ジョセフ・S・ギット

ジョセフ・S・ギット
生まれる	(1815-09-09)1815年9月9日 ペンシルベニア州アダムズ郡
死亡	1901年1月22日(1901-01-22)（85歳） ペンシルベニア州ニューオックスフォード
埋葬地	マウントオリベット墓地
教育	ゲティスバーグ大学
職業	エンジニア、測量士、新聞発行者、政治家
配偶者	アンナ・M・バウマン ​ （1841年生まれ ）
子供たち	4
サイン

ジョセフ・S・ギット（1815年9月9日 - 1901年1月22日）は、ペンシルベニア州出身の独学の土木技師、政治家。新聞発行者として失敗した後、ギットは鉄道業界に戻り、そのキャリアの中で31の異なる鉄道測量を実施したと推定しており、その総距離は300マイルを超えている^[1]。ギットは、南北戦争を除いて、1855年から1885年の間にメリーランド州フレデリック郡とキャロル郡、ペンシルベニア州アダムズ郡で建設されたほとんどの鉄道の測量または設計を行った。

ジョセフ・S・ギットは、1815年9月9日、ダニエル（1793-1872）とリディア・ギット（1797-1886）の11人の子供の長男として、ペンシルベニア州アダムズ郡コノワゴ郡で生まれた。彼はゲティスバーグ大学（1835-36）で学び、哲学フェローの学位を取得した。^{[2] [3]彼は1841年3月31日に、}ペンシルベニア州ハノーバーのデイビッド・バウマンの娘、アンナ・M・バウマン（1817-1898）と結婚した。 2人の間には4人の子供がおり、そのうちの1人、マリア・ルイザ・ギットは、カンザス州トピーカに住むサンタフェ鉄道の土木技師、ウィリアム・ガードナー・スマイザー（1845-1926）と結婚した。^{[ 4]}

ギットはメソジスト監督教会の信者であった。政治的には、若い頃は民主党員（上記の新聞を参照）、後に共和党員であったが、禁酒法支持者であり、独立オッドフェローズ協会の会員でもあった。

1862年、ギットは連合党の公認で郡測量士に指名された。^[6] 1895年、ギットは地元の禁酒党からペンシルベニア州アダムズ郡の郡測量士に指名された。^[7]

• 1839年:ペンシルベニア州ハノーバーで『ハノーバー・ヘラルド』の発行を開始。
• 1842年：ハノーバーで別の新聞「デモクラット」の発行を開始し、1844年にその名称を「プラネット・アンド・ウィークリー・ニュース」に変更し、これを売却してペンシルベニア州カーライルに移転した。
• 1846年:自称「民主党系新聞」の『ステイツマン』の発行を開始し、1847年にその名称を『アメリカン・デモクラット』に変更し、その後同紙を廃刊してハノーバーに戻る。
• 1848年：レギュレーターの発行を開始し、1852年まで書店と製本所を経営。^[8]

• 1836年: ギットは、ペンシルベニア州ゲティスバーグ近郊の「オールド・サナダムシ」(ゲティスバーグ鉄道)のルートを特定するためにハーマン・ハウプトが行っていた鉄道調査で測量士として働きました。
• ギットは、ハノーバーで新たに設立された墓地協会の設計者とされ、最終的に彼はマウント・オリヴェット墓地に埋葬された。^[9]
• ギットは晩年（1880年頃）には、ニューオックスフォード自治区の街路委員会として、ペンシルベニア州ハリスバーグ近郊のヨークスプリングスまでの地方道路と高速道路の調査とルート位置特定を行っており、高速道路と地方道路の調査も行っていた。また、ペンシルベニア州イーストベルリンでも仕事をした。^[10]
• ギットはペンシルベニア州ニューオックスフォードの自治区の地図を作成し、その要請に応じて境界と道路を特定した新しい区画図を作成した。^[11]

ギットは、初期の鉄道で測量士として雇用された後、1851年にハノーバー支線鉄道（後にハノーバー・ジャンクション、ハノーバー・アンド・ゲティスバーグ鉄道に統合）の建設の助手技師となった。1854年11月に鉄道が完成すると、ギットはフィラデルフィア・アンド・ウエストチェスター鉄道の主任技師となった。

ギットは、1855年から1856年2月11日の開通まで、ゲティスバーグ鉄道の技師（記録上は）を務めた。その後、1858年1月6日に開通したペンシルバニア州ハノーバーからニューオックスフォードまでの路線であるリトルタウン鉄道の主任技師となった。

