第141空中給油飛行隊

第141空中給油飛行隊
第141空中給油飛行隊ボーイング KC-46A ペガサス
アクティブ	1918–1919; 1942–1946; 1949–1952; 1952–1973; 1973–現在
国	アメリカ合衆国
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空中給油
の一部	ニュージャージー州空軍州兵
駐屯地/本部	ニュージャージー州マクガイア・ディックス・レイクハースト統合基地。
装置	ボーイング KC-46A ペガサス
記章
第141空中給油飛行隊の紋章[a]
第341戦闘飛行隊のエンブレム
テールコード（TAC時代）	ニュージャージー
テールストライプ（AMC時代）	「ニュージャージー」オレンジの尾のストライプ

第141空中給油飛行隊（141 ARS）は、ニュージャージー州マクガイア空軍基地に所在するニュージャージー州空軍州兵 第108航空団の部隊である。第141飛行隊は現在、第305航空団の「従軍クラシックアソシエイト」であり、2023年からボーイングKC-46Aペガサスを飛行させている。 ^[1]

第 141飛行隊は、 1918 年 1 月 2 日にカリフォルニア州ロックウェル飛行場で第 141 航空飛行隊として初めて編成されました。この飛行隊はフランスに派遣され、第一次世界大戦中はアメリカ海外派遣軍の追撃飛行隊として西部戦線で戦いました。この部隊は 1919 年の戦後、復員しました。第 141飛行隊は、第二次世界大戦中に太平洋戦域で戦った第 341 戦闘飛行隊と世襲的なつながりがあります。

冷戦中、第141飛行隊は戦闘機飛行隊であり、ノースアメリカン F-86E セイバー、リパブリック F-105B サンダーチーフ、マクドネル・ダグラス F-4E ファントム IIなどの航空機を運用していました。

第141航空隊（追跡）はアメリカ陸軍航空隊の追跡飛行隊であり、アメリカ遠征軍の一部であった。第一次世界大戦の終わり近くに、アメリカ遠征軍第2アメリカ陸軍第4追跡グループに配属された。^[4]

飛行隊は限定的な戦闘に参加し、1918年のドイツとの休戦により第2軍のメスへの攻撃計画が中止されたため、飛行隊はドイツのラインラント占領の一環としてアメリカ第3軍に配属された。1919年7月にアメリカに帰還した。

飛行隊は1917年10月8日、カリフォルニア州サンディエゴのロックウェル飛行場で編成された。同飛行隊は、すでに同飛行場にいた第14および第18訓練飛行隊から選抜された人員で編成された無指定の暫定部隊であった。飛行隊はロックウェル飛行場でカーチスJN-4ジェニーによる訓練を受けた。12月下旬になってようやく整備士と支援下士官が飛行隊に配属され、1918年1月2日に正式に第141飛行隊として指定され、海外派遣のためニューヨーク州ガーデンシティに向かうよう命令された。^[2]

第141飛行隊は1月9日にガーデンシティ近くの第2飛行場に到着し、そこで海外への出航に向けた最終準備が行われた。1月15日、ニュージャージー州ホーボーケンの第45埠頭に移動し、キュナード社の定期船RMS カルパチア号に乗船、ノバスコシア州ハリファックスに到着、船団を組むのを待った。19日、巡洋艦USSサンディエゴと共に7隻の艦船とともに海外への旅を開始し、1月30日にスコットランドのグラスゴーに到着した。31日、列車でイングランドのウィンチェスターまで移動した後、飛行隊はイングランドでの分類と高度な訓練のためモーンヒル休憩キャンプに配属された。^[2]

その後数か月間、飛行隊はフランス前線での戦闘に備えて高度な訓練を受けた。「A」飛行隊はケント州ドーバーに、「B」飛行隊はロンドン近郊のハウンズロー・ヒース飛行場、「C」飛行隊は同じくロンドン近郊のノーソルト飛行場に配属された。1918年3月9日、飛行隊はノーソルトで再編成され、ケント州ドーバー近郊のスウィンゲート・ダウン飛行場に進み、そこで王立航空隊による最終訓練を受けた。^[2]

飛行隊は1918年8月16日にフランスに到着し、装備のためサン・メクサン飛行場へ移動した。8月27日、ロモランタン飛行場の第2航空生産センターへの移動命令が届き、そこでさらに19日間待機した。最終的に9月16日、コロンベ・レ・ベル飛行場の第1航空補給所へ再び移動し、第141飛行隊はSPAD XIII追撃機を受け取った。そこで第4追撃グループに配属され、クロワ・ド・メス飛行場（トゥール）へ戦闘任務のため移動し、10月19日に到着した。^[2]

