ラネリー鉄道

ランネリー鉄道ドック会社は、ウェールズの初期の鉄道システムでした。1834 年にランネリーで最初の短距離路線とウェット ドックを開設し、すぐにランネリーからアンマン渓谷の炭鉱にサービスを提供する長い路線を建設し、その後ランディロまで延長して 1857 年に到達しました。ランネリー会社は1858 年からランダベリーまでの ヴァレ オブ トウイ鉄道をリースして運営しました。

競争圧力に応えて、同社はそのネットワークをスウォンジーとカーマーゼンに接続する認可を得たが、請負業者の倒産により同社は財政難に陥り、その後の財政再建によりスウォンジーとカーマーゼンの路線はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に移管され、元のコアシステムはグレート・ウェスタン鉄道に引き継がれた。

スウォンジーからランダベリーまでの路線は、シュルーズベリーと北西部を結ぶセントラル・ウェールズ線の一部となったが、1960年代以降は、ランネリーからランダベリーまでの路線と、アンマン渓谷の短い炭鉱接続線のみが使用され続けた。

1971 年以前は、多くの地名が英語風の綴りでした。鉄道システムでは、鉄道の場所の名前を変換するのに時間がかかりました。一貫性を保つため、この記事では一般的に現代の綴りを使用しています。

18 世紀には、ラネリー周辺で鉱物が採掘され、その世紀が終わるずっと前から金属の精錬が地元で行われていました。当時の原始的な道路で重鉱物を輸送することは、費用がかかり困難な事業でした。アレクサンダー・ラビーは 1795 年頃に鉱物を産出する土地を購入し、ラネリー近郊のファーネスにある彼が所有する精錬工場に鉱物を運ぶための路面電車を建設しました。路面電車は木製の荷馬車道で、ラネリーの港まで伸びており、沿岸船舶で完成品をさらに輸送していました。

クロスハンズの内陸部には広大な鉱床があり、鉱物資源の開発にはより長い鉄道が必要だった。その距離は16マイルで、ラビーはカーマーゼンシャー鉄道または路面電車会社を設立する原動力となった。この路面電車はウェールズで初めて議会の認可法を得た鉄道であり、1802年6月にカーマーゼンシャー鉄道または路面電車会社法1802（42 Geo. 3 . c. lxxx）で認可された。資本金は25万ポンドだった。^{[1] [ページが必要]}

チャールズ・ネヴィルはラネリーにやって来て、1804年に港湾施設を備えた銅工場を設立しました。

ランゲネックの東、ラゴー川の河口にあるランゲネックには無煙炭が大量に埋蔵されており、この頃、そこでの採掘が拡大し、それに伴い短い路面電車が建設された。ランゲネック石炭会社が設立され、ラゴー川沿いのスピティ (またはイスピティ) からの輸送に専念した。しかし、利用できる埠頭は小型船にしか適しておらず、主な貿易はラゴー港への荷役船の積み替えであり、追加費用がかかった。^{[注 1] [1] [ページが必要]}

大芬上流のセント・デイビッズ坑道の開発が決定されたとき、海への輸送を改善する機会が浮かび上がり、大芬からマチニス・プール（現在はマチニスと綴られる）の新しい埠頭まで直接鉄道を敷設することが可能となった。セント・デイビッズから大芬まで下りる坂道が必要となった。

1828年ラネリー鉄道ドック法
議会法
英国議会
長いタイトル	カーマーゼン郡ラネリー教区のゲリー・ギル農場から同郡マチニス・プールまでの鉄道または路面電車道路を建設および維持するための法律。また、前述のマチニス・プールの鉄道または路面電車道路の終点にウェット・ドックを建設および維持するための法律。
引用	9 地理 4 . c. xci
日付
王室の裁可	1828年6月19日
制定当初の法令文

ランゲネック石炭会社の所有者は、マチニスに300トンまでの船舶用のウェットドックと埠頭と倉庫を建設し、セントデイビッズまでの鉄道を建設するという法案を議会で推進した。1828年6月19日、1828年ラネリー鉄道ドック法（9 Geo. 4. c. xci）が可決され、14,000ポンドの資本金でラネリー鉄道ドック会社^{[2][ページが必要]}馬の牽引のみ使用できました。委員会の公聴会の時点で、資本金の83％がすでに出資されていました。^{[1][ページが必要]}上部ターミナルはゲリー・ギル農場と呼ばれていました。^{[3][ページが必要]}