南北戦争後、ギットはウェスタン・メリーランド鉄道会社の延伸工事の調査と費用見積りを作成した。延伸工事は1865年の終点メリーランド州ユニオン・ブリッジからメリーランド州ヘイガーズタウンまでの42.75マイルの路線で、パイプ・クリーク沿いにフレデリック郡メカニクスタウン（現在のメリーランド州サーモント）に向かい、サビラスビルに向かい、そこから南西方向にヘイガーズタウンに至るもので、推定費用は1865年の権利料込みで125万ドルであった。^[12]

ギットは報告書の中で、この道路の偵察と機器による調査を実施し、ユニオン橋から山の東にあるサーモント（モノカシー川まで）までのルート、マウント・ザイオン（チューズビルからずっと）から山の西にあるヘイガーズタウンまでのルート、エミッツバーグへの支線、フレンズ・クリークからマウント・ザイオンまでのルートを突き止めたと述べている。ギットは、現地調査に費やされたのはわずか20週間で、200マイルが測量されたと述べている。ギットは要約の中で、路線のうち「永久的に位置している」と考えられるのは、東端のユニオン橋からモノカシー川までと、西端のチューズビルからヘイガーズタウンまでの部分だけだと述べている。^[13]

ギットはまた、モノカシー川の川床より 30 フィート上に橋を架けることを推奨した。これには、長さ約 300 フィート、高さ 15 フィート、石積みの基礎が「満潮」マークまで続く、西岸の木製架台とそれぞれ接続する 150 フィートのスパン 2 つのトラス橋が必要だった。^[14]ギットはまた、渓谷の横断部のいくつかは 10 年から 12 年以内に堤防に置き換えられるだろうと指摘した。橋のスパンは、ビッグ パイプ クリーク (100 フィート) には必要だったが、リトル パイプ クリークとアンティータムには 80 フィートから 90 フィート、オーウィングス クリークには 60 フィートが必要だった。^[15]

ギットは、単線、1ヤードあたり52ポンドの鉄レール、24インチ間隔の枕木、幅14フィートの路盤、切土または盛土のための垂直方向の勾配に対して水平方向の勾配が1フィート半であることを前提に、道路の費用見積もりを作成した。ギットの見積もりには、道路使用権の費用は含まれていなかった。^[16]

ギット氏が提案したルートの勾配は1マイルあたり95フィート、つまり1.8%だった。

1867年、ギットはフレデリック・アンド・ペンシルバニア鉄道のルートを特定した。^[17] 1865年のメリーランド州西部の調査とは異なり、ギットは提案された道路のために14日間の現地偵察を馬で行い、その情報を機器による調査で補わなかった。^{[18]ギットの提案したルートの主な特徴は、ウッズボロから南のフレデリックまで、}ウッズボロ・アンド・フレデリック・ターンパイク（現在のメリーランド州道194号線）とイスラエル・クリークの間に位置していたことである。ウォーカーズビルでの迂回は別として、道路はターンパイクの東側に沿って南に進み、料金所で渡り、メリーランド州セレスビルの現在の国道 194 号線のすぐ北でモノカシー川を渡りました。ウォーカーズビルの南の最初のルートは、メリーランド州フレデリックの裁判所の向かいのチャーチ ストリートで終了しました。2 番目のルートは東側から始まり、真北のウォーマンズ ミルに向かい、川の交差点の近くで最初の路線と交差しました。

その後、ギットはメイン州バンゴーからカナダのニューブランズウィックまでのヨーロッパ・北米鉄道のセントジョンから西への延伸工事の主任技師に短期間就任した。 ^[19]

1868年、ギットは新たに設立されたエミッツバーグ鉄道の調査と位置特定のために戻った。^[20]

1882年、ギットは、ゲティスバーグ自治区からゲティスバーグ戦場を越えてペンシルベニア州ラウンドトップまでゲティスバーグ・アンド・ハリスバーグ鉄道を延長したラウンドトップ支線の可能なルートを調査した。

1901年1月22日、ギットはペンシルベニア州アダムズ郡ニューオックスフォードで亡くなり、オッドフェローズの儀式に従ってハノーバーのマウントオリベット墓地に埋葬された。 ^[21]

ギットは、その生涯で31回の鉄道調査を実施し、総距離は300マイル以上に上ると推定している^[22]。ギットは、南北戦争を除いて、1855年から1885年の間にメリーランド州フレデリック郡とキャロル郡、ペンシルベニア州アダムズ郡で建設された鉄道のほとんどを調査または設計した。

死後5年経った後、ギットは同じ新聞で、裕福な人物であり、公教育に無償で支援するためにいつでも仕事を放棄する用意のある、ある程度評判の良い土木技術者として称賛された。編集者は「ジョセフ・ギットが何よりも愛したものがあるとすれば、それは新聞に書くことだった」と述べた。^[23]

• エミッツバーグメリーランド地域歴史協会のウェブサイト