飛行隊の記章はオレンジと黒の虎と飛行士のヘルメットだった。第141飛行隊は10月23日に最初の哨戒飛行を行い、その後は毎日哨戒飛行を行った。戦闘指揮官のホビー・ベイカーは、戦前はプリンストン大学の有名なホッケーとフットボールのスターだった。ホビーは部隊にアイビーリーグの選手、特にプリンストン大学の選手を好んだと言われている。実際、彼は飛行隊の航空機をプリンストン大学の色であるオレンジと黒に塗装した。^[2]

第141飛行隊は10月28日にベイカー大尉の指揮下で最初の敵機を撃墜した。2機目の敵機は11月6日にベイカー大尉とシェルビー、ケイディ、ハミルン、チャペル中尉の哨戒隊によって撃墜された。第141飛行隊は13回の戦闘に参加し、第2軍航空部隊の追跡飛行隊としては唯一の戦闘に参加した。^[2]

1918年11月のドイツとの休戦後、飛行隊はジャンゴー飛行場に留まった。悲しいことに、その指揮官であるホビー・ベイカー大尉は、1918年12月21日にSPAD XIIIに乗って最後の飛行をしたときに亡くなった。SPADは離陸中にエンジントラブルを起こし、その後すぐに飛行機が墜落し、ベイカー大尉は死亡した。^[2]

1919年4月19日、飛行隊は第3軍航空隊第5追撃グループに配属された。ラインラント占領軍の一部としてドイツのコブレンツ飛行場へ移動した。その後数か月間、飛行隊は降伏したドイツ機の試験飛行を行うことができた。フォッカーD.VII、ファルツD.XII、ハルバーシュタット、ルンプラー機の飛行と評価が行われた。^[5]

1919年6月18日、第3軍から、飛行隊は第1航空補給所のコロンベ・レ・ベル飛行場に出頭し、すべての物資と装備を返却し、AEFでの任務から解かれるよう命令を受けた。飛行隊のSPAD機は、フランスに返還するため、オルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス受入公園第1に引き渡された。そこで、実質的にすべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。^[6]

コロンベイの隊員はその後、補給部隊司令官に配属され、フランスにあるいくつかの中継基地の1つに報告するよう命じられた。そこで隊員は、米国への輸送のためにフランスの基地港の1つに報告するスケジュールを待っていた。^[7]米国に帰国後、ほとんどの飛行隊員は1919年7月18日にニューヨーク州キャンプミルズで復員した。 ^[4]

1973年9月8日、空軍長官の命令により、1919年7月19日に解散した第141航空飛行隊（追跡）が再編成され、ニュージャージー州に割り当てられた。同飛行隊は第141戦術戦闘飛行隊と統合するよう命じられた。統合された部隊は第141戦術戦闘飛行隊と指定され、同日、州兵局により連邦政府の承認が拡大された。統合された部隊には、第141航空飛行隊（追跡）の系譜、歴史、栄誉、旗も授与された。^[8]

第二次世界大戦の完全な歴史については第348戦闘機群を参照

第341戦闘飛行隊は、1942年9月30日にニューヨーク州ミッチェルフィールドで活動を開始した。同飛行隊はリパブリック P-47 サンダーボルトを装備していた。第341飛行隊は、P-47を装備した最初のアメリカ陸軍航空隊の1つであった。

米国北東部で長期間の訓練を行った後、飛行隊は1943年6月にオーストラリアのブリスベンにあるアーチャーフィールド空港に展開し、ニューギニア島の日本軍目標を攻撃する長距離任務を開始した。6月中旬、第341飛行隊はブリスベンからニューギニア島のポートモレスビーまで1,200マイルの飛行を行った。この部隊は1944年11月までニューギニア島とヌームフォールから活動し、ニューギニア島とニューブリテン島の目標まで哨戒および偵察任務を飛行し、爆撃機を護衛した。

1944年、第341飛行隊は、米軍のフィリピン侵攻に備えて、ニューギニア西部、セラム、ハルマヘラ島の飛行場、施設、船舶への攻撃を開始し、これらの地域の無力化を支援した。米軍がルソン島に上陸すると、 P-47からP-51マスタングへの転換中だった飛行隊は、サンマルセリーノとスービック湾への上陸から数日後にサンマルセリーノ飛行場から作戦を開始した。この場所から、部隊は地上部隊への近接支援として、地上支援作戦、爆撃、機銃掃射に従事した。作戦中はフィリピンに留まり、計画されていた日本侵攻に備えて1945年7月中旬に沖縄に移動。1945年8月14日に戦闘が終了するまで、日本本土上空での長距離作戦に従事した。

1945年10月に日本占領軍に所属し、極東航空軍の一部として伊丹飛行場に移動。1946年5月10日に伊丹飛行場で非活性化。

戦時中の第341戦闘飛行隊は、 1946年5月24日に第141戦闘飛行隊に改称され、ニュージャージー州州兵に配属された。ニュージャージー州トレントンのマーサー空港で第141戦略戦闘飛行隊^{[疑わしい–議論する]}に編成され、改称され、1949年5月26日に連邦政府の承認が拡大された。第141戦略戦闘飛行隊[sic]は、第341飛行隊の歴史、栄誉、および旗を継承する資格があった。この飛行隊はF-47Dサンダーボルトを装備し、第108戦略戦闘機グループに配属された。

1940 年代後半、新しい戦略航空軍(SAC) には、戦時中の第 8 および第 15 空軍の人員が配置されました。第二次世界大戦中、彼らは敵の戦闘機の群れに遭遇することがよくあり、戦闘機による護衛の重要性を知っていました。戦後、SAC は独自の運用管理下に戦闘機部隊を置きました。この飛行隊は、SAC の B-29、後には B-50 および B-36 戦略爆撃機の護衛訓練を受けました。

この部隊は1951年3月1日に連邦軍に召集された。この飛行隊はジョージア州ターナー空軍基地に派遣され、訓練任務中のSAC爆撃機の戦闘機護衛任務を継続した。1951年12月にケンタッキー州ゴッドマン空軍基地に移動し、イギリスに派遣された部隊と交代した。1952年11月10日に現役任務から解かれ、ニュージャージー州の管理下に戻った。

国家管理への復帰に伴い、母体である第 108 航空団は防空軍司令部(ADC)に移管され、戦闘迎撃航空団に再編成された。第 141 戦闘迎​​撃飛行隊は長距離用ノースアメリカン P-51H マスタング戦闘機で再装備された。日本侵攻用に設計された P-51H は第二次世界大戦の P-51 マスタングの最終派生型であったが、生産が遅すぎたため戦時中の戦闘には参加できなかった。有名な「D」型前身機ほど「頑丈」ではないと考えられたため朝鮮戦争では使用されなかったが、P-51H は 1950 年代まで ADC 迎撃機として州空軍部隊に装備された。1955 年にマスタングは退役し、ノースアメリカン F-86E セイバーの登場により飛行隊はジェット機時代に入った。

1958 年に第 108 戦闘航空団は戦術航空軍(TAC) に移管され、戦術戦闘航空団として再編成されました。第 141 戦術戦闘飛行隊は迎撃機を移管し、リパブリック F-84F サンダーストリーク戦闘爆撃機を受け取りました。

1961年の冷戦の真っただ中、ベルリンの壁をめぐる緊張の結果、この飛行隊は再び連邦制化された。第141飛行隊の28機のF-84Fと第108航空団の3個飛行隊すべての将校と航空兵が10月16日にフランスのショーモン＝スムーティエ空軍基地に展開し、最後の航空機と人員が11月6日に到着した。地上部隊は海上輸送で展開し、展開部隊は11月17日までにショーモンに到着した。フランスでは、ヨーロッパでの第108航空団の戦力削減のため、展開部隊は11月20日に暫定アメリカ空軍ヨーロッパ第7108戦術航空団に配属された。第7108航空団の主要任務は、地上前線航空管制官の指揮の下、ヨーロッパで第7軍に近接航空支援を提供することであった。フランスへの派遣は1962年10月に終了し、部隊はニュージャージー州の管理下に戻り、F-84Fはフランスに残された。

フランスから戻ると、フィラデルフィア地域の航空渋滞のため、飛行隊はトレントンからマクガイア空軍基地に移転した。マクガイアでは、飛行隊はノースアメリカン F-86H セイバーで再装備された。1965年から、セイバーは退役し、飛行隊はリパブリック F-105B サンダーチーフを受け取り始めた。第108飛行隊は、音速の2倍の速度で飛行した最初の空軍州兵部隊であった。1981年5月、マクドネル・ダグラス F-4D ファントム II がF-105 に取って代わり、1985年に F-4E ファントム II にアップグレードされた。

