2018年チューリッヒePrix

2018年チューリッヒePrix（正式名称は2018 Julius Baer Zurich E-Prix）は、2018年6月10日にスイスのチューリッヒ市街地サーキットで約15万人の観客の前で行われたフォーミュラEの電気自動車レースである。これは2017-18フォーミュラE選手権の第10戦であり、このイベントの初開催であり、 1954年のスイスグランプリ以来、スイスで初めて開催された国際サーキットレースであった。39周のレースは、5番グリッドからスタートしたアウディのルーカス・ディ・グラッシが優勝した。ヴァージンのサム・バードが2位、ドラゴンのジェローム・ダンブロジオが3位となった。

ジャガーのドライバー、ミッチ・エバンスは予選で最速ラップを記録し、キャリア初のポールポジションを獲得。ブレーキング時にバッテリー温度が上昇し、電気エネルギーの回収能力が制限されたにもかかわらず、最初の17周をリードした。ディ・グラッシは他のドライバーを追い抜いて順位を上げ、18周目のスタート直後、最初のコーナーでエバンスを抜き、トップに立った。彼はレースの残りをリードし続け、バードに7.5秒差をつけて今シーズン初勝利、キャリア通算7勝目を挙げた。

最終順位の結果、ジャン＝エリック・ベルニュは、コース上の破片を除去するためにフルコースイエローが解除される前に加速したとしてドライブスルーペナルティを受けたにもかかわらず、ドライバーズチャンピオンシップで首位を維持した。バードはベルニュとの差を23ポイントに縮め、ディ・グラッシの優勝により6位から3位に浮上した。セバスチャン・ブエミは5位でフィニッシュし4位に浮上、フェリックス・ローゼンクヴィストはポイントを獲得できず5位に後退した。アウディはチームズチャンピオンシップでテチーターとの差を33ポイントに縮め、ヴァージンはシーズン残り2レースで3位を維持した。

日曜日の午前中に行われた2回の練習走行が、夕方のレースに先立って行われた。最初のセッションは45分間、2回目のセッションは30分間続いた。^{[ 27 ]}土曜日の午後には、チームが低速で車と電子システムの信頼性を確認できるように、30分間の非計時シェイクダウンセッションが行われた。^{[ 26 ] [ 27 ]}暖かい天候で行われた最初の練習走行では、ディ・グラッシが200kW （270hp ）のパワーを使用して、1分11.995秒の最速ラップを記録した。^{[ 28 ]}ジャガーのミッチ・エバンス、アプト、ジャガーのネルソン・ピケ・ジュニア、 NIOのオリバー・ターベイ、バード、ベルニュ、ローゼンクヴィスト、ブエミ、ドラゴンのホセ・マリア・ロペスが2位から10位に入った。^{[ 29 ]}練習走行中、数名のドライバーがランオフエリアの奥深くまで進入したが、バードは電気エネルギーを節約するロペスに接近し、最終コーナーで彼に妨害された。^{[ 30 ]}ロペスは早めにブレーキングしてメインストレートでバードを先に行かせようとしたが、バードはフロントブレーキをロックして路面の凹凸で車のリアのコントロールを失った。^{[ 29 ] [ 31 ]}バードはバリアに衝突し、右リアサスペンションとステアリングを損傷したが、ピットレーンに戻って2台目の車に乗り換えた。ターベイはバリアに軽く接触してサスペンションを損傷し、アンドレッティのステファン・サラザンとNIOのルカ・フィリッピはセッション終盤にターン1とターン2で停止した。^{[ 28 ] [ 32 ]}  

最初の練習走行後、苛立ったバードはロペスのガレージに行き、クラッシュについて彼に詰め寄り、ロペスはバードに自分の見解を説明しようとした。その後、ロペスはチームに話をし、チームは事件のテレビ映像を確認し、メディアを通じてバードに謝罪した。^{[ 33 ]} 2回目の練習走行では、ローゼンクヴィストが最速で、練習終了10分前に1分12秒007の最大パワーラップを記録した。エバンスは0.054秒遅れで2位、ドラゴンのジェローム・ダンブロジオとロペスは3位と4位だった。予選に臨むトップ10の残りは、ヴァージンのアレックス・リン、バード、ベルニュ、テチーターのアンドレ・ロッテラー、ブエミ、ピケだった。^{[ 34 ]}トラフィックが競技者の走行を妨げ、数人のドライバーがブレーキをロックした。一部のドライバーは再びコースのランオフエリアに入った。^{[ 35 ]}ブエミはターン4進入時にスピンしたが、外側のバリアとの接触により車両後部に軽微な損傷を受けた。^{[ 36 ]}ロペスはターン1へのブレーキングで後輪をロックさせ、左側のTecProバリアに横滑りしたが、車体の軽微な損傷でピットレーンに戻った。^{[ 37 ] [ 38 ]}セッション終了間際、ロッテラーはブレーキングポイントを誤ってターン10のヘアピンでニコ・プロストのe.Dams-ルノー車の後部に衝突し、プロストの左後部サイドポッドが外れた。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

