ホワイトモーターカンパニー

北緯41°31′58″ 西経81°38′06″ / 北緯41.5328° 西経81.6350° / 41.5328; -81.6350

ホワイトモーターカンパニー

1912 ロゴ
業界	自動車、防衛
設立	1900年; 124年前 （1900）
創設者	トーマス・H・ホワイト
廃止	1980年; 44年前 （1980年）
運命	ボルボが買収した米国資産のほとんどは、後にノースイーストオハイオアクスルという名前で破産再編から脱却した。
後継	北東オハイオ州アクスル ボルボ
本部	オハイオ州クリーブランド 、 アメリカ合衆国
製品	車両 自動車部品

ホワイトモーターカンパニーは、 1900年から1980年まで自動車、トラック、バス、農業用トラクターを 製造していたアメリカの会社です。同社はまた、自転車、ローラースケート、自動旋盤、ミシンも製造していました。第二次世界大戦前は、オハイオ州クリーブランドに拠点を置いていました。オハイオ州スプリングフィールドのホワイトディーゼルエンジン部門は、ディーゼルエンジン発電機を製造し、陸軍ナイキと空軍ボマーク発射施設、その他の誘導ミサイル施設と試験場、SAGEとDEWラインステーションの一部、レーダー、戦闘指揮センター、テキサスタワーなどの米国航空宇宙防衛リングのその他の地上施設など、米国軍の装備とインフラストラクチャに電力を供給しました。^[1]

ベトナム戦争時代、同社は防衛関連企業トップ100社のランキングでその地位を維持した（ 1965年度87位、^[2] 1967年度77位、^[3] 1968年度73位、^[4] 1969年度89位^{[5] ）。}ミシガン州ランシングのランシング・トラック工場やクリーブランドの主力工場などの生産施設では、数千台の軍用/多目的貨物トラックM39、^[6] M44、^[7] M600、^[7] M602シリーズトラック、^[8]およびシリンダーヘッド、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンと付属品などのスペアパーツの生産、検査、エンジニアリングサービス、メンテナンスを行っていた。^[9]

1898年頃、トーマス・H・ホワイトはロコモービル 蒸気自動車を購入し、そのボイラーが信頼できないことに気づいた。彼の息子、ローリンはその設計を改良しようとした。ローリン・ホワイトは、2つの斬新な特徴を持つ、積み重ねられたコイルの列で構成される水管式蒸気発生器を開発した。1つ目は、コイルがすべてユニットの上部で結合されており、ポンプで汲み上げられたときだけ水が流れるため、蒸気発生を制御できること。2つ目は、火に最も近い最下部のコイルから蒸気を引き出すことで、蒸気温度を制御できること。この2番目の点は重要であり、ホワイトの蒸気自動車は高温での蒸気の特性を利用するために過熱蒸気で動作していた。ローリン・ホワイトは蒸気発生器の特許を取得し、1900年に米国特許659,837号を取得した。 ^[10]

ローリン・H・ホワイトは新しいデザインの特許を取得し、ロコモビル社などに提供しました。最終的に、ホワイトミシン社の創設者である父親を説得して、建物の一角を自動車製造に使用させました。

^{ホワイトの兄弟で経営}の才能に恵まれたウィンザーが^{事業に加わり、続いて弟のウォルターが製品の販売、宣伝、流通に尽力した。最初の 50 台の車は1900}年 10 月に完成したが、1901 年 4 月まで一般公開されず、設計を徹底的にテストすることになった。車はミシン会社の自動車部門から販売されていたため、ホワイトはテストされていない製品を導入して親会社の評判を落とすわけにはいかなかった。

1905年、事業の成長に対応するため、自動車部門を親会社から分離する必要がありました。また、どちらか一方が火災に見舞われると両方の事業が破綻する可能性があるため、物理的に分離する必要がありました。1905年7月4日、ウェッブ・ジェイが運転する「ホイッスリング・ビリー」と名付けられたレーシング蒸気自動車が、モリス・パーク競馬場で時速73.75マイル（118.69 km/h）の記録を樹立しました。^[11]

