DB（車）

ドイチュ・ボネ（DB）は、1937年にシャルル・ドイチュとルネ・ボネによって創設され、1962年に消滅したスポーツカーのブランドです。

ドイツボンネット

業界	自動車
設立	1937
創設者	シャルル・ドイチュ、ルネ・ボネ
廃止	1962
本部	シャンピニー・シュル・マルヌ、 フランス
製品	スポーツカー、自動車工学

DB クーペは、レーシング バージョンやカスタマー バージョンとして、ル・マン 24 時間レース、セブリング 12 時間レース、ランス 12 時間レース、TdF オートモービル(特に、ブランドを有名にしたモナコ公国のレーニエ大公が運転) などのラリーや国際サーキットで積極的に活躍しました。

DB（1947年まではドイチュ・ボネ）は、1938年から1961年までパリ近郊のシャンピニー＝シュル＝マルヌに拠点を置いていたフランスの自動車メーカーである。同社はシャルル・ドイチュとルネ・ボネによって設立され、ドイチュ家の既存のコーチビルディングショップから派生したが、1932年にボネが引き継いだ。^[1]戦争直前、パートナーは軽量のレーシングカーの製造に専念したが、戦争から数年後、 1950年のパリモーターショーでパナールをベースにしたカブリオレを発表したのを皮切りに、同社は小型の公道走行可能なスポーツカーの製造も始めた。1952年までに同社はパリモーターショーに独自のブースを持たなくなったが、2つの企業の協力関係のレベルを反映して、同社の車の1台が大きなパナールのブースの目玉として登場した。^[2]

ドイッチュとボネの異なる設計哲学がさらなる協力を妨げたため、同社は1961年に廃業した。DBが製造された台数は定かではない。推定では2,000台とされているが^[3]、より控えめな数字では1,000台に近い。^[4]

この会社は、当初はスチール製またはアルミニウム製の軽量スポーツカーを製造していたが、後にグラスファイバー製の車体に変更し、主にパナールのフラットツインエンジン（610、744、または848 cc）を搭載した。ドイチュは「空気力学に対する天性の勘を持った理論的なエンジニア」であり、ボネはより「実用的な機械エンジニア」であった。^[5]

グラスファイバー製の車体は鋼鉄製の管状の中央ビームシャーシを覆い、前輪駆動と四輪独立懸架はパナールのドナーから直接採用された。^[6] 1952年まで、すべてのDBは競技目的のみを目的としていた。

ボネは1936年のフランスグランプリでアミルカル・ペガスのワークスドライバーを務める約束を受けていたが、これが実現しなかったため、彼らは独自のレーサーの製作に着手した。 ^{[5] [7]} 1938年のアロイボディのDB1ロードスターは、シトロエン・トラクション・アバント11CVの残骸を利用して製作された特別なモデルだった。製作には17ヶ月を要した。^[8]シリアルナンバー付きの後継車が続々と登場した。クローズドルーフの1.5リッターDB2の活躍は戦争によって妨げられ、後に売却されたが、ドイチェは一度も使用しなかった。^[9] DB3は戦時中に開発されたモノコックプロジェクトだったが、改良されたポンツーンボディのDB4が優先されたため、結局製作されることはなかった。中央ビームシャーシに1.5リッターのトラクション7Aベースのエンジン（元々はDB2用に計画されていた）用のフォーク型クレードルを備え、1945年7月に完成したが、ほとんどの作業は占領中に秘密裏に行われた。^[9]非常によく似た2リッターDB5もその後すぐに完成した。彼らの2台のスペシャルは、1945年にパリで開催されたフランスでの戦後初のレースで両方とも入賞し、戦後参加した唯一の車となった。^[9]オープンホイールのDB7は1947年に登場し（その前にはほとんど活躍しなかった重くて大きなDB6が登場）、その後、Automobiles Deutsch & Bonnetが正式に結成された。^{[6] [9]}

どちらのシングルシーターDBも全く成功しなかったが、それまで信頼性の高い標準ユニットを好んでいたDeutschに、チューニングされたエンジンが必要になることを示した。こうしてDBはパフォーマンスパーツ市場に参入し、シトロエン用の4速コンバージョンとオーバーヘッドカムシャフトヘッドを開発・提供した。これはエンジンスペシャリストのMaurice SainturatとDante Giacosaの協力を得て開発された。^[9] DB8は1948年に登場し、競技に参加する前に2つのコンクールデレガンス^{で優勝した。 [10]}初期の車はすべてシトロエンの部品を使用して製造されたが、供給が問題となり、DBはすぐにパナールの技術を使用するようになった。この関係は、Deutschが独立系レーサークラブAGACIの役員を務めていたことに由来する。この組織が英国のF3をモデルにしたMouvement Racer 500を開始することを決定したとき、Deutschはクラブメンバーにパナール500エンジンを使用したレーシングカーの設計を提供した。あるメンバーがDBにそのような車の製造を依頼し、それが1949年のパリサロンで主役を務めた後、パナールは喜んでさらに15台ほどの製造を支援した。^[10]この方式は1951年に終了し、DBパナール500は海外で競争力を持つことはなかった。

DBはレース、特にル・マン24時間レースやその他の長距離レースで非常に活躍した。ほぼすべてのDBは、ロードカーであっても、主にレースを念頭に置いて設計されていた。 ^[3] 1952年、DBスピードスターがセブリング12時間レースに出場し、見事にクラス優勝を果たし、米国市場での活躍を開始した。ドライバーはスティーブ・ランシングとウォード・モアハウスだった。^[6]

