第3飛行訓練飛行隊

第3飛行訓練飛行隊
T-1A ジェイホーク、第3飛行訓練飛行隊
アクティブ	1916–1919; 1919–1946; 1973–1993; 1994–2000; 2001–  2011年頃、 2012年–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	パイロット訓練
エンゲージメント	第二次世界大戦 フィリピンの戦い
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞（戦闘用「V」マーク付き） フィリピン大統領部隊表彰
記章
第3飛行訓練飛行隊の紋章（1995年9月18日改訂）[1]
第3追撃飛行隊の紋章（1924年2月24日承認）[1]

第3 飛行訓練飛行隊は、第 71 飛行訓練航空団傘下の第 71 運用グループに属しています。T -1A ジェイホーク航空機を運用し、高度な段階のタ​​ンカー/輸送飛行訓練を実施しています。

第3航空飛行隊は空軍で3番目に古い飛行隊であり、95年以上にわたり国に貢献してきました。その起源は、1916年11月1日にテキサス州フォート・サム・ヒューストンで第3航空飛行隊が組織されたことに遡ります。第一次世界大戦後、 1941年から1942年のフィリピンの戦いでフィリピンに配備されましたが、全滅し、一部の隊員は日本軍によってバターン死の行進を強いられました。1973年まで再編成されませんでした。

世界最高の戦闘空輸およびタンカーパイロットになるために必要なスキルと姿勢を備えた戦士を育成します。

第3飛行訓練中隊は、1916年11月1日にテキサス州フォート・サム・ヒューストンで第3航空中隊が組織されたことに遡る。中隊の士官と兵士のほとんどは、カリフォルニア州サンディエゴのロックウェル飛行場の航空学校から転属してきた。当時、陸軍の飛行士はここで全力を尽くして訓練を受けていた。そこで第3飛行訓練中隊は、ニューメキシコ州コロンバス飛行場のパンチョ・ビリャに対する懲罰遠征に派遣された第1航空中隊に代わって編成された。そこで中隊は、南のコロンバスに送られる準備をしながら、数機のカーチス JN-3とおそらく数機のカーチス N-8を運用していた可能性がある。^[2]

1916 年 12 月、議会は、急速に拡大する通信部隊の航空部門を収容するための新しい飛行場として、テキサス州サンアントニオの 7 マイル南にある 700 エーカーの土地のリースを承認しました。1917 年 3 月までに、第 3 航空中隊の隊員たちは、ケリー飛行場となる場所の綿花の伐採と格納庫および食堂の基礎工事に精を出しました。1917 年 4 月 5 日、米国が第一次世界大戦に参戦する前日に、4 機のカーチス JN-4「ジェニー」が新しい飛行場に着陸しました。^[3]

1917年8月29日、第3航空中隊は、新しい訓練飛行場を設立するため、ウィアー大尉の指揮の下、12機のカーチスR4飛行機とともにケリーフィールドを出発し、オクラホマ州フォートシルに向かった。中隊はヘンリー・ポスト・フィールド（1914年にカリフォルニアで飛行機墜落事故で亡くなったヘンリー・B・ポスト少尉にちなんで名付けられた）に配属された。1918年7月22日、オクラホマ州ヘンリー・ポスト・フィールドのA中隊に改称された。ポストフィールドでは、第3中隊はアメリカ陸軍野戦砲兵学校を支援する観測訓練部隊であった可能性が高い。1917年9月、第4航空中隊は、第2の訓練中隊としてフォートサムヒューストンからポストフィールドに転属した。 1918年7月、第3飛行隊は「A飛行隊」に、第4飛行隊は「B飛行隊」に改称された。両飛行隊は1919年1月2日の第一次世界大戦の終結とともに解散した。^[4]

この部隊は1919年5月13日、ニューヨーク州ミッチェル飛行場で第3航空飛行隊として再編成された。隊員の多くは、第一次世界大戦中にフランスや米国の訓練部隊に勤務した経験のある整備士や士官であった。編成後、飛行隊は列車でカリフォルニア州サンフランシスコに移動し、そこでフィリピン諸島のマニラ行きの船に乗り、8月18日に到着した。飛行隊はフィリピン国防省に配属され、当初はルソン島のキャンプ・ストッツェンバーグに駐留した。米国で戦時中に練習機として使用されていたデイトン・ライト DH-4が1919年後半に到着し、飛行隊に配属された。^[5]