日曜午後の予選セッションは1時間行われ、5台の車からなる4つのグループに分けられた。各グループは抽選システムによって決定され、6分間の走行が許可された。すべてのドライバーは、最大出力での1周を含む2周のタイム計測ラップに制限された。4つのグループの中で総合的に最も速かった上位5名のドライバーは、「スーパーポール」セッションに参加し、5位から1位の逆順でコースに出た。5名のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測ラップに制限され、スタート順は最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれの選手権に向けて3ポイントが与えられた。^{[ 27 ]}

最初の5人のランナーのグループでは、ベルニュを除くすべての競技者が、でこぼこしたコースでラップタイムを計測し始めるまで4分間待った。^{[ 39 ]}バードは、ブエミ、ローゼンクヴィスト、アプトに先んじて、ベンチマークタイムでセッションをリードした。^{[ 40 ]}ポールポジションの有力候補であるベルニュは、マシンのグリップを感じることができず、最初のグループで最遅のドライバーとなった。 ^{[ 41 ] [ 42 ]}ベルニュは、チームが第2セクターの終了を示すラインを読み間違えたため、シリーズ規定に違反したとしてスチュワードに呼び出され、叱責を受けた。これは、彼が約100メートル手前で200kW （270馬力）のパワーモードを断続的に作動させたことを意味する。^{[ 43 ]}エバンスは、グループ2のグループ予選で、1分12秒594の最速ラップタイムを記録した。^{[ 40 ]}ロッテラーはグループ最後の数秒で2位になり、ディ・グラッシとピケは3位と4位だった。^{[ 39 ] [ 40 ]}ターベイは右後輪でターン2のバリアに接触し、トラックロッドが曲がってしまい、グループ予選で総合最下位となった。^{[ 41 ] [ 44 ] [ 45 ]}各グループが通過するにつれて路面状況は改善し、注目は第3グループに移り、彼らがチャンピオンシップの候補者をさらにグリッドの下位に降格させることができるかどうかに向けられた。しかし、第3グループでは誰もトップ5に入るラップを記録できず、リンが最速で、続いてハイドフェルド、ヴェンチュリのエドアルド・モルタラ、アンドレッティのドライバー、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタが続いた。ヴェンチュリのマロ・エンゲルはミスを犯し、第3グループで最下位となった。^{[ 39 ] [ 44 ]}    

グループ4では、ドラゴンのダンブロジオとロペスのペアが1位と2位となり、ディ・グラッシがスーパーポールに進出するのを阻止した。^{[ 39 ]}プロストはウォームアップラップでタイヤをロックさせてしまい自信を失ったが、チームメイトのブエミに0.023秒差で総合7位となった。^{[ 39 ] [ 42 ] [ 43 ]}サラザンとフィリッピはグループ4で最も遅い2人のドライバーだった。^{[ 40 ]}グループ予選の最後に、エバンス、ダンブロジオ、ロペス、ロッテラー、バードがスーパーポールに進出した。^{[ 44 ]}エバンスはスーパーポールラップを記録した最後のドライバーで、ターン1のバンプをワイドなラインで通過した。^{[ 43 ]}彼は1分12秒811のミスのないラップで、自身とジャガーにとってシングルシーターレースで初のポールポジションを獲得した。^{[ 41 ] [ 46 ]}グリッドの最前列には、今シーズン最高の予選パフォーマンスを見せたロッテラーが並び、エバンスのラップまではポールポジションだった。^{[ 39 ] [ 41 ] [ 42 ]}最初にコースインしたバードは、3位のバリアに接触し、ドライバーズチャンピオンシップでベルニュのリードを縮めることはできなかった。^{[ 39 ] [ 45 ]}ダンブロジオはロッテラーより速く走ったように見えたが、最終コーナーで0.1秒遅れ、4位となった。^{[ 39 ] [ 44 ]} 5位のロペスは、ターン1の右コーナーを抜ける際に横滑りし、壁にぶつかりそうになりながらも辛うじて回避し、1秒遅れた。^{[ 39 ] [ 43 ] [ 44 ]}予選後、ロペスは最初の練習走行でイエローフラッグが出ている間に減速しなかったため、3グリッド降格のペナルティを受けた。^{[ 43 ]}リンは、チーム間の意思疎通のミスにより、グループ3のためにピットレーンが開く前にファストレーンに入ってしまったため、同じ数の順位を失った。^{[ 43 ]}

