レッドジャマーズ

モデル706
プリンス オブ ウェールズ ホテルのレッド ジャマーズ(2006)
概要
メーカー	ホワイトモーターカンパニー
別名	白人 レッド イエロー ジャマー
生産	1935–39
モデル年	1936–39
デザイナー	アレクシス・デ・サクノフスキー FWブラック フランク・ベンダー
ボディとシャーシ
レイアウト	フランス
パワートレイン
エンジン	5.2 L (318 立方インチ)、I6ホワイト 16A
伝染 ; 感染	手動（自動に改造）
寸法
ホイールベース	4,470 mm (176 インチ)

レッド ジャマーは、1936 年以来、米国のグレイシャー国立公園で公園訪問者の輸送に使用されている、ホワイト モーター カンパニー/ ベンダー ボディ カンパニー モデル 706 のビンテージバスです。バスは、熟したマウンテンアッシュの実の色に合わせて塗装された独特のカラーリングからレッドと呼ばれていますが、バスの運転手は、公園の急勾配の道路で運転手がギアを変えるときに非同期トランスミッションが発する音からジャマーと呼ばれています。ダブル クラッチでも噛み合い時のガタガタ音を完全に排除することはできず、1989 年にオートマチック トランスミッションを追加した改造で完全に排除されました。

ホワイトモーターカンパニーのモデル706のシャーシは、94馬力（70kW）、318立方インチ（5.2L）のホワイト16Aフラットヘッド 直列6気筒エンジンとベンダーボディーカンパニー製のボディを備え、1935年にカリフォルニア州ヨセミテ国立公園で行われたグループテストで競合車を上回り、国立公園局に採用されることとなった。ロールバック式のキャンバス地のコンバーチブルトップを備えたこの特徴的な車両は、著名な工業デザイナーのアレクシス・デ・サクノフスキーがデザインし、機械設計はFWブラック（ホワイトモーターカンパニー社長）とハーマン・ベンダー（ベンダーボディーカンパニー）が担当した。^[1]ホワイト16Aのエンジンとシャーシは、すでに都市間および公共交通機関で使用されており、キャンバストップは、1931年以来イエローストーン向けに最初に製造された初期のホワイトモデル614バスに搭載されていた。 ^[2]後に製造されたバスの一部は、ホワイトタイプ20エンジンを使用していた。^[3]

グレイシャー向けに製造されたレッド ジャマーは、4 列のベンチシート 4 台 (プラス前方の運転手の隣に 1 台) に 17 人の乗客を収容し、車両の右側 (縁石側) に乗客用のドアが 5 つ、左側に運転手用のドアが 1 つありました。前進 4 段と後進 1 段の速度があり、切り替えにはダブル クラッチが必要で、最高速度は約 45 mph (72 km/h) でした。機械式ブレーキは過熱しやすく、下り坂ではエンジン ブレーキで速度を制御し、最高速度 22 mph (35 km/h) で 3 速にシフトダウンしました。^[4]ホワイト 706 には、イエローストーンで運用されていた 14 人乗りモデルもあり、最後尾のベンチシートを省略して荷物室を設け、最後尾のストリート サイド ドアを省略して後部ゲートウィング ドアを 1 組設け、後部ドアと最後尾のサイド ウィンドウとバックライトに金属バーを設けた点が異なります。^[5]

車体とトリムの色は運行されている公園ごとに異なっていた。^[6]

グレイシャーの交通は1913年に駅馬車を使って確立されましたが、原始的な道路とアルプスの天候のために信頼性が低かったため、ウォルター・ホワイトは、1914年に公園のマスター観光計画を作成したルイス・ヒルに、代わりに自社の車両を使用するというアイデアを提案し、ロー・エメリーのグレイシャー公園交通会社は、ホワイトモーターカンパニーから提供された11人乗りバス10台、7人乗りツーリングカー5台、トラック2台でその年の夏に評価期間を開始しました。^[7]バスの定員は誇張されており、天候に対する保護は原始的でしたが、その夏の後半にはバスが駅馬車の運行に取って代わり、ヒルはホワイトモーターカンパニーとグレイシャーへのバス供給の独占契約を結びました。1914年に最初に製造されたバスは改良された車体に改造され、元のバスが老朽化したため、1925年から1927年の間に新しいバスが発注され、納品されました。^[7]

1933年にゴーイング・トゥ・ザ・サン道路が完成すると、既存のバスがローガン峠を通過できなくなったため、GPTCは新しいバスを発注せざるを得なくなった。^[8] GPTCは他のいくつかの公園と同様に新しいホワイトモデル706を選択し、35台のホワイト706バスがグレイシャー国立公園向けに製造され、1936年から1939年の間に1台あたり5,000米ドル（2023年の110,000米ドルに相当）のコストで納入された。^[8] グレイシャー国立公園は2020年現在でも元のバス33台を運行している。

フォルクスワーゲン タイプ2マイクロバスは1956年にレッドジャマーの代替として検討されましたが、当時バンフ国立公園で使用されていたタイプ2はエアコンがなくエンジンが弱いという理由で却下されました。^[9]

グレイシャーの「行方不明」バスのうち1台は、今日でもまだ残っている。公園は78番をウェストグレイシャーの本部に元の状態で保管している。^[10] 100番は、1977年6月27日の早朝に起きた致命的な事故で、修復不能なほど破壊された。^[11]

1989年、レッドジャマーは、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、パワーブレーキ、新しい燃料噴射エンジン、新しい車軸で改造されました。^{[9] [12]}オリジナルの標準トランスミッションの交換により、トレードマークである「ジャミング」音がなくなりました。しかし、1989年の善意による改造により、フレームにストレスがかかりました。1999年の夏のシーズン中、ストレスの増加によりフロントフレームメンバーに亀裂が生じ、レッドジャマーの1台がフロントアクスルを失いました。さらに詳しく調べたところ、多くのバスに亀裂が見つかり、^[12]公園の営業所は、すぐにバスを廃止せざるを得ませんでした。その年までに、100日間のシーズンを60年間、毎日100マイル（160 km）運行すると仮定すると、各バスは少なくとも60万マイル（97万km）運行されたと推定されました。^[13]当初の反応は引退を永久にするものだったが、手紙や電話によるキャンペーンにより、国立公園局は1999年のシーズン後にバスをより徹底的に検査するよう説得された。^[14]

2000年2月、 98号バスはフォード・モーター社の検査のため、ミシガン州まで2,000マイル（3,200 km）運転された。車両の改修に650万ドルを寄付したフォードは、98号バスを改修試作車として使用し、試験的な改修費用はフォードと公園の営業許可業者が分担することとなった。^[14]更新された98号バスは、 2001年6月21日にレイク・マクドナルド・ロッジでデビューした。2台目の試作車である105号バスは、より小型のフォードE350シャーシを使用して再建された。^[15] 98号バスの修復費用は202,000ドル（2023年では357,000ドルに相当）で、そのうちフォードが177,000ドルを支払った。その後の修復費用はバス1台あたり14万ドル（2023年には24万8000ドルに相当）に削減されました。^[16]

グレイシャーの全運行車両は、2000年から2002年の間に、ミシガン州リヴォニアのトランスグローバルとフォードによって、環境への影響を軽減するためにプロパンまたはガスで走行するように改造されました。 ^[17]フォード5.4L V8がシャーシに取り付けられました。^[18]車体は元のシャーシから取り外され、現代のフォードEシリーズバンシャーシに取り付けられ、^[19]元の176インチ（4,500 mm）のホイールベースに一致するように延長されました。^[20]フェンダーは、直径が21インチから16インチ（530 mmから410 mm）に縮小された幅広のホイールに対応するためにグラスファイバーのレプリカに交換され、元の合板の床をアルミニウムに交換し、外部ライトをアップグレードし、安全ガラス窓を取り付けるなど、細部に渡って多数の改良が行われました。^[21]

2018年後半、レッドジャマー車両の新たな改修が発表された。以前の改修で搭載されたエンジンは、 2000年から2002年にかけて搭載された5.4L V8エンジンに代わり、ハイブリッドアシストの6.2L V8エンジンに交換され、直径19.5インチ（500 mm）の新しいホイールやゲージなどの外観の詳細は、1930年代後半に納入された元の装備にさらに近くなる。この改造は、アイダホ州ドリッグスに拠点を置くレガシークラシックトラックによって行われる。^{[20] [22]}

1939年までに約500台のホワイト706が製造され、ブライスキャニオン、グレイシャー、グランドキャニオン、レーニア山、イエローストーン、ヨセミテ、ザイオンの7つの国立公園で運行された。^{[2] [23]}グレイシャーでは、ゴーイング・トゥ・ザ・サン道路の運転の難しさからバスツアーの需要が安定していたが、他の公園では自家用車の普及によりバスツアーが中止され、他の公園では1960年代に継続的なメンテナンスに費用がかかりすぎるとホワイト706バスを売却した。^{[6] [24]}