1920年3月10日、1919年12月に到着した第2航空飛行隊とともに、飛行隊は第1グループ（観測）に編成された。1921年3月14日、飛行隊は第3飛行隊（追跡）に再編成され、その任務は第1グループから再編成された第4混成グループの一部として沿岸航空防衛を提供することだった。1924年、飛行隊は正式に第一次世界大戦の前身組織と統合され、1916年11月1日までの歴史を持つことになった。^[5]

陸軍地上部隊および海軍部隊との演習や演習は、その任務の定期的かつ重要な部分であった。フィリピンでは、1920年代から1930年代の航空隊の調達が厳しかった時代に、この飛行隊は米国の部隊から移管されたさまざまな2次線用中古航空機を受け取った^[6]

1940年に日本帝国との緊張が高まった結果、フィリピンの防衛は悲惨であると判断され、日本軍の侵攻から島々を守るために増強が行われた。第3飛行隊は1937年に第2線機の最新鋭であるP-26ピーシューターを受領していた。これらの旧式機は1941年初めに、スウェーデン空軍向けに製造され、同社によってEP-106と命名されたセヴァスキーP-35の輸出用徴用型に置き換えられた。 1940年10月24日、フランクリン・ルーズベルト大統領は、未納入のEP-106航空機をすべて徴用し、米国陸軍に徴用する大統領令に署名した。これらは陸軍によってP-35Aと命名され、1941年中に40機がフィリピンに送られ、島の防衛を強化した。^[7] P-35Aは1941年後半にカーチスP-40ウォーホークに置き換えられた。^[6] 1941年9月1日、第4混成グループの戦闘機戦力を分散させるため、飛行隊は新しいイバ飛行場に移動された。11月1日、フィリピンの極東空軍資産の再編成で、新しい第24追跡グループに配属された。^[8]

真珠湾に対する日本の攻撃の最初の知らせは、1941年12月8日午前3時から午前3時30分の間にフィリピンで民間ラジオで受信された。イバ飛行場のレーダーで30分以内に、ルソンは沖合75マイル（120km）でコレヒドール島に向かう飛行機の編隊を描いた。飛行隊のP-40が迎撃に派遣されたが、接触はなかった。午前11時30分までには、先に飛び立った戦闘機が給油のために着陸し、レーダーはリンガエン湾の西70マイル（112km）で南に向かう別の日本軍飛行機編隊を発見した。第3飛行隊の戦闘機は南シナ海上空でもう一度無駄な捜索を行った。南シナ海の哨戒に送られたP-40は、飛行場への日本軍の攻撃が始まった時に燃料が少なくなりイバに戻った。 P-40は爆撃を阻止することはできなかったが、日本軍の零戦による飛行場と地上支援施設への低空機銃掃射を阻止することに成功した。零戦の低空機銃掃射は、その日の早い時間にクラーク飛行場で非常に破壊的であることが証明されていた。しかし、伊場のレーダー施設は攻撃で破壊された。^{[6] [8]}

最初の日本軍の攻撃を生き延びたP-40は、ほぼ互角に零戦と戦うことができたが、P-40は軽量の日本軍機のような機動性を持っていなかった。12月9日、第3追撃飛行隊は、マニラ地域の防空を行うため、ニコルズ飛行場へ移動するよう命じられた。悪天候のため、追加攻撃は12月10日まで延期された。しかし、早期警戒レーダーがなかったため、飛行隊は、ニコルズ飛行場とカビテの海軍施設を狙った日本軍の2度目の大規模な空襲について、わずか数分前に通知を受けた。残ったパイロットは敵編隊を迎える準備を整えた。しかし、常駐哨戒機の飛行により、これらの飛行機は燃料不足で空中に残っていた。警戒態勢をとった飛行機は迎撃を試みるために離陸したが、攻撃を仕掛けてくる日本軍の爆撃機の高度に到達する前に、零戦に襲われた。上空で戦闘が勃発し、敵機はほぼ3対1と数で劣勢だったが、第3追撃隊のパイロットはよくやってくれ、失った機数よりも多くの日本機を撃墜した。しかし、燃料が尽きたため、彼らは飛行場が見つかる場所ならどこでも着陸せざるを得なかった。その日の終わりまでに、第24追撃隊全体の戦力は22機のP-40と8機のP-35で構成されていた。^{[6] [8]}