レース開始時の天候は乾燥していて晴れており、気温は27.175～28 ℃（80.915～82.400 °F）、路面温度は30.55～31.1 ℃（86.99～87.98 °F）でした。^{[ 1 ]}暑い天候のため、チームはバッテリー温度の維持を優先しました。^{[ 47 ]}フォーミュラEの特別な特徴は、ドライバーの2台目の車で使用できる追加の100kW（130hp）のパワーである「ファンブースト」機能です。ブーストの使用を許可された3人のドライバーは、ファンの投票によって決定されました。^{[ 27 ]}チューリッヒのレースでは、ブエミ、ディ・グラッシ、ローゼンクヴィストにこの追加パワーが与えられました。^{[ 48 ]}イベントには約15万人が参加しました。^{[ 49 ]} ePrixは、フォーミュラEが全仏オープンの男子シングルス決勝と重なることを望まなかったため、通常の16:04ではなく中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00 ）の18:04に開始し、レース主催者は、より適切なローカル交通管理のために日曜日に開催した。^{[ 14 ] [ 21 ]}エバンスは良いスタートを切り、ターン1へのアプローチでロッテラーからリードを守った。その後、ロッテラーはバードが2位になるのを阻止した。^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}ディ・グラッシは4位になるためにダンブロジオを外側から追い抜こうとしたが、追い越すスペースは残されていなかった。残りのフィールドは次の一連のコーナーを軽微な接触で通過し、全員が問題なく通過したように見えた。^{[ 53 ]}しかし、全員がトラムストップシケインに近づいたとき、^{[ 54 ]}ピケはアプトの車の後部に乗り上げ、アプトのリアウイングとピケのフロントウイングの一部を取り外した。事故により、破片がコース上に散乱した。^{[ 51 ] [ 55 ] [ 56 ]}      

1周目の終わりには、エバンスがロッテラーに2秒差をつけてリードし、バード、ダンブロジオ、ディ・グラッシがすぐ後ろに迫っていた。^{[ 50 ] [ 51 ]}ベルニュはエンゲルを追い抜いて16位に浮上し、ディ・グラッシは次の周回でトラムストップ・シケインにイン側からダンブロジオを抜いて4位に浮上した。ダンブロジオは3周目のスタートでターン1に進入した際にブエミに5位の座を奪われた。^{[ 53 ]}次の周回までに、ピケとアプトはオレンジディスク付きの黒旗を提示され、ピットレーンに入ってマシンを修理する必要があった。両者とも次の周回でピットレーンに入った。^{[ 51 ]}その間に、エバンスはバッテリー温度の上昇を報告し、ブレーキング時の電気エネルギー回収能力が低下した。^{[ 55 ]} 8周目、モルタラの右後輪サスペンションのタイロッドの1本がトラムストップシケインに向かう縁石で折れ、リタイアを余儀なくされた。^{[ 48 ] [ 54 ] [ 56 ]} 9周目までに、ベルニュは電気エネルギーを節約しながら、リン、モルタラ、ハイドフェルドを連続して追い抜き、1コーナーに進入してトップ10入りを果たした。^{[ 53 ] [ 57 ]}同様に、ディ・グラッシはアウディのパワートレインの効率が優れているため、上位3台に対して電気エネルギーのアドバンテージを持っていた。^{[ 47 ]}

彼はこれを利用してバードに十分近づき、13周目のターン10への進入で左折してバードを追い抜いて3位になった。^{[ 43 ]}ディ・グラッシは次の周回でターン10への進入でアウト側からロッテラーを追い抜くチャンスを得るのに十分な勢いがあったが、ロッテラーは右折して彼をブロックした。彼はスタート/フィニッシュストレートで再び試みたが、ロッテラーは再びディ・グラッシをブロックした。^{[ 53 ]} 16周目の開始時に3度目の試みで、ディ・グラッシは最初のターンでロッテラーを積極的に追い抜いて2位になった。^{[ 50 ] [ 51 ]} 17周目の後方では、ベルニュはターン1への進入で右折し、左から8位のローゼンクヴィストを追い抜こうとした。^{[ 48 ] [ 51 ]}ローゼンクヴィストはベルニュの攻撃に抵抗し、2台は接触した。^{[ 52 ] [ 58 ]}彼は最初のコーナーでTecProバリアに大きく滑り込んだが、ベルニュは車に損傷なく走行を続けた。^{[ 48 ]}ローゼンクヴィストはバリアから脱出したが、彼の車の破片がコース上に散乱し、ターン2を抜ける際にフロントウイングが外れた。^{[ 53 ] [ 55 ]}同じラップの終わりに、エバンスはターン10のヘアピンに進入するディ・グラッシを抑えたが、^{[ 53 ]}ディ・グラッシはより多くの使用可能な電気エネルギーを持っており、ラップ18の開始時に最初のコーナーでエバンスを追い抜いた。^{[ 50 ]}