1954年のル・マンにDBは5台の車をエントリーし、パナールの「モノポール」レーサーも参加した。ルネ・ボネ自身は、レーシングレジェンドのエリー・バイヨールと共に総合10位でフィニッシュし、DBの中では最高位となった。他のパナールエンジン搭載車も完走（16位）したが、ルノーエンジン搭載のセンターシートのDB設計車3台は、すべてレースを完走できなかった。^[11]ルノーエンジン搭載車は、DBの顧客からの圧力に屈して作られたものだったが、レースではひどい結果に終わった。これは、ドイチェとボネにとって未知の存在であったため、準備時間が不足していたことが一因である。^[11]いずれの場合も、DBはパナール設計車のみに焦点を当てていった。

1949年型DB8はベルギーのアンテム社がボディを製作し、1949年のパリ・サロンで披露された。^[12]ハンサムでモダンなデザインであったが（コンクール・デレガンスを2回受賞）、シトロエンは量産用の部品供給を拒否した。^[12] DBがエンジンをパナール社に頼るようになってから、アンテム社は再びストリートカーの小規模シリーズ化を目的としたカブリオレの製作を依頼された。^[13]全長3,750 mm（148インチ）、重量500 kg（1,100ポンド）のこの車は、ダイナの750 cc水平対向2気筒エンジンと、サスペンションとドライブトレインの多くを流用した。ほとんどのDBと同様に、中央フレームに2つの外れフレームがあった。^[13] 850 ccバージョンも提供され、小型モデルの125～130 km/hではなく、140 km/hに達するモデルであった。当然のことながら、パナールはアンテム カブリオレのレース用バルケットバージョン (タンクと呼ばれる) を開発しました。これらは 1951 年のルマンやその他いくつかのレースに出場しました。^[13] 1951 年に約 20 台のアンテム カブリオレが製造されましたが、DB はそれを廃止し、同じもののクーペ バージョン (フランス語で「コーチ」) を優先しました。^[13]少数の DB-アンテム コーチが製造されましたが、ほとんどは競技用でした。これらの車体はドイチュによって設計され、主にダイナの土台と中央の鋼管フレームに依存していました。^[14]

フルア設計によるスチール製ボディの1952年型「ミッレ・マイルズ」（ミッレ・ミリアでのクラス優勝を記念）は、65馬力のパナール製2気筒エンジンを搭載したミニGTだった。やや高価だったが、1953年のパリ・サロンでは、グラスファイバー製のショーソン設計のDBコーチが展示されたが、生産開始は1954年だった。HBR 4/5モデル（1954年 - 1959年）は、これまでで最も成功したプロジェクトであり、1954年から1959年の間に数百台の小型車が生産された。^[2] これに続いてル・マン・コンバーチブルとハードトップが1959年に発表され、1962年までDBで製造され、1964年までルネ・ボネによって製造が続けられた。 Mille Miles/Coach/HBRは約660台、DB Le Mans ^[4]は232台が製造された（Bonnet製の車は除く）。後期型では1リッターと1.3リッターのエンジンを搭載でき、スーパーチャージャーも利用可能だった。幅広いオプションから顧客の仕様に応じて製造されたため、2台とも同じ車はなかったかもしれない。

ドイチュの非常に効率的で影響力のある空力設計により、DB のレースカーは小型のパンハルドフラットツインエンジンを搭載しながらも、印象的な最高速度に到達できました。DB はルマン (3 回)、セブリング(2 回)、ミッレミリア (4 回) でクラス優勝を果たしました。^{[6] DB は、ローローとアルマニャックの運転により、}ハンディキャップ付きの1954 年ツーリスト トロフィースポーツカー レースで完全優勝を果たしました。 ^{[5] [15]} DB は、小型エンジンの空力小型レーサーに特に適した「パフォーマンス指数」で常に好成績を残しました。パフォーマンス指数は、ルマン 24 時間レースで最もよく知られていますが、このカテゴリは、ツール ド フランスなど、当時のフランスの自動車レースの多くにも存在していました。DB はアメリカのSCCAレースでも成功を収め、H スポーツ カテゴリで印象的な数の勝利を収めました。^[16]

ドイチュとボネは、前輪駆動かミッドエンジン設計の車を作るべきかで意見が合わなかった。また、どのエンジンを使うかについても意見が合わなかった。パナールのエンジンを使い続けたいと考えたシャルル・ドイチュは、1961年にDBを離れ、自分の会社 ( CD ) を設立した。ボネは、ルノーのパワーユニットを搭載したミッドエンジン車を生産するオートモービルズ・ルネ・ボネを設立した。この事業は後にマトラ・オートモービルズの一部となった。ドイチュは最終的にエンジニアリングコンサルタントになった。

• ボルゲソン、グリフィス (1980)。「DBはDeutsch-Bonnet の略です」。Automobile Quarterly。XVIII (1、1980年第 1 四半期)。プリンストン、ニュージャージー: 54–71。ISSN 0005-1438  。

• http://sports.racer.net/chassis/db/index.htm
• https://web.archive.org/web/20090823015812/http://www.velocetoday.com/archives/90
• http://vea.qc.ca/vea/marques1/db.htm 2004-08-21 にWayback Machineにアーカイブされました
• シトロエンのドイツボンネット
• 出典: