M39シリーズ 5トン 6×6トラック

M39シリーズ 5トン 6×6トラック
1991年リフォージャー演習中のM54貨物トラック
タイプ	5トン6×6トラック
原産地	アメリカ合衆国
生産履歴
デザイナー	インターナショナルハーベスター
メーカー	ダイヤモンドT、インターナショナルハーベスター カイザー/カイザージープ、マック
生産	1951–1965
仕様（M54ウインチ付き[1]）
質量	19,945 ポンド (9,047 kg) (空車)
長さ	24フィート11インチ（7.59メートル）
幅	8フィート1インチ（2.46メートル）
身長	9フィート8インチ（2.95メートル）
エンジン	コンチネンタル R6602 マック ENDT-673 コンチネンタル LDS-465-1A 224馬力（167kW） -A1 アップグレードには、2100 rpm で 210 hp (160 kW) を発生する 673 cu in (11.0 L)のターボチャージャー付き直列 6 気筒ディーゼル エンジンである Mack ENDT-673 が搭載されました。 -A2 アップグレードには、2100 rpm で 175 hp (130 kW) を発生する 478 cu in (7.8 L) のターボチャージャー付き直列 6 気筒、Continental LD​​S-465-1A が搭載されました。
伝染 ; 感染	5速×2レンジトランスミッションケース
サスペンション	リーフスプリングのライブビームアクスル
運用 範囲	280 マイル (450.6 km)
最高速度	時速52マイル（84キロ）

M39シリーズ5 トン 6×6 トラック (G744)は、アメリカ軍向けに製造された大型戦術トラックのシリーズです。基本的な貨物バージョンは、あらゆる地形や天候で 5 トン (4,500 kg)、長さ 14 フィート (4.3 m) の荷物を輸送できるように設計されました。路上使用時には、荷物の重量は 2 倍になります。

M39シリーズはベトナム戦争中の米陸軍と米海兵隊の主力大型トラックであり、米海軍、米空軍、南ベトナム軍でも使用された。 ^[2]

M39シリーズは1970年にM809シリーズに置き換えられ始め、1982年にはM939シリーズに置き換えられましたが、世界中の他の国の軍隊で引き続き使用されています。^{[引用が必要]}

M39 (G744) シリーズは、第二次世界大戦時代のトラック、例えばブロックウェイ、ダイアモンド T、マック、ホワイトが製造した 4 トンおよび 6 トンの 6×6 を置き換えるために、5 トン (4536 kg)、3 軸全輪駆動のオフロード トラックとして設計されました。1951年にインターナショナルハーベスターによって急いで生産が開始され、すぐにカイザー (1963 年にカイザージープと改名)も主要な製造業者となり、ダイアモンド T とマックが少数を製造しました。M39 シリーズは1969 年にM809 (G908) シリーズに進化しました。これは M39 の後継でしたが、M39 に取って代わることはありませんでした。M809 シリーズはその後、 M939 シリーズに改良されました。^{[3] [4]}

M39シリーズは元々、2800rpmで224馬力(167kW)を発生する602立方インチ(9.9L)のオーバーヘッドバルブ直列6気筒ガソリンエンジンであるコンチネンタルR6602エンジンを搭載していました。 -A1アップグレード版には、210rpmで210馬力( 160kW ) を発生する673立方インチ(11.0L)のターボチャージャー付き直列6気筒ディーゼルエンジンであるマックENDT-673が搭載されました。-A2アップグレード版には、2100rpmで175馬力(130kW)を発生する478立方インチ(7.8L)のターボチャージャー付き直列6気筒多燃料エンジンであるコンチネンタルLDS-465-1Aが搭載されました。 ^{[3] [4] [5]} ガソリンエンジンモデルは、車体下から右前輪のすぐ前で排気口が下向きになっている。ディーゼル (-A1) および多燃料 (-A2) モデルは、右フェンダーに垂直の排気管とエアクリーナーを備えているが、ごく少数の初期の -A1 モデルと一部の -A2 ガス/多燃料コンバージョンでは、ガソリンモデルと同じスタイルの下向き排気口が採用されている。重要な点として、1964 年以前に工場で製造された A2 は、もともとガソリンエンジンモデルであった。これらのコンバージョンのほとんどは、「純粋な」 -A1 および「純粋な」 -A2 モデルに見られるオーバードライブ 5 速トランスミッションを採用した。ただし、一部のコンバージョンでは、元のガソリンモデルのダイレクト 5 速トランスミッションが保持されており、ギア比は近いが、ガソリンエンジンに比べてそのエンジンの最高回転数が低いため、多燃料では最高速度がわずか 45 mph であった。

すべてのM39にはスパイサー5速マニュアルトランスミッションが搭載されていた。ガソリントラックには「ロー」1速とダイレクト5速があった。ディーゼルおよび多燃料トラックには、「ロー」1速、ダイレクト4速、オーバードライブ5速の異なるモデルがあった。後車軸が滑って前車軸より速く動いた場合、2速トランスファーケースが自動的に前車軸を連結した。ティムケンの車軸が使用されていた。ガソリンモデルの最終減速比は6.44:1であったが、M129 C/Dは10.26:1であった^[6]。

M39シリーズはラダーフレームに3本のライブビーム車軸、前部はリーフスプリング、後部タンデムは位置決めアーム付きリーフスプリングを採用していた。シャーシのホイールベースは3種類あった（測定値は前部車軸の中心線から後部タンデムの中心線まで）。トラクターやダンプトラックに使用されるM61ショートホイールベースシャーシは167インチ（4.24メートル）、貨物車やレッカー車に使用されるM40ロングシャーシは179インチ（4.55メートル）、長尺貨物車や拡張式バンに使用されるM63エクストラロングシャーシは215インチ（5.46メートル）である。また、オネスト・ジョン・ロケットランチャートラックなどの過酷な用途向けにM139ヘビーデューティーエクストラロングシャーシもあった。^[7]

M39シリーズの多くには、自力で回収することを目的とした、前部に20,000ポンド（9,100 kg）のガーウッドウインチが装備されていた。ウインチの重量は714ポンド（324 kg）で、15ポンドの重量が追加されていた。+トラックの長さは1 ⁄ 2 インチ（39cm）です。 ^{[8] [9]}

M39シリーズにはシングルタイヤとデュアルタイヤの両方のモデルがあったが、シングルタイヤのトラックはごく少数しか製造されなかった。ほとんどのモデルはデュアルリアタイヤの11.00×20だったが、トラクターレッカー車はより大きな12.00×20だった。橋梁トラックとすべてのM139シャーシベースのトラックは14.00×20だった。 ^[7] REO によって設計された標準的な軍用キャブが使用された。巻き上げ窓付きのヒンジドア、折りたたみ式のフロントガラス、取り外し可能なキャンバスルーフを備えていた。貨物トラックとトラクターにはM2ブローニング機関銃用のリングマウントを取り付けることができた。ハードルーフを取り付けることもできた。^{[3] [4] [10] [11]}

M54 は、このシリーズの標準的な貨物バージョンでした。7 フィート (2.1 m) × 14 フィート (4.3 m) の低側面ボックスには、底部ヒンジ付きのテールゲートがありました。サイド ラック、兵士用座席、キャンバス カバー付きのオーバーヘッド ボウが標準装備でした。フロント マウント ウインチはオプションでした。

標準の車体側面は荷物を固定できるものの、フォークリフトで側面から積み込むことができないため、ドロップサイド付きの車体がM54A1Cとして標準化されました。

M55はホイールベースが非常に長く、20フィート（6.1メートル）のボックスを備えていた。対照的に、後継機のM814にはドロップサイドバージョンはなかった。^{[7] [12]}

M51は、砂、砂利、土、瓦礫、スクラップ、その他のばら積み資材を運搬するために使用されたダンプトラックである。長さ10フィート（3.0 m）、容積5立方ヤード（3.8 m ³）のダンプボディにはキャブプロテクターが付いており、上部または下部にヒンジ式のテールゲートが付いていた。オーバーヘッドボウ、防水シート、兵員用座席を装備することもできたが、車体が比較的小さかったため、乗客や貨物の積載量は限られていた。^{[7] [13]}

トラクタートラックは、 5輪車に15,000ポンド（6,800 kg）を積載し、最大37,500ポンド（17,000 kg）のセミトレーラーを牽引するために使用されました。セミトラクター/トレーラーは比較的平坦な地面にとどまる必要があり、完全なオフロードでの使用には適していません。道路が整備されていれば、5輪車に25,000ポンド（11,000 kg）を積載し、最大55,000ポンド（25,000 kg）を牽引できます。^{[7] [14]}

トラクタートラックは通常、12トン2軸トレーラーを牽引します。杭とプラットフォーム、バン、ローベッド、タンカーボディがありました。6トン2軸拡張バンと6トン1軸バンも使用されました。^{[15] [16] [17]}

M62 と 543 は、故障したトラックや動けなくなったトラックを回収したり、大型部品を持ち上げたりするのに使用されたレッカー車だった。回転、伸縮、昇降可能な油圧ブームは、最大 20,000 ポンド (9,100 kg) を持ち上げることができた。M62 は Austin Western 製のブームを装備していたが、後継機の M543 は Garwood 製のブームを装備していた。このトラックは荷物を運ぶようには設計されていなかったが、牽引時にはブームで 7,000 ポンド (3,200 kg) を支えることができた。フロント 20,000 ポンド (9,100 kg)、リア 45,000 ポンド (20,000 kg) のウインチ、アウトリガー、ブーム ブレース、チョック、ブロック アンド タックル、酸素アセチレントーチ、その他の自動車用工具を備えていた。^{[7] [18]}