ディ・グラッシはエバンスを引き離し始め、ブエミは19周目に第1コーナーでバードを追い抜いて4位に浮上した。その直後、ベルニュはダンブロジオを抜いて7位に浮上しようとしたが、ローゼンクヴィストの外れたフロントウイングに接触した。ローゼンクヴィストはベルニュの左側にいたが、ベルニュは右前輪のパンクを免れた。 ^{[ 53 ]}これに対し、レースディレクターのスコット・エルキンスは、コース上の破片をマーシャルが除去できるように、フルコースイエローの手順を発動した。^{[ 59 ]}フルコースイエローの間、全車は19周目の終わりに義務付けられたピットストップを行い、2台目の車両に乗り換えることを選択した。^{[ 60 ]}ディ・グラッシはエバンスとロッテラーからリードを守り、ベルニュはガレージから出ようとした際にエンジンの始動に苦労し、12秒をロスして9位に後退した。^{[ 55 ]}ピケは21周目にドライブシャフトの破損でリタイアした。^{[ 54 ]} 8周後、​​フルコースイエローの手順中に時速50km （31mph）の速度制限を超過したとして、エバンス、ロッテラー、ブエミ、ロペス、ベルニュがスチュワードの調査対象となっていることが発表された。最初の4人は次の周回でドライブスルーペナルティを受けた。^{[ 46 ] [ 59 ]}エバンスとロッテラーは31周目の開始時にペナルティを受け、ブエミとロペスは同周回の終了時にペナルティを受けた。^{[ 53 ]}ベルニュは32周目にドライブスルーペナルティを受けた。 ^{[ 55 ]}  

プロストのブレーキはターン10のヘアピンで故障し、33周目にコース外側のバリアに直撃した。^{[ 1 ] [ 48 ] [ 54 ]}ベルニュは34周目の終わりにペナルティを受けた。彼はターン10のヘアピンで追い抜いたエンゲルの後ろ、12位でコースに戻った。^{[ 53 ]}ブエミはファンブーストを作動させ、36周目の初めにターン1でエバンスを追い抜いた。^{[ 48 ]}同じ周回で、ロッテラーはレース最速ラップの1分14秒730を記録し、チャンピオンシップポイントを1ポイント獲得した。^{[ 1 ]}最後の20周で妨害を受けることなく、ディ・グラッシはリードを7秒以上に広げ、39周目で1位となり、今シーズン初勝利、キャリア通算7勝目を挙げた。^{[ 61 ]}バードは7.542秒後に2位に入り、ドライブスルーペナルティにより、ダンブロジオは2016年のロンドンePrix第2戦以来初の表彰台を獲得した。^{[ 58 ] [ 60 ]}表彰台を逃し、ロッテラーは4位、ブエミは5位、ハイドフェルドは6位だった。^{[ 51 ]}エバンスは7位、フェリックス・ダ・コスタはクリーンなレースで8位だった。^{[ 56 ]}ターベイはベルニュを0.6秒差で抑えて9位だった。^{[ 52 ]}最終フィニッシャーはエンゲル、ロペス、アプト、サラザン、ローゼンクヴィスト、リンだった。^{[ 51 ]}イベント中、2人のドライバーの間で2回のリードチェンジがあった。ディ・グラッシはレース最長の22周を一度リードした。^{[ 1 ]}

