メリーランドミッドランド鉄道

メリーランドミッドランド鉄道

2013年のメリーランド・ミッドランドの機関車5台
概要
本部	ユニオンブリッジ、メリーランド州
報告マーク	MMID
ロケール	メリーランド州キャロル郡、フレデリック郡、ボルチモア郡
運行日	1980年～
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	63マイル（現在運用中）、合計74マイル[1] [2]

メリーランドミッドランド鉄道（報告記号 MMID）は、メリーランド州中部で約63マイルの線路を運営するクラスIII の短距離鉄道です。^{[1] [2]当初は}メリーランド州ユニオンブリッジの旧ウェスタンメリーランド鉄道駅に本社を置いていましたが、その後、旧駅の向かいにある新しい施設に移転しました。^[3]この鉄道は2008年以来、 ジェネシー＆ワイオミング によって100％所有されています。

この鉄道は現在、メリーランド州ハイフィールド（西）からペンシルベニア州フランクリン郡を通る2マイルのループを経由してメリーランド州グリンドン（東）まで運行しており、またメリーランド州ウッズボロ（南）からメリーランド州タニータウン（北）まで運行している。 ^[2]この路線は、エンジェルロード近くのプロパンガス販売業者フェレルガスの北で終点となっている。

1980 年に、ペンシルバニア鉄道のフレデリック二次線 (タニータウンからメリーランド州ウォーカーズビルまで) の区間で運行が開始されました。1983 年からは、チェシー システムからエモリー グローブからハイフィールドまでのウェスタン メリーランド鉄道の線路が購入されました。

1993年後半、同社は過去10年間放置されていたペンシルベニア州タニータウンからヨークまでのフレデリックセカンダリーの区間を再生する計画を提案した。この計画により、同社は市場をペンシルベニア州に拡大し、コンレールの鉄道網に接続できるようになるはずだった。 ^[4]この計画は、鉄道再建の予定ルート沿いの地主が法外な価格を要求したため、費用がかかりすぎることが判明し、建設は開始されなかった。^[5]

鉄道事業は、1980年代には年間200両の貨車を牽引していた列車から、2006年には18,000両の貨車を牽引するまでに成長した。^[2] 2006年までに、同社は10両の機関車を所有していた。3両のGP9ローフードと7両のGP38-3で、すべてEMD製であった。その車両には、所有またはリースしている貨車410両も含まれていた。

2008年に、この鉄道は、米国とオーストラリアで複数の鉄道短距離線を所有する米国企業であるジェネシー・アンド・ワイオミングに買収されました。2023年現在、G&Wはメリーランド・アンド・ミッドランド鉄道の81マイルを所有しており、286,000ポンドの貨車に対応しています。^[6]

ガス・ノボトニー・アソシエイツ社は1989年にメリーランド・ミッドランド鉄道システムでエンタートレインメントラインとして知られる旅客観光サービスを開始した。^[7] エンタートレインメントライン（EL）は、列車を運行するたびに鉄道に「運搬料」を支払っていた。メリーランド・ミッドランド鉄道はELの観光列車に機関車と乗務員を提供し、車内スタッフ（厨房スタッフ、給仕、バーテンダー、列車マネージャー、偽車掌など）はELの従業員であった。

エンタートレインメント ラインの当初のスケジュールには、食べ放題のディナー列車、殺人ミステリーをテーマにしたディナー列車、子供向けのカーニバル列車が含まれていました。ピルチャー氏によると、カーク ロレンツ氏、スティーブ ハミルトン氏、ドン ゴレック氏、ジェリー ピルチャー氏からなる所有者グループが、1992 年頃にガス ノボトニー & アソシエイツから EL を購入しました。新しい所有者は、南北戦争列車、政治的なホイッスル ストップ列車、サンタクロースの木切り列車、ウェディング列車、大晦日列車などの特別なテーマ列車を追加しました。

新しいオーナーシップにより、EnterTRAINment ラインの容量が増大し、出発頻度と出発日も増加しました。団体旅行のビジネスが求められ、マーケティング活動は AAA、ツアー オペレーター、その他の全国的に有名な旅行パートナーにまで拡大されました。ディナー トレインとマーダー ミステリー トレインが、メリーランド州ウェストミンスターとメリーランド州ユニオン ブリッジの間、およびメリーランド州ユニオン ブリッジとメリーランド州サーモントの間で運行されました。特別列車は、メリーランド州ユニオン ブリッジとペンシルバニア州ブルー リッジ サミットの CSX とのインターチェンジの間で運行されました。

典型的なディナーまたは殺人ミステリー列車の構成は次のとおりです。

1. 列車に電力を供給する動力車と保管スペース
2. 食堂車は、古い客車から客車の座席を取り外し、テーブルを設置したものである。
3. ダンスカー（座席やテーブルなし）。天井まで開く大きな窓とライブDJ付き。
4. ドームカー、伝統的なセンタードームカー、以前はユニオンパシフィックドームダイナー8008、後にオートトレイン807（ELが廃止された後、メキシコのコッパーキャニオン観光サービスに移動）^[8]
5. 「キッチンカー」は2種類運行され、当初はミニキッチン付きの旧「ランチカウンターカー」のみが使用されていました。後にフルキッチンを備えたフルダイニングカーが追加されました。
6. 専用車両。プレミアム料金で専用車両が数台利用可能でした。ゲストはプライベートな食事が提供され、車両、寝室、オープン プラットフォーム、および EnterTRAINment Line 列車の残りの部分を独占的に使用できました。
7. 「フーパー カー」。客車保存グループからリースされたエドワード G. フーパーは、かつてボルチモア & オハイオ鉄道のパーラー カーであり、国立鉄道歴史協会の元会長にちなんで名付けられたという名誉がありました。また、専用のバーとトイレ設備もありました。

2 年も経たないうちに、EnterTRAINment ラインの売上は 4 倍になりました。EL がマーダー ミステリー トレインを運行していたため、州は EL が 10% の入場料および娯楽税を徴収して州に納付しなければならないと主張しました。以前の所有者はこの税金を徴収したことがなく、新しい所有者には不要であると伝えていました。

エンタートレインメント ラインの主張は、旅客鉄道であるため、その運行は地方税や州税の対象ではなく、州の執行や管轄下にもないことであった。その代わりに、州際通商委員会の管轄下に入ると主張した。エンタートレインメント ラインは、EL が運行するどの列車でも一般の人が片道または往復のチケットを購入できる運賃表を公表し、ICC が定義する「全国システム」の一部である路線を走っていた。

州は、約 30 万ドルの A&A 税の返還を求めた。ピルチャーは、パートナーが弁護士の助言なしに州の申し立てに対抗することを選んだと主張し、1994 年頃に同社を去った。この訴訟は最終的に州に有利な判決が下され、EnterTRAINment の路線はすぐに運行を停止した。機器の多くはリースされていたため、リース元に返却された。その他の機器は他の観光鉄道に売却され、しばらくの間、ペンシルベニア州ヨーク周辺でディナー トレインの残骸が運行された。EnterTRAINment は 1995 年 5 月に廃業した。^{[9] [10]}

それ以来、メリーランド・ミッドランド線は、株主やユニオン・ブリッジの隣接ビルにあるウェスタン・メリーランド鉄道歴史協会博物館の訪問客が時折利用する以外は、貨物専用線となっている。^[2]

メリーランド ミッドランド鉄道は、CSX トランスポーテーション(CSXT) と 2 つの地点で接続しています。

• メリーランド州ハイフィールド
• メリーランド州エモリーグローブ

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド・ミッドランド鉄道に関連するメディアがあります。

• メリーランド ミッドランド鉄道の公式ウェブページ - ジェネシー アンド ワイオミングのウェブサイト
• ウォーカーズビル・サザン鉄道