M246は、ホイールベースが長く、ブームの後ろに5輪を搭載したレッカー車だった。これにより、このトラックはレッカー車の役目を果たし、セミトレーラーの積載と牽引も可能となった。全車にフロントとリアのウインチが備わっていた。特大の12.00×20が使用され、このサイズを持つのはM246だけだった。レッカー車としてのブームは12,000ポンド（5,400kg）の荷重を支えることができ、トラクターとしての5輪の荷重定格は15,000ポンド（6,800kg）だった。^{[7] [19]}

M291は全長17フィート（5.2メートル）のバンボディを持ち、両側にスライドアウトセクションがある。セクションを拡張すると、作業床の幅は12フィート（3.7メートル）以上になる。ボディは5,000ポンド（2,300キログラム）の通信機器を支えることができた。M291A1Dには後部に電動リフトゲートがあった。いずれもフロントマウントのウインチはなかった。^{[4] [20]}

M328は橋梁設備や部品を運ぶための長さ20フィート（6.1メートル）、幅7フィート（2.1メートル）の杭本体を持っていた。後部には荷降ろしを助けるローラーが、側面には貨物を固定するための小型ウインチが付いていた。杭の側面は取り外し可能で、特大の荷物を運ぶこともできる。シリーズ最大のタイヤである14.00x20がデュアルリアタイヤで使用されていた。^{[21] [4]}

M748はM796ボルスタートレーラーを装備し、丸太、柱、橋梁などの長い荷物を運ぶのに使われた。荷物の前部はトラックの回転ボルスターに固定され、荷物の後部はトレーラーに固定された。トラックとトレーラーは荷物の下で連結する管状のブームを備えていた。トラックから荷物を降ろすと、トレーラーをトラックに積み込むことができた。トラックには大型のキャブ保護ラックと、前部と中央部に取り付けられたウインチが備えられていた。^{[4] [22]}

標準化されたモデルに加えて、特殊ボディ用のベアシャーシキャブが製造されました。最大のものは、オネストジョンロケットランチャーだったM139C / Dです。重量上の理由からディーゼルエンジンや多燃料エンジンは搭載されておらず、最終減速比が低いより強力な車軸が採用されていました。^{[4] [23]}

ガントラックは、即席の装甲と連装またはM45 クアッドマウント .50 口径 M2機関銃 を搭載した野戦用車両でした。

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• 「M」シリーズ軍用車両一覧
• M35 2½トン貨物トラック

• クリスモン、フレッド W (2001)。米国軍用装輪車両(第 3 版)。第二次世界大戦勝利。pp. 356–360。ISBN 0-970056-71-0。
• ドイル、デイビッド (2003)。米国軍用車両標準カタログ (第 2 版)。クラウス。pp. 178–188。ISBN 0-87349-508-X. 2018年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月26日閲覧。
• ギルバート、E.; ギルバート、O.; アンダーソン、D. (2006)。ベトナム戦争における米海兵隊: III 海兵水陸両用部隊、1965-75年。オスプレイ出版。ISBN 1-84176-987-8。
• 標準軍用車両データシート。米国兵器戦車自動車司令部。1959年。2014年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月30日閲覧。
• TM 9-500 兵器タイプ資材のデータシート(PDF)。米国陸軍省。1962 年。pp. Sec. 21 。2018 年4 月 23 日閲覧。
• TM 9-2320-211-10 5トン、6x6、M39シリーズトラックの操作マニュアル（PDF）。米国陸軍省。1989年。 2019年7月15日閲覧。
• TM 9-2320-211-20 トラック、シャーシの組織メンテナンス：5トン、6x6 M39（およびその他）（PDF）。米国陸軍省。1978年。 2019年7月15日閲覧。
• TM 9-2320-211-35 (変更 5) トラック、シャーシの DS、GS、およびデポ保守: 5 トン 6x6 M39 (およびその他) (PDF)米国陸軍省。1978 年。2019 年7 月 15 日に閲覧。
• TM 9-2330-207-14 オペレーター、組織、DS および GS メンテナンス マニュアル セミトレーラー、ステーク: 12 トン、4 輪、M127..(およびその他) (PDF)。米国陸軍省。1983 年。2019 年7 月 15 日に閲覧。
• TM 9-2330-238-14 オペレーター、組織、DS および GS メンテナンス マニュアル…セミトレーラー、バン：拡張可能、6 トン、4 輪、M313...(およびその他) (PDF)。米国陸軍省。1992 年。2019 年7 月 15 日に閲覧。
• TM 9-8240 組織保守作戦および命令 現場および補給所保守作戦 12トン低床セミトレーラーM9、M270、およびM270A1 (PDF)。米国陸軍省。1985年6月4日。 2024年7月22日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、M54 5トントラックシリーズに関連するメディアがあります。

• Olive-Drab.com の M39 シリーズ
• Jatonka の M54 シリーズ技術マニュアル