アメリカから補給品や交換品が入手できなかったため、地上要員は航空機の修理用のスペアパーツをほとんど、あるいは全く持たず、残骸から取り出した部品を使用した。オイルなどの必需品は再利用され、使用済みオイルは間に合わせのフィルターで濾過され、尾輪のタイヤにはぼろ布が詰められて使用可能状態が保たれた。飛行して日本軍と交戦していた航空機は、胴体に元の外皮よりも多くの弾痕が残っているようだった。12月12日、ニコルズ飛行場は放棄され、飛行隊はバターン北部の臨時飛行場から活動し、その後1月8日に半島の南端から数マイル離れた「バターン飛行場」に撤退した。^{[6] [8]}

バターン飛行場は、1941年初頭に陸軍工兵がジャングルを切り開いて作った未舗装の滑走路で、FEAFがバターンに進攻を命じられた後に延長された。しかし、この滑走路はよくカモフラージュされていた。日本軍の攻撃と機銃掃射を毎日受けたが、攻撃の結果、地上で航空機が失われることはなかった。バターン飛行場は、バターンの戦いの間、数か月間運用され続けた。生き残ったパイロットは、残っていた数機の航空機で作戦を続け、1942年初頭の数機を飛行させ続けるために航空機の残骸を解体した。限られた数の航空機の支援に必要のない多くの飛行隊員が歩兵として戦った。^{[6] [8]}

1942年4月8日、フィリピンのバターンでアメリカ軍が降伏すると、第24追撃隊の残りはミンダナオ島に撤退し、デルモンテ飛行場から残っていた航空機で作戦を開始した。ルソン島に残っていた日本軍に降伏した者たちはバターン死の行進に従わされた。^{[6] [8]}

このグループの最後の航空機は、1942年5月1日頃に敵軍に捕獲または破壊された。1942年5月8日にフィリピンで組織的なアメリカの抵抗が崩壊したため、第3追撃飛行隊の生き残った数名はミンダナオからオーストラリアに脱出し、既存の部隊に統合された。^{[6] [8]}

この部隊は戦争中に再編や装備の変更は行われず、1946年4月2日まで実働部隊として運用された。^[1]

ベトナム戦争末期、タイのコラート空軍基地に配備されていたA-7DコルセアIIを装備した第354戦術戦闘航空団（配備）の成功を受けて、太平洋空軍司令部はタイでのA-7D常設飛行隊の編成を要請した。空軍は1973年3月15日にコラートで第3戦術戦闘飛行隊として第3飛行隊を再編成し、第354飛行隊はA-7Dの1個飛行隊をこの飛行隊に移管し、志願兵の空軍兵もホストである第388戦術戦闘航空団に加わった。^[1]

1973年の春から夏にかけて、第3戦闘航空団の航空機はカンボジアとラオス上空で戦闘作戦に従事し、共産主義の侵略から両国の友好的な西側諸国政府を支援した。議会の決議により、1973年8月15日をもってインドシナでの米軍の戦闘は終了し、第3戦闘航空団はその日カンボジア上空で最後の戦闘任務を遂行した。^{[9] [10]}