冷戦の終結に伴い、母体である第108戦術戦闘航空団はボーイングKC-135Eストラトタンカー空中給油航空団に再編された。F-4Eは退役し、飛行隊は第141空中給油飛行隊に改称された。また、航空団の目標航空団編成への転換の一環として、第108戦術戦闘群は第108作戦群となり、第141飛行隊はこれに配属された。第141空中給油飛行隊は1991年9月27日に最初のKC-135Eを受け取り、12月6日に最初の給油任務を遂行した。^[9] 1992年1月16日、同飛行隊はKC-135Eによる初の作戦任務を遂行し、ペルシャ湾へ向かう途中のボーイングE-3Bセントリー機の夜間給油を行った。^[9] 141飛行隊は1992年12月3日に戦闘準備完了の認定を受けた。 ^{[9]その翌日、同飛行隊は初の作戦展開を任された。それは、}統合任務部隊の展開のために米ソ間の空中橋渡しを先導し確立することであった。 ^{[9]同飛行隊はスペインの}モロン空軍基地に空中給油分遣隊を派遣した。^[9]

1994年9月、30日間以上にわたり、5機の航空機がイタリアのピサ空港に派遣され、飛行拒否作戦に参加した。この航空団はイリノイ州空軍州兵の第126空中給油航空団に代わるものである。第108航空団は、この期間中に全面的な責任を負った最初の空軍州兵部隊であった。^[9]

2007年、第141飛行隊はKC-135E機の退役とKC-135Rへの移行を開始し、2008年までに転換を完了した。^[10]

2017年、同飛行隊は創立100周年を記念し、KC-135R 62-3508に特別なタイガー塗装を施した。^[11]

2023年9月20日、同飛行隊はKC-135Rで最後の任務を遂行し、ボーイングKC-46Aペガサス空中給油機を運用する第305航空機動航空団の準飛行隊に移行した。^[12]

第141飛行隊は2023年10月3日にKC-46Aによる初出撃を行い、2機の航空機（コールサイン：ホビー41と42）を発進させ、ジェネラル・ダイナミクスのF-16ファイティング・ファルコンに給油した後、交互に給油を行った。^[13]

第141空中給油飛行隊

• 1917年10月8日に無指定部隊として編成された。

1918年1月2日に第141航空隊に指定

1918年9月16日に第141航空隊（追跡）に再編成

1919年7月19日に復員

• 1973年9月8日に再編成され、第141戦術戦闘飛行隊に再編され、州兵に割り当てられ、連邦政府の承認が拡大された。

1991年10月19日に第141空中給油飛行隊に再編

第141戦術戦闘飛行隊

• 1942年9月24日に第341戦闘飛行隊（単発機）として編成された。

1942年9月30日に発動

1946年5月10日に非活性化

• 1946年5月24日に第141戦闘飛行隊（単発機）に再編成され、州兵に配属された。

1949年5月26日に発効し、連邦政府の承認が拡大された。

1951年3月1日に連邦制となり、現役に就いた。

• 1951年5月16日に第141戦闘爆撃飛行隊に再編

1952年12月1日に除隊となり、現役任務から解放された。

ニュージャージー州の管理下に戻り、1952年12月1日に発効した。

1955年7月1日、第141戦闘迎撃飛行隊に再編

1958年7月1日に第141戦術戦闘飛行隊（特別配送）に再編成

1961年10月1日に連邦制となり、現役に就いた。

現役任務から解放され、ニュージャージー州の管理下に戻り、1962年8月30日に第141戦術戦闘飛行隊に再編成された。

• 州兵から撤退し、第341戦闘飛行隊に再編成され、1973年9月8日に解散した。

• 戦闘作戦: 第一次世界大戦、第二次世界大戦
• 作戦: ムーズ・アルゴンヌ攻勢、日本航空攻勢、ビスマルク諸島、ルソン島、北ソロモン諸島、ニューギニア、琉球、南フィリピン
• 装飾:

大統領部隊表彰、ニューブリテン、1943年12月16日～31日

大統領部隊表彰、フィリピン、1944年12月24日～1945年7月9日

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊の一覧

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• アメリカ陸軍省（1920年）、「フランス、ベルギー、イタリアにおけるアメリカ遠征軍組織の戦闘参加、1917-1919年」、ワシントン、政府印刷局、1920年
• David K. Vaughan、「Flying for the Air Service: The Hughes Brothers in World War I」、Bowling Green State University Popular Press、OH 43403、ISBN 0-87972-761-6。 

• 第141空中給油飛行隊の系譜と歴史