イエローストーン国立公園は、当初98台のホワイト706バスを購入し、同モデルの最大の運行会社であったが、現在はオリジナルのホワイト706モデルのうち8台をツアー用に提供しており、1台をオリジナルの状態で保管している。イエローストーンで運行されている8台のバスは、2001年にスカグウェイ・ストリート・カー・カンパニーから買い戻された。スカグウェイは、1987年から個人収集家からイエローストーンの元バスの小規模な艦隊を購入していた。 ^[29] 8台は、2007年にトランスグローバルによって修復された。この修復は、2000年から2002年にかけてフォードとトランスグローバルがレッド・ジャマーズのために行った以前の修復と似ており、ボディが取り外され、5.4L V8ガソリンエンジンを搭載したフォードE-450シャーシに載せられた。さらに、ヒーターが取り付けられ（ホワイトから納品されたときはヒーターはなく、乗客には暖かく過ごすために膝掛けが渡された）、材料がアップグレードされた。^[30]

少なくとも1つの例（シャシー番号402）では、オリジナルのホワイト直列6気筒エンジンが300 in ³（4.9 L）のフォード直列6気筒エンジンに交換されました。^[31]他の復元車（No.363、386、427）では、オリジナルまたは同時期のホワイトエンジンが使用されています。^{[32] [33] [34]}

その他の個人所有者には、もともとイエローストーンのためにゲティスバーグ国立戦場跡のツアー用に製造された2台の観光バスを修復したオペレーターがいる。^[35]もう一台の元イエローストーンホワイト706（No. 433）^{[36]は、2012年から}ワシントン州スポケーンのヒストリック・フライト・ファウンデーションのサテライトキャンパスで、フェルツフィールドの特別団体ツアーや特別な機会の移動に使用されている。 ^[37]修復された元イエローストーンNo. 427は、 2016年にオークションにかけられた後、アメリカン・ムービー・トラックからレンタル可能である。^{[38] 2}台の元イエローストーンホワイト706は、1990年代にジャック・ダムラトスキーによって修復され、最終的にはカリフォルニア州ナパバレー地域でツアーを行うために売却された。^[39]もう一台の元イエローストーン706（No.386）は修復され、モンタナ州ビッグスカイのモンタージュホテルに売却され、2021年の開業予定後は宿泊客を送迎する予定です。^[33]

アナコンダで運行され、観光客を町中を巡回させる白い706 ^[40]は、もともとイエローストーン向けに製造されたバスの1台で、レッドジャマーの塗装に塗り直されており、後部のゲートスイングドアとバスの荷物室の最後部サイドウィンドウの金属バーが特徴です。乗客用のベンチシートが装備されているグレイシャー向けに製造されたレッドジャマーの後部コンパートメントへのアクセスは、単一の道路側ドアから行われ、対応する後部開口部はありません。

ユニオン・パシフィック鉄道の子会社であるユタ・パークス・カンパニーはグランド・サークル・ループ・ツアーでホワイト706バスを運行し、ユタ州シーダーシティの鉄道駅からザイオン、グランドキャニオン（ノースリム）、ブライスキャニオン、シーダーブレイクスまで乗客を運んでいた。ユタ・パークスが運行するバスは独特のダークグリーン、シルバー、黒の塗装が施されており、グレイシャーとイエローストーンのホワイト706バスの特徴的な涙滴型の後部フェンダーはなかった。^{[25] [41]}グレイシャーのレッド・ジャマーズと同様に、ユタ・パークスのバスには5つの歩道側ドアがあったが、最後尾のドアとコンパートメントはイエローストーンのバスのように荷物用に使用されていた。^[42]ユタ・パークスは1937年から1939年の間に18人乗りのホワイト706バスを21台購入し、1959年からはより大型のクラウン・ スーパーコーチ（A-590-11）に置き換えられました。 ^[26]

元マウント・レーニア・ホワイト706の1台がロングマイア歴史地区に展示されている。^[23]

ウィキメディア・コモンズには、レッド・ジャマーズに関連するメディアがあります。

• ジャマー・トラストは、国立公園で使用されている歴史的な観光・輸送車両の保存に取り組んでいる501(c)3教育団体です。
• フィッツジェラルド、ジョン (2003 年 9 月 13 日)。「コレクターがイエローストーン公園の古い観光バスを復活させる」ビリングス ガゼット。
• Brassette, Duane. 「歴史」。Open Top Bus Company。2006年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「1936-1939 モデル 706 バス」。イエローストーン保存トラストのバス。