1974 年 3 月、インドシナでの戦闘活動が終了すると、第 354 飛行隊は、マートル ビーチ空軍基地に戻る前に、さらに数機の航空機を第 3 飛行隊に移管しました。飛行隊の航空機は、タイ西部で爆撃および迎撃ミッションの訓練を行いました。毎月第 1 月曜日には、タイのすべての米空軍部隊が参加する大規模な演習が行われました。「コマンド スクリメージ」では、ドッグ ファイト、空中給油、空中指揮所、前線航空管制官などのスキルが網羅されました。これらの演習は非常に真剣に行われました。A-7D 航空機は、異なる空中戦闘演習でF-4 ファントム II航空機と対戦しました。これらのミッションは、パリ平和協定が破られた場合、米国は条項を強制するために空軍力を使用するというシグナルとして、ベトナムの共産主義者に対する抑止力として飛行されました。しかし、カンボジアとラオスでの戦争は続き、1975 年の春には、両国で共産主義政権が権力を握りました。^[10]

第3TFSのA-7Dは、タイに拠点を置く他の米空軍航空機とともに、カンボジアのプノンペンからアメリカ人を撤退させるイーグルプル作戦、および南ベトナムのサイゴンからアメリカ人と選ばれたベトナム人を撤退させるフリークエントウィンド作戦中に航空支援と護衛を行った。1975年5月14日から15日には、コラートに配属された航空機（第3TFS A-7D、第34TFS F-4E、第428TFS F-111A、第16SOS AC-130）が、ベトナム戦争最後の戦いとされる、カンボジアのクメール・ルージュ共産主義者にハイジャックされたSSマヤグエス号の奪還作戦で航空支援を行った。^[10]

コラートRTAFBにおける米空軍の駐留は1975年に終了し、12月15日、第3戦術戦闘飛行隊は、以前に非活性化されていた第68戦術戦闘飛行隊に代わってフィリピンのクラーク空軍基地に移転した。1942年4月に島々のアメリカ軍が降伏して以来、この飛行隊がフィリピンに配属されたのはこれが初めてであった。^{[1] [11]}

クラークに到着したA-7Dは米国に空輸され、州兵局に移送され、いくつかの空軍州兵飛行隊に再配属された。第3飛行隊は、米国に帰還したタイの他の飛行隊から移送されたF-4EファントムIIで再装備された。1970年代後半から1980年代にかけて、この飛行隊は太平洋全域に展開して演習を行い、他の部隊の訓練要件を支援した。^[11]

1991年12月19日、ピナツボ山の噴火により第3戦闘航空団はアラスカ州エルメンドルフ空軍基地に急遽移転を余儀なくされた。 ^[11]しかし第3戦闘航空団のF-4Eは退役し、飛行隊は人員も装備も無いままアラスカ州アイールソン空軍基地に転属し、第343飛行隊に編入された。第3戦闘訓練飛行隊に改称され、その任務はコープサンダー北極訓練プログラムの管理となった。射程支援用にUH-1Nヒューイヘリコプターを装備した。1993年8月20日、第354戦闘航空団が廃止されたマートルビーチ空軍基地からアイールソンに移転した際に第3飛行隊も廃止され、人員と装備は第353戦闘訓練飛行隊に改称された。^[12]皮肉なことに、コラートRTAFBに配備されていた第363戦術戦闘飛行隊が、数十年にわたる休止期間を経て1973年3月に再活性化された第3戦術戦闘飛行隊にA-7DコルセアIIを移管したのである。

第3飛行訓練飛行隊は1994年4月1日、テキサス州ラックランド空軍基地で再編成された。同飛行隊はスリングスビーT-3Aファイアフライを装備し、AETCの強化飛行スクリーニングプログラムを実施する任務を負っていた。2001年4月2日、同飛行隊はジョージア州ムーディー空軍基地に転属し、第479飛行訓練グループの一部としてT-6テキサンII主力飛行訓練飛行隊となった。BRAC 2005の結果、第479飛行隊は2007年7月21日に解散された。同飛行隊の航空機と装備は他のAETC部隊に再配分された。^[13]

第3飛行隊は2007年4月後半にオクラホマ州ヴァンス空軍基地に移転し、第3戦闘機訓練飛行隊に改称され、戦闘機大学院生に戦闘機基礎入門訓練を提供した。2011年9月に空軍が他の3つの基地に訓練を集中させたため、第3飛行隊はIFF任務を失った。^[14]

