カルバート ストリート駅

カルバート ストリート駅は、1850 年から 1948 年まで、メリーランド州ボルチモアのノーザン セントラル鉄道の旅客にサービスを提供していました。メリーランド州で 2 番目に鉄道免許を取得して開業した鉄道の終着駅で、最終的には線路の総延長が 400 マイル近くに及ぶ鉄道網にまで拡大しました。常に財政難に陥っていたノーザン セントラル鉄道は、1861 年以降はペンシルバニア鉄道 (PRR) に借り受けられました。近くにペンシルバニア駅が開業すると、終着駅は不要になりました。鉄道の運行は 1948 年頃に停止し、駅は 1949 年に取り壊され、現在のボルチモア サン紙がここに掲載されました。

カルバート・ストリート駅は、ボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道とヨーク・アンド・メリーランド鉄道の南端駅として、1849年から1850年にかけてボルチモアのノース・カルバート通りとイースト・フランクリン通りの交差点に建設された。^{[1] 1832年に開業した}ボルトン・ヒルのボルトン駅の元々の終点のすぐ南に位置する。

イタリア風の駅舎は、メリーランド州ボルチモア郡内外の数多くの建物を設計したことで知られるジェームズ・クロフォード・ニールソン(1816-1900)が設計した。ボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道の線路は北から接近していたが、列車庫はカーブ上に建設されたため、駅舎は西側のカルバート通りに面していた。駅舎は1850年に完成し、その頃までに鉄道は当時ブリッジポートと呼ばれていたルモインまで北上していた。鉄道は1854年にノーザン・セントラル鉄道として再編され、 1858年に ペンシルベニア州サンベリーまで完成した。

1861年2月23日、カルバート・ストリート駅は、イリノイ州スプリングフィールドからワシントンD.C.まで大統領に選出されたエイブラハム・リンカーンの就任式を記念するホイッスル・ストップ列車の公式停車駅に指定された。当時の線路の配置では、リンカーンはカルバート・ストリート駅で列車を降り、徒歩または馬車で約1マイル離れたカムデン駅まで行かなければならなかった。しかし、ボルチモア暗殺計画が発覚したため、リンカーンが暗殺を逃れるために秘密裏に移動できるよう特別な手配が必要になった。リンカーン自身はその日の朝3時30分にプレジデント・ストリート駅に到着しており、暗殺未遂は阻止された。^{[2] [3] [4] [5]}

1863年、エイブラハム・リンカーン大統領はゲティスバーグ演説を行う途中、カルバート駅を通過しました。2年後、リンカーンが暗殺された後、彼の遺体はイリノイ州に戻る途中、同じ駅を通過しました。

1873年、ターミナルの北にチャールズストリート駅が開業し、フィラデルフィア・ウィルミントン・ボルチモア鉄道の接続点として機能した。

世紀の変わり目までに、ペンシルバニア駅は再建され、ユニオン駅と改名されました。新しいターミナルは、ボルチモアに出入りするペンシルバニア鉄道のすべての交通の中心となり、その重要性においてカルバート ストリートに取って代わりました。

第一次世界大戦から第二次世界大戦の間、旅客数は減少し続けました。第二次世界大戦後、カルバート ストリートの列車庫は撤去され、最後の列車が旧ターミナルを出発したのは 1948 年でした。

当時空き地だったこの土地はボルチモア・サンに売却され、同紙の新しい本社と印刷施設の所在地となった。1949年、駅の残りの部分は取り壊され、ターミナルとカルバート通りの鉄道線路の跡形もすべて消え去った。