ジョン・ミフリン・フッド

ジョン・ミフリン・フッド
ジョン・ミフリン・フッド
生まれる	1843年4月5日; メリーランド州ハワード郡ボーリンググリーン（サイクスビル近郊）
死亡	1906年12月17日（63歳）; メリーランド州ボルチモア
埋葬地	ドルイドリッジ墓地
国籍	アメリカ人
職業	鉄道建設技師、後に経営者
活動年数	1865-1874、1874-1906
知られている	ウェスタン・メリーランド鉄道(WMRR)、ユナイテッド・レールウェイズ・アンド・エレクトリック・カンパニー(UREC) (ボルチモア都市圏の電気路面電車システム)
配偶者	フローレンス・エロイーズ・ヘイデン
サイン

ジョン・ミフリン・フッド（1843年 - 1906年）は、アメリカの鉄道および路面電車システムの経営者であった。

フッドは1874年から1901年までウェスタン・メリーランド鉄道の社長を務めた。 1901年から1902年にかけて、ボルチモア都市圏の路面電車システム会社であるユナイテッド・レールウェイズ・アンド・エレクトリック・カンパニーの社長に就任した。20世紀初頭のURECシステムのトップとして、彼はプラット・ストリート発電所の大規模な建設プロジェクトの完成を監督した。

人生と初期の教育/旅行のキャリア

フッドは1843年4月5日、メリーランド州ハワード郡ボーリンググリーン村の近くで生まれた（ボーリンググリーン村は5年前にアン・アランデル郡北西部の一部を切り離して設立されたばかりで、以前は西部地区、後にハワード地区と呼ばれていた）。現在のサイクスビル近郊である。^[1]^{: 192–195}彼は、その地区のベンジャミン・フッド博士とボルチモアのハンナ・ミフリン・フッド嬢の息子であった。彼は市の北にあるマウント・ワシントンにあるラグビーの学校で学び、1859年に卒業した。1859年から1861年にかけて、彼は南アメリカ大陸とブラジルを旅し、そこでの技術的な機会と課題を探った。彼は土木工学を学び、科学と数学に興味をそそられた。彼のキャリアは、南半球から戻ったときにアメリカ南北戦争に従軍したために短期間中断された。

アメリカ南北戦争での経歴（1861-1865）

2年間の不在の後、北アメリカの故郷に戻ったとき、国は内乱と分離独立に巻き込まれており、メリーランド州は国境を分割していました。彼は1861年8月に第2メリーランド連隊のC中隊に入隊し、当時は新たに組織された南軍の北バージニア軍に亡命して従軍していました。後にフッドは地形工学の才能が認められ、第2メリーランド連隊のB中隊に転属し、南軍の限られた産業鉄道の経験で大いに必要とされていた工学任務に就きました。彼は7回負傷し、左腕に粉砕傷を負い、長い治療期間を要しました。

戦後の鉄道工学/建設業のキャリア（1865-1874）

戦後、フッドはフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道（PW&B）、デラウェア鉄道、続いてデルマーバ半島のイースタン・ショア鉄道、さらに後にはフィラデルフィア・アンド・ボルチモア・セントラル鉄道の建設に携わり、そこでは監督兼主任技師に任命された。^[1]^{: 192–195}

ウェスタン・メリーランド鉄道（1874-1901）

フッドは 1874 年 3 月にウェスタンメリーランド鉄道に副社長兼ゼネラルマネージャーとして入社し、その年の後半に 31 歳で社長に就任しました。WM での勤務中、彼は会社を地方運送業者から大手地域鉄道会社へと変革させました。彼が指揮権を握った翌年、鉄道会社は 1875 年に、フロントストリートとハイストリートの近くのヒレンストリート 900 ブロックの北側、ジョーンズフォールズ川の東岸近くの「ヒレン駅」に本社事務所と主要な東ターミナルを建設し、オープンしました。