1907 年製のホワイト スチーマーは、第 26 代アメリカ合衆国大統領セオドア ルーズベルトがシークレット サービスに馬車の後ろにこの車を使用することを許可した際にホワイト ハウスに導入された初期の乗り物の 1 つでした。^[12] 1909 年、ウィリアム ハワード タフト大統領はホワイト ハウスの厩舎をガレージに改造し、4 台の自動車を購入しました。ピアース アロー2 台、ベイカー エレクトリック1 台、1911 年製のホワイト 1 台です。^[12]この 4,000 ドルの車は、生産された最後の蒸気自動車の 1 台であり、大統領のお気に入りで、大統領は蒸気を噴射して「しつこい」報道カメラマンに対抗しました。^[12] 40 馬力 (30 kW) のホワイト モデル M 7 人乗りツアラーは、新しく設立されたホワイト モーター カンパニーに好意的な報道をもたらしました。^{[13] [14]}タフトのホワイト モデル M は現在、マサチューセッツ州サンドイッチのヘリテージ ミュージアム アンド ガーデンズ のコレクションに収蔵されています。 ^[15]

最後の蒸気自動車は、会社がガソリン車に移行した1911年1月に製造されました。^[11]会社は1912年までカタログにそれらを掲載し続けました。ホワイト蒸気自動車は約10,000台製造され、より有名なスタンレーよりも多くなりました。

2019年、ミッチ・グロスとクリス・ロルフは1910年型MM 40馬力ホワイト蒸気自動車を運転して北京からパリまで行きました。おそらく、このような偉業を蒸気自動車が成し遂げたのはこれが唯一の例でしょう。8,000マイルを超える旅は12か国、7つのタイムゾーンを越え、蒸気自動車による大砂漠（ゴビ砂漠）の初横断も含まれていました。

ホワイト蒸気自動車が再び大衆文化に登場したのは2023年、コメディアンでクラシックカー収集家のジェイ・レノがバーバンクの自宅ガレージで1907年製のホワイト蒸気自動車を修理中に、燃料ラインから火花が散り、同時に顔と手にⅢ度熱傷を負ったときだった。

ホワイト社の製造施設は拡大しました。ホワイトの蒸気機関車は独自の技術を使用していましたが、内燃機関を標準として受け入れていた市場では脆弱でした。ホワイトは既存のガス製造業者を調査し、 「ガス車」のデラエ設計の権利をライセンスし、1908 年 12 月のイギリスの自動車ショーでシャーシを公開しました。

ローリンは農業用トラクターにますます興味を持つようになり、ホワイトの標準トラック部品から派生したトラクターの設計を開発した。ホワイト社がトラクターの製造に興味を示さなかったため、ローリンは独自の設計の開発に乗り出し、最終的に兄のクラレンスとともにクリーブランド モーター プラウ社を設立した。これが後にクレトラック トラクターとなった。クレトラック社は後にオリバー トラクター社に買収され、同社も 1960 年にホワイト社に買収された。1920 年代初頭、ローリンはトラクター会社を多様化するためローリン車を短期間製造したが、コストと価格ではるかに大きなメーカーと競争できないことがわかった。

ホワイト社は重機で成功を収め、第一次世界大戦中には世界中でその重機が使用された。ホワイト社はその後何十年もトラック業界に留まった。

ホワイト・モーター・カンパニーは第一次世界大戦後、自動車の生産を中止し、トラックのみに注力した。同社はすぐに米国で生産された全トラックの10%を販売した。ホワイトは小型トラックからセミトラックまであらゆるサイズのトラックを生産していたが、第二次世界大戦後、大型トラックのみを生産するという決定が下された。この間、ホワイトはスターリング（1951年）、オートカー（1953年）、^[16] REO（1957年）、ダイアモンドT（1958年）など、いくつかのトラック製造会社を買収した。 ^{[17] [18]ホワイトはまた、}コンソリデーテッド・フレイトウェイズ、フレイトライナー・トラックを自社のディーラーを通じて販売することに合意した。 ^[19]ホワイトは買収後、オートカーのネームプレートでトラックを生産した。ダイアモンドTとREOモーター・カー・カンパニーはダイアモンドREO部門となり、1970年代に廃止された。