レース後

上位3名のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアの取材に応じた。ディ・グラッシは優勝の喜びを語り、生まれてくる息子レオナルドに捧げると述べ、^{[ 62 ]}「週末は最高だったし、ここのイベントも素晴らしかった。コースの至る所で大勢の人が声援を送っているのが聞こえた。最初のスティントの前半で少しエネルギーを温存しようとして、次の3台を追い抜くことができた。」^{[ 63 ]}バードは予選3位に終わったことに落胆したが、ニューヨークシティePrixのダブルヘッダーでディ・グラッシに挑戦できると自信を示した。「レースでリズムに乗ってきたが、周りのドライバーよりも頑張らなければならないことが明らかになった。そういうものなんだ。でも、タイトル争いで素晴らしい位置につけているし、今日は2位を獲得できた。少し運が良かったと言わざるを得ない。」^{[ 63 ]} 3位のダンブロジオは、電気エネルギーを節約するために戦略を調整したと述べ、「感情的になったが、安定したレースだった。完走するために最善を尽くしたし、それは重要だった。レースではまだやるべきことがいくつかある。特に私の方だ。予選では過去3レースで本当に良い仕事をしてきたし、ベルリン以降は素晴らしい仕事をしてきたが、ニューヨークに向けてさらに改善する必要がある。」^{[ 64 ]}

アウディのチーム代表であるアラン・マクニッシュは、ディ・グラッシが5番手スタートにもかかわらず優勝したことに驚きを表明し、「彼が4番手に浮上し、サム・バードを追い抜いたスピードを見たとき、『これはすごいぞ』と思いました。ピットストップに入る時点でトップに立っているのは素晴らしいことでしたが、ピットストップでは安全でないリリースが心配でしたが、ルーカスはレースで完璧でした。シーズン序盤の成績を考えると、非常に見事な勝利であり、彼にはふさわしいものでした。」とコメントした。 ^{[ 65 ]}ローゼンクヴィストはメディアがパドックを去った後、ベルニュと話し、17周目のクラッシュについてベルニュからの謝罪を受け入れた。^{[ 66 ]}ローゼンクヴィストは、それは彼にとって深刻な結果を招く誤解だったと述べた。「私がターンインしたまさにその時、彼は最後の瞬間に飛び込んできたので、彼にぶつからないように何かしなければならなかった。しかし、本当に、私は彼を通そうとしたが、そうはならず、私が損をして彼はフリーになった。それは少し厳しい。」^{[ 54 ]}エヴァンスは、初のポールポジションを獲得し、7位でフィニッシュした後、複雑な気持ちになったことを認めた。「私たちの初のフォーミュラEポールポジションは、チームにとって大きなモチベーションとなり、その間に私たちがどれだけ進歩したかを示しましたが、残念ながらレースは私たちが望んだようには進みませんでした。」^{[ 67 ]}

エバンス、ロッテラー、ロペスは、19周目にフルコースイエローが発動された時点で十分に減速していなかったことが後に判明し、ブエミとベルニュは次の周回でシステムが解除される直前に加速したとしてペナルティを受けた。^{[ 68 ]}ロッテラーは、どのドライバーも有利にならなかったときにスチュワードの決定に寛容さを増すべきだと主張し、受けたペナルティによって表彰台に上がれなかったと感じた。「ルールだから文句を言っても仕方ないけど、すごくイライラする。誰の順位も変わらなかったんだから、もう少し見逃してくれたらよかったのにと思う。」^{[ 69 ]}ブエミは、フルコースイエローの解除に対する自分の早すぎる反応は、一時的に無線でレースディレクターの声が聞こえなかったことが原因であり、不安から急ブレーキをかけたのだと感じていると述べた。^{[ 68 ]}ベルニュは、シーズン最終戦のニューヨークシティePrixでチャンピオンシップのサスペンスを高めるために、フォーミュラEがイベント中に新しいレギュレーションを作ったと非難した。「変だ。5人がペナルティを受けている。俺たちはバカじゃない。フルコースイエローで一年中この車でレースをしてきたが、ペナルティを受けたことは一度もなかった。なのに、突然5人のドライバーがペナルティを受けるようになった。バードより前の4人と俺だ。ちょっと変だ。」^{[ 70 ]}

レースの結果、ベルニュはドライバーズチャンピオンシップで163ポイントを獲得して首位を維持したが、バードが2位に入ったため、バードとの差は23ポイントに縮まった。ディ・グラッシは101ポイントを獲得し、優勝により6位から3位に浮上した。ブエミは5位で92ポイントを獲得し4位に浮上したが、ローゼンクヴィストはポイントを獲得できず5位に後退した。^{[ 5 ]}テチーターはチームズチャンピオンシップで219ポイントを獲得し首位を維持した。アウディはテチーターに33ポイント差まで迫り、ヴァージンは3位に後退した。マヒンドラとジャガーはシーズン残り2レースで4位と5位を維持した。^{[ 5 ]} 2019年のレースは、チューリッヒ市の当局者が、大規模イベントを短期間に連続して開催するインフラの能力について懸念を表明したため、ベルンに移された。^{[ 71 ]}

• 注：両方の順位表には、上位5位のみが掲載されています。

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