第34追撃飛行隊

第34追撃飛行隊
ロイド・スティンソン中尉、第34追跡飛行隊、セヴァスキーP-35A、1941年フィリピン上空での戦闘中。
アクティブ	1940年～1946年 （1942年5月以降は無人・無装備）
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	追求
の一部	極東空軍
エンゲージメント	フィリピン諸島（1941年～1942年）
装飾品	優秀ユニット表彰:    フィリピン、1941年12月7日～1942年5月10日    フィリピン、1941年12月8日～12日    フィリピン、1942年1月6日～3月8日 フィリピン大統領部隊表彰

第34追撃飛行隊は、アメリカ空軍の非活動部隊である。フィリピンの戦い（1941年～1942年）で全滅した。生存者はバターンの戦いで歩兵として戦い、降伏後、バターン死の行進を強いられたが、一部はオーストラリアに脱出した。部隊は再編や装備変更は行われなかった。1946年4月2日まで活動部隊として運用された。

この飛行隊は1939年12月22日にテキサス州ケリー飛行場で編成され、第28混成飛行隊に配属された。1940年2月1日に活動を開始し、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発した後、航空隊の戦力増強の一環としてP-36ホークを装備して訓練を行った。^[1]

1940年11月30日、飛行隊はカリフォルニア州ハミルトン飛行場に再配属され、西海岸防衛軍の一部として訓練を受けた。1941年秋、フィリピンでの戦力増強の一環として、飛行隊は第28航空団から解任され、飛行隊員（装備なし）はカリフォルニア州サンフランシスコの入港地に移動し、 SSプレジデント・クーリッジ号に乗って出発し、1941年11月20日にフィリピン諸島のマニラに到着した。^[2]

第35追撃隊はカリフォルニア州モフェット飛行場から極東空軍の増強のため移動することになっており、第34飛行隊は同時にフィリピンの第24追撃隊に配属され、第35追撃隊の到着を待っていた。到着後、ルソン島のデルカルメン飛行場に配属され、第21追撃飛行隊はセヴァスキーP-35A戦闘機を同飛行隊に移管した。P-35Aは元々スウェーデン空軍向けに製造された。1940年10月24日、フランクリン・ルーズベルト大統領は未納入のEP-106航空機をすべて徴発し、米陸軍航空隊に徴用する大統領令に署名した。これらは陸軍によってP-35Aと命名され、1941年中に40機がフィリピンに派遣され、島の防衛を強化した。^{[3] [4]}

1941 年 12 月 8 日、日本軍がフィリピンへの最初の空襲を開始したとき、P-35A 戦闘機はこれらの島々の防衛の第一線で重要な役割を果たしました。日本軍がクラークおよびニコルズ フィールドを最初に攻撃した後、日本軍はデル カルメンを攻撃しました。攻撃のわずか数分前に通知された第 34 追撃飛行隊のパイロットは敵の編隊に対抗する準備を整えました。しかし、P-35A は任務にまったく不十分でした。1941 年後半の基準では、P-35A は絶望的に時代遅れでした。武装が軽すぎ、コックピット周囲の装甲もセルフシール式燃料タンクもありませんでした。その結果、飛行隊のパイロットは日本軍の零戦にほとんど対抗できず、ひどく打ちのめされました。ほとんどの航空機は戦闘ですぐに撃墜されるか、地上で破壊されました。12 月 12 日までに、飛行可能な P-35A はわずか 8 機しか残っていませんでした。^{[3] [4] [5]}

12月20日までにバターン半島南方への移動命令が下され、第34飛行隊の残っていた5機がルバオ飛行場からバターンへ向かおうとしたが、着陸しようとして2機が撃墜され、3機目は操縦する志願者が見つからずその場で破壊された。飛行隊の最後の2機は1942年1月11日にミンダナオ島南方へと飛行し、荷物室に数名の隊員を乗せた。飛行隊の残りの地上要員は地上戦闘に投入された。歩兵部隊として、隊員らはバターン半島の海岸防衛に従事した。^{[3] [5]}

飛行隊の最後の記録された行動は4月4日で、2機の飛行機が他の人員を避難させるためにバターン飛行場に短時間戻ったときである。1機は4月10日にセブ島に不時着して失われた。パイロットが残っていない中、唯一生き残った第34飛行隊のP-35Aは4月30日にフィリピン陸軍航空隊のラモン・ゾサ大尉に引き渡され、5月3日にマカハラ湾に上陸した日本軍に対する機銃掃射を行うP-40に同行してデルモンテ飛行場から最後の出撃を行った。^[3] 1942年5月8日にフィリピンでの組​​織的なアメリカの抵抗が崩壊すると、飛行隊の生き残り数名はミンダナオ島からオーストラリアに脱出し、既存の部隊に統合された。

第34追撃飛行隊は戦闘後、再編されることはなく、戦争中は第5空軍組織の活動リストに残されただけだった。1946年4月2日に非活性化され、その後アメリカ空軍によってこの飛行隊の名称が再活性化されることはなかった。^[1]

• 1939年12月22日に第34追撃飛行隊（迎撃機）として編成された。

1940年2月1日に発動

1946年4月2日に非活性化された。^[1]

• 第28混成部隊、1940年2月1日
• 第35追撃隊、1940年11月30日～1942年1月15日

1941年10月1日～1946年4月2日、第24追撃隊に所属^[1]

• ケリーフィールド、テキサス州、1940年2月1日
• ハミルトンフィールド、カリフォルニア州、1940年11月30日～1941年10月
• デルカルメン飛行場、ルソン島、フィリピン、1941年11月1日
• バターン飛行場、ルソン島、フィリピン、1941年12月25日頃～1942年4月

航空部隊はフィリピンのミンダナオ島デルモンテ飛行場から運用された。1942年4月8日～5月^[1]

• P-36 ホーク、1940年～1941年
• セヴェルスキーP-35A、1941年-1942年。^[1]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)。アメリカ陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2013年9月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年10月16日閲覧。
• エドモンズ、ウォルター・D. (1992) [1951]。『戦ったのは彼ら：南西太平洋における陸軍航空隊の物語 1941-1942』（PDF）（再版）。ワシントン D.C.：空軍歴史センター。 2018年2月7日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• ワトソン、リチャード L (1948)。「戦争への序曲、第 6 章、真珠湾とクラーク飛行場」。ウェスリー F クレイブン、ジェームズ L ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊(  PDF )。第 1 巻、計画と初期作戦。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158。2016年12 月 17 日閲覧。