ホワイト セミトレーラーは、1949 年のジェームズ キャグニー監督の映画「ホワイト ヒート」で主役を演じました。この時代はおそらくホワイト モーターの市場浸透のピークであり、大型のガソリン エンジン トラクターがトラクター トレーラー フリートの大部分を牽引していました。

ホワイトは、第二次世界大戦初期におけるアメリカ陸軍の標準的な偵察車両であるM3 スカウトカーを設計し、（他の企業と共同で）製造しました。ホワイトは、その後のM2、M3、M13、M16ハーフトラックも製造しました。

1967年、ホワイト氏は西海岸でトラックを販売するために ウェスタン スター部門を設立しました。

ホワイトモデル706のシャシーは、1935年に国立公園局がヨセミテ国立公園で行ったフォード、REO、GMCとの4社による競争で優勝した。^{[20]ホワイトは1936年から、米国西部の7つの主要な}国立公園を乗客を運ぶために特別に設計されたモデル706を500台生産した。ほとんどの観光客は第二次世界大戦前に鉄道で到着していたため、バスツアーが提供されていた。ロールバック式のキャンバス地コンバーチブルトップを備えたこの特徴的な車両は、著名な工業デザイナーのアレクシ・デ・サクノフスキーの製品であり、クリーブランドのベンダーボディーカンパニーのボディを使用していた。^{[21]当初は、}グレイシャー、グランドキャニオン、マウントレーニア、ロッキーマウンテン、イエローストーン、ヨセミテ、ザイオンの7つの国立公園で運行されていた。^[22] 1960年代に退役した後、多くのバスが個人のコレクターやツアーオペレーターに売却された。スカグウェイ・ストリート・カー・カンパニーは1987年から8台のバスを編成し、各バスに購入場所の名前を付けました。^[23]

現在、グレイシャー国立公園では元々の35台のバスのうち33台を運行しており、同公園では「レッドジャマー」と呼ばれている。また、元々98台あったバスのうち8台^[24]がイエローストーン国立公園での再運行のために修復されている。 [ ^23]グレイシャーの33台のバスは2000年から2002年にかけてフォードとトランスグローバルによって改修され、^{[25] [26]、}イエローストーンの8台のバスは2007年にトランスグローバルによって改修された。 ^[23]グレイシャーは1台のバスをオリジナルの状態のまま保管している。イエローストーンにはオリジナルの状態のままのホワイトバスが5台あり、そのうち2台はモデル706で、3台は古いユニットである。さらに、民間の運行会社が、元々イエローストーン向けに製造されたホワイト706バス2台をゲティスバーグ国立戦場跡ツアーに使用している。^{[27]元マウント・レーニアのホワイト706の1台が}ロングマイア歴史地区に展示されている。^[28]

映画『ビッグ・トラブル・イン・リトル・チャイナ』でエッグ・シェンが運転してサンフランシスコのチャイナタウンに入っていくバスは、後にスカグウェイ・ストリート・カー・カンパニーが購入した白い706である。^[23]これは2001年にザンテラに売却された8台のうちの1台であり、その後トランスグローバルによってイエローストーンツアー用に修復された。^{[29]ディズニーのアニメ映画『プレーンズ2}ファイアー&レスキュー』のキャラクター「オール・ジャマー」は、白い706に基づいている。^{[30] [31]}

