロンは、電子機器のボックスを交換するためにピットストップをしたため、最後尾からのスタートとなった。さらに雨が降ったため、レースのスタートは午後1時27分に延期された。^{[19] [ 23]タグリアーニはポールポジションのアドバンテージを維持して第1コーナーに突入した。ダ・マッタはタグリアーニの}外側をパスしてトップに立ったが、ヘルタが前に出てラップをリードした。 12位からスタートしたトレーシーは、6周目までに2位に浮上し、一方ハータはパピスにトップの座を奪われた。ダ・マッタは10周目までにトップの座を取り戻し、パピスに0.3秒差をつけてリードした。パピスはトレーシーより0.2秒差だった。フランキッティは4位に浮上し、5位のギドリーより0.6秒差をつけてリードしていた。^[19]

トレイシーは3周後にトップに躍り出、ギドリーはドラフトで2位を獲得した。ギドリーは右に走り、第1コーナー進入時にトレイシーを抜いてトップに立った。カストロネベスは16周目にギドリーをパスしてトップの座を奪ったが、2周後にパピスにその座を奪われた。ギドリーは22周目にその座を取り戻したが、3周後にカストロネベスにパスされた。ダ・マッタとカストロネベスは、次の2周でトップを分け合った。パピスは31周目にカストロネベスからトップの座を奪い返した。レース最初のコーションは、次のラップでブラックがスピンしてターン2の外壁に激しく接触し、コーナーの下で停止したときに促された。彼は負傷しなかったが、レースからリタイアした。すべてのリーダーは燃料補給のためにピットストップすることを選択した。パピスは45周目の再スタートでもトップのままで、カストロネベスがそれに続いた。カナーンは50周目までにトップに立ったが、次の周回でパピスが第1コーナーの外側で再びトップに立った。ギドリーは第1コーナーの内側でパピスを追い抜いて再びトップに立った。^[19]

ハータは55周目にフロントストレッチで減速し、電圧レギュレータのトラブルでエンジンが停止したためリタイアした。^{[19] [24]}ダ・マッタは次の周に1位に戻ったが、4周後にギドリーがそのポジションを取り戻した。トレーシーは64周目にバックストレートで減速し、エンジン出力を失ったためピットロードまで運転してリタイアした。72周目にヴァッサーがパピスからトップの座を奪った。フランキッティはターン1を離れた後にエンジン出力を失い、バックストレートを運転してリタイアしたため、2回目のコーションが必要になった。全ドライバーはコーション中にピットストップすることを選択した。レースは80周目に再開され、ダ・マッタがカストロネベスをパスして再び1位に浮上した。ダ・マッタはターン1で右からヴァッサーにパスされて4位に落ち、5周後にカストロネベスが2位に浮上した。パピスは86周目にトップの座を取り戻した。カストロネベスは第4コーナーでコースアウトし、ピットロード出口で停止して次の周にエンジン故障でリタイアした。ミアーズは87周目にトップに立ったが、2周後にパピスにその座を奪われた。ダ・マッタとパピスは91周目から98周目にかけてトップの座を交換した。タグリアーニは99周目にトップに立った。^[19]

ダ・マッタは103周目にトップの座を取り戻したが、次の周でパピスにその座を奪われた。他のドライバーより1周遅れだったカルペンティエは、105周目にトップに躍り出たが、次の周でパピスが再びトップに立った。ダ・マッタとミアーズは、次の2周でその座を守ったが、109周目にパピスがトップの座を取り戻した。アンドレッティは110周目にパピスを抜いてトップに躍り出たが、次の周でパピスがトップの座を取り戻した。ダ・マッタ、アンドレッティ、パピス、フェルナンデスは、その後の4周でその座を守った。グリーンフラッグのピットストップは116周目に始まった。パピスとダ・マッタは、119周目と120周目にピットストップを行った。ピットストップ後、フェルナンデスがトップに返り咲いた。フィッティアプルディは133周目にトップの座を奪ったが、4周後にフェルナンデスに抜かれ再びトップに立った。パピスとモレノは139周目から140周目までトップの座を分け合ったが、7周後にダ・マッタに再びその座を奪われた。パピスは148周目に彼を抜いてトップの座を取り戻した。フェルナンデスは150周目にトップに返り咲き、ダ・マッタに対して0.7秒のリードを保った。ダ・マッタはパピスより0.3秒リードしていた。^[19]

155周目に3回目のコーションが出され、グージェルミンのエンジンがフロントストレッチで故障し、ターン1で停止した。コースオフィシャルは第1コーナーまでのコースを片付ける必要があった。フェルナンデスを含む上位陣は全員、燃料補給のためにピットインした。ほとんどのチームは、レースの最後まで到達できることを願ってドライバーに燃料を節約するように指示した。モレノの車は160周目に煙を吐き出したが、そのまま走行を続けた。ダ・マッタは167周目に再スタートでトップに立った。3位から再スタートしたパピスは、2周後にトップに躍り出た。カンナンは171周目にトップの座を奪ったが、次の周にジュンケイラに追い抜かれた。176周目に第3コーナーに進入中にモレノの車からフロントウィングの一部が外れ、4回目のコーションが出された。警告が出ている間、CARTチーフスチュワードのクリス・クナイフェルは、日が暮れてきたためレースの距離を250周から230周に短縮すると発表し、トップドライバーたちはピットストップを選択した。モレノは183周目の再スタートでもトップの座を維持したが、ターン1でジュンケイラに追い抜かれた。タグリアーニは3位で再スタートした後、6位に落ちた。2周後、カルペンティエがジュンケイラを抜いてトップに立った。^[19]

5回目のコーションは188周目に提示され、モレノのエンジンが4コーナーの頂上で故障し、ピットロード出口で停止してリタイアした。何人かのドライバーはコーション中に燃料補給のためにピットインし、トップスピードを上げる濃い燃料混合物を使用してレースを終えることができた。レースは196周目の開始時に再開された。フェルナンデスは同じ周回で加速中に右に逸れてターン3の入り口の壁に衝突し、右フロントウイングセクションとホイールが吹き飛んだ。フェルナンデスはコースを横切ってターン3のインフィールドエプロンで停止し、6回目のコーションが提示された。その結果、クナイフェルはレースの全体距離からさらに10周をカットした。レースは202周目に再開され、スタート・フィニッシュラインでセルビアがジュンケイラと首位を争った。セルビアはその後すぐにジュンケイラをパスし、ダ・マッタは2位に浮上した。タグリアーニは204周目にセルビアを抜いて2位となり、その3周後にはパピスがジュンケイラを抜いて4位となった。^[19]ドゥ・フェランは209周目にパピスに抜かれて3位を失った。エンジンが不調になり、左後輪がパンクしてアンダーステア​​が悪化したためである。^{[19] [25]}

213周目にパピスはダ・マッタの下を抜けて再びトップに立ったが、次の周にダ・マッタがそのポジションを取り戻した。^[19]ディクソンは216周目の第3コーナーで右にハンドルを切り、外壁に激しく接触して滑った。彼の右側はひどく損傷し、右後輪が外れたため、最後のコーションが出されました。ダ・マッタはコーションが出ている間も首位をキープし、パピスと首位を争った。彼は残り4周もその座を守り、レースに勝利した。パピスは2位、タグリアーニは3位。ジュンケイラは4位、カナーンは5位でフィニッシュした。^[19]ド・フェラン、アンドレッティ、ミアーズ、バロン、カルペンティエがトップ10を占めた。セルビア、ヴァッサー、フィッティパディ、ギドリー、高木、ジョルダンが最後に順位を確定した。^[26]このレースではCART記録となる73回の首位交代があり、19人のドライバーが先頭に立った。^{[n 1] [28]}パピスがリードした合計54周は、どの競技者よりも最多だった。ダ・マッタは16回リードし、合計53周を走った。^[26]この勝利はダ・マッタのCARTキャリアで4度目、2年連続の勝利であり、2001年シーズンに記録した3勝のうちの最後の勝利だった。^[28]レースの消耗は少なく、スタートした26人のうち16人がレースを終えた。^[29]

ダ・マッタは勝利レーンに登場し、その後表彰台に上がり、今シーズン3度目の勝利を祝った。この勝利で彼は100万ドルを獲得した。^[23]彼は結果に満足していた。「車にはかなり自信があったし、最後まで全開で走れた。少し運が良くて、正しい場所に正しいタイミングでいられることが大事だ。誰にとっても、とてもエキサイティングなレースだった。ずっと一緒にレースをしていたんだ。」^[23]ダ・マッタは、ドラフトのせいで残り2周でレースをリードしたくなかったと述べ、勝利のためにはもっと大きな戦いになるだろうと考えた。 ^[28] 2位のパピスは、レースの距離が短縮されたことでチームが新しい戦略を計画しており、今後のレースを楽しみにしていると述べ、ダ・マッタの勝利を祝福した。^[28] 3位のタグリアーニは、バックストレートでアクセルペダルから足を離して5速で走ったことを明かし、燃料を節約し、事故に巻き込まれないようにするためだったと述べた。^[27]彼は最後の10周は予選のラップタイムのように感じられ、それ以前のレースは「ただぐるぐる回っているだけで、ちょっと退屈だった」と感じたと語った。^[25]

4位でフィニッシュしたジュンケイラは、コーションフラッグが出されていなければレースに勝てたと感じていた。^[25]フランキッティは完走できなかったことに失望し、「本当に残念だ。100万ドルを狙えるチャンスがあったと思っていたからだ。エンジンを限界まで使い切ってもいなかった。ただクルージングしていただけだ。燃費のせいでリードしたくなかった。ドラフトの中で走っていたし、本当に調子が良かった」と語った。^[24] 196周目にクラッシュしたにもかかわらず、フェルナンデスは自分の車に満足しており、レーストラックを快適に走れたと感じた。「素晴らしいレースだった。スーパースピードウェイで乗った中で最高の車の1つだ」と語った。^[24]ブレックは、他の選手と並んで走っているときにオーバーステアを経験したが、車は効率的に走ったと感じたと述べた。^[24]トレイシーは、エンジンの故障はチームにとって「残念」であり、レースに勝てる車を持っていると感じたと語った。彼は、この出来事は「フラストレーションのシーズン」を要約したものだとしながらも、チームは2002年に向けて再び集中し準備を整えると断言した。^[30]イギリスの雑誌「オートスポーツ」は、集団でレースをする際に車が2台または3台並んで走ることが多いことから、このレースを「NASCARのリストリクタープレートレース」に似ていると評した。^[29]

ドゥ・フェランは2001年シーズンをドライバーズ・チャンピオンシップで199ポイントで終え、2位のブレックに36ポイント差をつけていた。7位でフィニッシュしたアンドレッティは3位に浮上し、カストロネベスはリタイアしたため4位に後退した。ダ・マッタは141ポイントでカストロネベスと同点だったが、カウントバックにより最終順位は5位となった。^[31]ホンダは2位のトヨタに33ポイント差をつけ、3位はフォード・コスワースだった。^[31]

注記

• ^1 — 予選通過者の中で最速だった場合のボーナスポイント1点を含む。 ^[13]
• ^2 — 最多ラップをリードした場合のボーナスポイント1点を含む。 ^[13]

• 注: ドライバーの順位には上位 5 位のみが含まれます。