1827年以来アメリカで最初の旅客鉄道路線であり、現在では米国北東部の主要鉄道路線となっているボルチモア・アンド・オハイオ鉄道との重要な新たなつながりが築かれ、この鉄道も「モニュメンタル・シティ」の本拠地に置かれていた。その名にふさわしく、この鉄道は「オールド・ライン・ステート」の西部と、アパラチア山脈、ブルーリッジ山脈、アレゲニー山脈の周辺地域にとって最も重要な輸送サービスであった。^[2]^{: 59–60} ^[3]^{: 41–42}彼は鉄道の財務状況の大幅な改善を監督した。彼の25年間の在任期間中、WM社の年間粗利益は1874年の約21万8000ドルから1902年には210万ドルに増加した。^[2]^{: 59}

ユナイテッド・レールウェイズ・アンド・エレクトリック・カンパニー（1901-1906）

フッドは1901 年に、ボルチモア大都市圏で新たに統合された電気路面電車システムであるUnited Railways and Electric Company (UREC) に入社しました。当時、同社のインフラは1850 年代に開始されたさまざまな小規模路線の統合により著しく劣化しており、この 10 年間でようやく馬車牽引から電気に切り替えられました。フッドはシステムの大規模な改修と拡張の開始を監督しました。彼はシステムの再建と、 1904 年 2 月のボルチモア大火後のダウンタウンエリアの南端のウォーターフロントに位置する新しく建設されたプラットストリート発電所の管理を行いました。この火災により 1,500 棟以上の建物が破壊され、ボルチモア中心部のほとんどが壊滅しました。彼は中心街の「焼けた地区」の損壊した鉄道線路と発電所の再建に尽力し、ピア 4 の発電所の石炭ボイラーをオンラインに戻しました。^[1]^{: 197}

ジョン・ミフリン・フッドは1906年12月17日にボルチモアの自宅で亡くなり、ドルイドリッジ墓地に埋葬された。^[4]

1911 年頃、フッドの友人らが旧ホプキンスプレイスに石の台座の上にフッドのブロンズ像を建てた。1963 年以降、この像はテラス状の「プレストンガーデン」に移設された。

参照

鉄道役員一覧

参考文献

^ abc シュタイナー、バーナード C. (1907)。『メリーランド州のマークの男たち：州の指導者の伝記』ワシントン：ジョンソン・ウィン社。
^ ab ウィリアムズ、ハロルド H. (1952)。ウェスタン・メリーランド鉄道物語: 最初の世紀の記録 - 1852-1952。ボルチモア:ウェスタン・メリーランド鉄道会社。
^ クック、ロジャー、ツィンマーマン、カール (1992)。ウェスタンメリーランド鉄道：火の玉と黒いダイヤモンド（第2版）。ローリス駅、ペンシルバニア州：ガリグスハウス。ISBN 0-9620844-4-1. OCLC 26302871.
^ 「At General Hood's Side」。The Baltimore Sun。 1906年12月19日。p. 7。2023年6月27日閲覧– Newspapers.com経由。

[Steiner-1] シュタイナー、バーナード C. (1907)。『メリーランド州のマークの男たち：州の指導者の伝記』ワシントン：ジョンソン・ウィン社。

[Williams-2] ウィリアムズ、ハロルド H. (1952)。ウェスタン・メリーランド鉄道物語: 最初の世紀の記録 - 1852-1952。ボルチモア:ウェスタン・メリーランド鉄道会社。

[Cook-3] クック、ロジャー、ツィンマーマン、カール (1992)。ウェスタンメリーランド鉄道：火の玉と黒いダイヤモンド（第2版）。ローリス駅、ペンシルバニア州：ガリグスハウス。ISBN 0-9620844-4-1. OCLC 26302871.

[4] 「At General Hood's Side」。The Baltimore Sun。 1906年12月19日。p. 7。2023年6月27日閲覧– Newspapers.com経由。