2012年9月、第32飛行訓練飛行隊は解散され、そのT-1ジェイホーク訓練任務と人員は、ヴァンスで新たに再活性化された第3飛行訓練飛行隊に引き継がれ、後者の伝統が保存されました。^[15]

• 1916年11月1日に第3航空隊として編成された。

1918年7月22日にA飛行隊、ポストフィールドとして再指定

1919年1月2日に復員

1924年4月8日に再編成され、第3追撃飛行隊と統合された^[1]

• 1919年5月13日に第3航空隊として編成された。

1921年3月14日に第3飛行隊（追撃）に再編成

1923年1月25日に第3追撃飛行隊に再編

1924年4月8日にオクラホマ州ポストフィールドのA飛行隊と統合

1939年12月6日に第3追撃飛行隊（迎撃機）に再編成

1946年4月2日に非活性化^{[5] [1]}

• 1973年3月12日に第3戦術戦闘飛行隊に再編

1973年3月15日に発効

1991年12月19日に第3戦闘訓練飛行隊に再編

1993年8月20日に失効

• 1994年2月14日に第3飛行訓練飛行隊に再編

1994年4月1日に発効

2000年4月7日に無効化

• 2001年4月2日に発効

2007年5月8日に第3戦闘訓練飛行隊に再編^[1]

2011年9月頃に無効化

• 2012年9月14日に第3飛行訓練飛行隊に再編^[16]

• 駐屯地本部、フォートサムヒューストン、1916年11月1日
• 駐屯地本部、ケリーフィールド、1917 年 5 月
• 駐屯地本部、フォート・シル、1917年8月30日
• ポスト本部、ポストフィールド、1917年11月～1919年1月2日
• 東部地区、1919年5月13日

ミッチェルフィールド基地本部所属

• フィリピン省、1919年8月18日
• 第 1 観測グループ (後に第 4 観測グループ、第 4 複合グループ)、1920 年 3 月 10 日
• 第24追撃隊、1941年10月1日～1946年4月2日
• 第388戦術戦闘航空団、1973年3月15日
• 第3戦術戦闘航空団（後の第3航空団）、1975年12月15日

1975年12月15日～16日、第13空軍に配属

• 第343航空団、1991年12月19日
• 第343作戦群、1992年2月1日～1993年8月20日
• 第12作戦群、1994年4月1日～2000年4月7日
• 第479飛行訓練グループ、2001年4月2日
• 第71作戦群、2007年4月26日 - 2011年9月30日頃、^{[1] [14]} 2012年9月14日頃 - 現在^[16]

• アメリカの航空隊一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)。米国陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC  637712205. 2012年10月16日閲覧。
• エドモンズ、ウォルター D. 彼らは持てる力で戦った: 1941-1942 年の南西太平洋における陸軍航空隊の物語 (1951、1982)
• グラッサー、ジェフリー・D.『秘密のベトナム戦争：タイにおけるアメリカ空軍、1961-1975年』マクファーランド・アンド・カンパニー、1998年。ISBN 0-7864-0084-6。 
• ヘネシー、ジュリエット (1958 年 5 月)。「米国陸軍航空隊、1861 年 4 月から 1917 年 4 月、USAF 歴史研究第 98 号」(PDF)。航空大学、USAF 歴史部門、研究研究所。2016年1 月 16 日閲覧。
• クロール、ハリー・デイビッド、ケリー・フィールド、第一次世界大戦 (1919)
• ローガン、ドン。『第388戦術戦闘航空団：コラートタイ空軍基地にて』ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版、1997年。ISBN 0-88740-798-6。 
• ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。
• ワトソン、リチャード L (1948)。「戦争への序曲 第 6 章 真珠湾とクラーク飛行場」。ウェスリー F クレイヴン、ジェームズ L ケイト (編)。第二次世界大戦における陸軍航空隊( PDF) 。第 1 巻、計画と初期作戦。イリノイ 州シカゴ: シカゴ大学出版局。LCCN 48003657。OCLC  704158。2015年10 月 28 日閲覧。