ホワイトは国立公園観光バスに加え、都市間サービス用の固定屋根付きバスも製造した。^{[32]ホワイトは1937年に700シリーズで}路線バス市場に参入し、全長30フィートと35フィート（9.1メートルと10.7メートル）のモデルを発売した。長いモデルは1953年まで生産され、1948年には1100シリーズとして改良された。^[32]

ウォルターとウィンザーのホワイト兄弟が会社を経営していた時代には、図書館支店、低価格で必需品を販売する店、スポーツチーム、オーケストラやジャズバンドのコンサート、そしてスロベニアやポーランドからの移民が多かった労働者による音楽演奏などを提供していた。同社はユークリッドビーチパークでピクニックも行っていた。

ウォルター・ホワイトが交通事故で致命傷を負った後、経営陣が変わり、会社の文化も変化しました。従業員は国内初の自動車組合の 1 つを結成しました。大恐慌により売上が落ち込み、ホワイトはスチュードベーカーと合併せざるを得ませんでした。しかし、ホワイトはすぐに再び独立しました。

1935 年、ロバート フェイガー ブラックが社長に就任しましたが、労働者は依然として不満を抱いており、ストライキを起こしました。ブラックはストライキ中の労働者と交渉し、ストライキ中に野球用具を入手してプレーさせ、何かやることができるようにしました。ブラックは人々の名前を覚え、頻繁に工場を訪れ、顧客に購入した製品に満足しているかどうかを尋ねました。誰でも彼のオフィスを訪問することができました。

ブラックは、第二次世界大戦までに会社をかつての姿に戻し、その間、会社は軍に多くの装備品を供給した。ホワイトは、第二次世界大戦の軍事生産契約額において米国企業の中で54位にランクされた。^[33]夫が兵役に就くと、妻がその仕事を引き継ぎ、従業員は合計4000人を超えた。ブラックは、会社がかつて提供していたサービスを提供し、相乗りで従業員が職場に行くのを手伝った。

ブラックは1956年に引退したが、従業員からは今でも愛されている。^[19]

1953年、ホワイトはペンシルベニア州ピッツバーグに本拠を置くオートカー・カンパニーを買収した。1951年から1977年まで、ホワイト・モーターズはフレイトライナー・トラックの販売も行っていた。^{[34]これはフレイトライナーの親会社であるコンソリデーテッド・}フレイトウェイズとの契約に基づいて行われた。ホワイトはホワイト、オートカー、ウェスタン・スターの自社ブランドでもトラックを製造しており、1970年代半ばまで同社は「ビッグ・フォー」として知られるようになった。ホワイトが所有していた間は使用されていなかったスターリングのネームプレートは、会社分割後にフレイトライナーに渡った。その後、1997年から2008年まで、スターリングの名で旧フォードの大型トラックラインを製造したダイムラー・トラックによって使用された。^{[35] [36]}

1960年代に売上が落ち込み、ホワイトはかつてミシンを製造していたホワイト・コンソリデーテッド・インダストリーズとの合併を試みたが、連邦政府がこの取引を阻止した。労働組合がなかったバージニア州とユタ州に工場を開設したが、これは役に立たなかった。フォードの元社長セモン・クヌーセンは会社を一時的に成功させたが、衰退は続いた。後に連邦政府はホワイト・モーターの問題で打撃を受けることを恐れたホワイト・コンソリデーテッドとの合併を承認した。ダイムラーやルノーとの合併も検討された。^[19]ホワイトには軽量車シリーズがなかったため生産はやや限られており（1978年に13,330台製造）、さまざまなヨーロッパのメーカーとの提携が何度か試みられた。^[37]

1980年までにホワイトは破産し、同年9月4日にオハイオ州北部地区連邦破産法第11章に基づく破産申請番号80-13361を申請した。1981年にボルボは同社の米国資産の大半を取得し、一方、アルバータ州カルガリーに拠点を置く2つのエネルギー関連企業、ボウバレー・リソース・サービスとアルバータ州法人のノバコープは、ブリティッシュコロンビア州ケロウナの工場、ウェスタンスターのネームプレートと製品群を含むカナダの資産を購入した。^[38]

1983年、ホワイトは破産再建から抜け出し、ノースイーストオハイオアクスル社（1986年5月にネオアックスに社名変更）となった。^[39] 1987年3月、ネオアックスはフェアフィールド・マニュファクチャリング・カンパニー（カスタムギアメーカー）を買収し、1988年3月には敵対的買収によりIUインターナショナル・コーポレーション（フィラデルフィアを拠点とする複合企業）を買収した。^[40] IUインターナショナル買収後、ネオアックスは複合企業のトラック輸送部門と食品配送部門を売却し、廃棄物管理部門のみを保持した。1989年、ネオアックスは社名をエンバイロソースに変更し、1998年にはエンバイロソースに改名した。

ボルボは1980年代を通じてホワイトおよびオートカーの名でトラックを生産し、ウェスタンスターはカナダと米国で独立して事業を継続しましたが、ボルボ・ホワイトが生産したハイキャブオーバーエンジンモデルは購入され、ウェスタンスターの名称に変更され、 1990年代初頭までカナダ市場で販売されました。

1988年、ボルボとゼネラルモーターズは北米の大型トラック部門を合併し、ボルボGMヘビートラックコーポレーションと新しいトラックブランドであるホワイトGMCを設立した。ウエスタンスターは1990年にオーストラリアの起業家テリー・ピーボディに売却された。^{[41] 1997年、ボルボはゼネラルモーターズの}合弁事業の株式を購入し、ホワイトGMC車両をボルボとオートカーのネームプレートで再バッジした。その後、ウエスタンスターはピーボディによってダイムラークライスラーに転売され、その子会社フレイトライナーと合併した。^{[42] [43]}ボルボはホワイトやゼネラルモーターズへの言及をすべてやめ、ボルボ・トラック・ノースアメリカの名称を採用した。オートカーは、2000年にボルボの傘下にあったが、同ブランドは市場から撤退し、その後グランド・ビークル・ワークスに、ローキャブオーバーのヘビーデューティー製品であるエクスペディターとともに売却された。エクスペディターは現在もオートカーのブランド名で生産されており、かつてはアメリカを代表する商用車メーカーだったボルボの名残である。

かつてのホワイト社の子会社であるホワイトファームイクイップメント社は、2001年まで農業用トラクターを製造していた。2006年現在、ホワイト社の名で製造されている製品は、トウモロコシ播種機（AGCO社製）と芝刈り用トラクター（ MTDプロダクツ社製）のシリーズのみである。

• オリバーヘリテージマガジン
• 白い装甲車
• ホワイトファーム機器
• ホワイトミシンカンパニー
• ホワイト・ウェスティングハウス

• 「アメリカのトラックとバスのスポッターズガイド：1920-1985」、タッド・バーネス著
• 「1950 年代の白いトラックの作業風景」バリー・R・バートラム著
• 「1960 年代の白いトラックの作業風景」バリー・R・バートラム著

ウィキメディア・コモンズには、ホワイト・モーター・コーポレーションに関連するメディアがあります。

• 移動中
• 車の履歴 - Ritzsite.nl
• 白いトラックの写真 - Barraclou.com
• 白いトラックの写真 - ハンクのトラックの写真
• 1945 年のホワイトバスの広告
• Cletrac と Oliver Tractors は 2008 年 12 月 18 日にWayback Machineにアーカイブされました
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. OH-11、「クリーブランド自動車産業、クリーブランド、カイヤホガ郡、オハイオ州」、34 データ ページ
• HAER No. OH-11-C、「ホワイト カンパニー、イースト 79 番街 & セント クレア アベニュー、クリーブランド、カイヤホガ郡、オハイオ州」、写真 25 枚、データ ページ 15 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