プリーストリー^{[ページが必要]}はこの行為について次のように報告した。

この工事は、国内の鉱物やその他の生産物を海に輸送する目的で計画され、ドックはそこで輸送される輸出品や輸入品のより迅速な出荷と陸揚げを行うためのものでした... [認可法によって] 所有者は「ラネリー鉄道ドック会社」という名称で法人化されました... ドックは、スリップ、ポール、ビーコン、ワーピングおよび係留ブイ、チェーン、キャプスタンを備え、積載量 300 トンの船舶が停泊できる大きさになるように建設され、会社は、この法律の目的のために必要な埠頭、倉庫、その他の工事を建設することになっています。

鉄道の長さは 2 マイル 300 ヤードで、その間に高潮線より 68 フィートの高低差があります。ドックは 200 ヤード x 底部で 55 ヤードあり、前述のように 300 トンの船 21 隻を収容できる計算です。深さは春の最高潮の高潮線より 16 フィート下にあり、入口の水門は 36 フィートの幅です。F. フォスター氏は、ドックとその他の設備の費用 8,074 ポンド 10 シリングを含めて、総額 11,736 ポンド 3 シリング 4 ペンスと見積もっています。エンジニアの見積は、DT シアーズ、JH シアーズ、T. マーグレイブ、W. エルウッドの各氏が均等に引き受けました。^{[4] [ページが必要]}

この法律では、鉄道とドックは別々にではなく同時にのみ開通できると規定されており、5年以内に開通しなければならなかった。実際、セント・デイビッズ採掘場の鉱脈は予想以上に見つけにくく、最終的に1832年6月に当時のウェールズで最も深い660フィートの深さで発見された。

1833年ラネリー鉄道ドック法
議会法
英国議会
引用	3 および 4 遺言 4 . c. lii

この遅れにより、工事は許可された時間内に完了することができず、議会の2番目の法律である1833年ラネリー鉄道ドック法（3 & 4 Will. 4. c. lii）により、運行期間の延長が認められ、路線での蒸気機関車の使用も許可された。^{[1][ページが必要]}

現在ニュー ドックと呼ばれているマキニスのドックは 1834 年に完成しましたが、ドックと鉄道が初めて使用されたのは 1833 年 7 月 16 日のようです。ウェールズで最初の公共ウェット ドックと言われています。

鉄道とドックの存在は、特に石炭の海外輸出において、すぐにかなりのビジネスにつながりました。東インド会社は特に重要な顧客でした。ランゲネック石炭会社だけでなく、他の多くの炭鉱もこの線路とドックを使用するようになりました。^{[1] [ページが必要]}

同社は1837年と1838年に3%の配当金を支払い、1839年には驚異的な12%を支払った。^{[1] [ページが必要] [5] [ページが必要]}

この路線では数年間、馬の牽引のみが使用されていましたが、1858年1月からは機関車が使用されるようになりました。^{[1] [ページが必要]}

1834年にドックとダフェン線が開通すると、取締役たちはすでに、ラネリーとランゲネックから北へランディロまで鉄道を敷くことを考えていた。この鉄道は、アンマン川の渓谷にある重要な石炭鉱床へのアクセスを可能にし、ランディロは重要な農業中心地であった。

1835年ラネリー鉄道ドック会社法
議会法
英国議会
引用	5 & 6 遺言 4 . c. xcvi

の1835 年 8 月 21 日に、ラネリー鉄道ドック会社法(5 & 6 Will. 4ラネリー鉄道ドック会社。この路線はニュードックの南側から走り、北側を走るダフェン線との干渉を避けることになりました。本線はランゲネック、ポンタルデュライス、ランデビーをになりました。支線は 13 本あり、ほとんどは近くの坑道への短い支線でしたが、ゲリファウルとガーナントと、クロスハンズオンミニッドマウルへ^{[1][ページが必要]}として知られるようになりました。^{[6][ページが必要]}

ポンタルデュライスからラネリーのニュードックまでの路線は、1839年6月1日に鉱物輸送のために開通した。^{[3] [ページが必要] [6] [ページが必要]}

ポンタルデュライスからは、ランディロに向かう田舎道よりも収益性が高いとして、アンマン渓谷への建設が進められた。ポンタルデュライスからクマンマン（後にガーナントと呼ばれる）までの路線は1840年4月10日に開通し、路線は1841年5月6日にグワウン・ケー・グルウェンまで延長された。 ^{[1] [ページが必要] [6] [ページが必要]}支線にはロープで動く坂道が2つあり、そのうち1つは長さが1マイルあった。^{[3] [ページが必要]}

グレートマウンテン支線は1841年5月6日に貨物と鉱物の輸送のみに開通した。この路線には、1/12の勾配で半マイルのケーブル勾配が含まれていた。^{[6] [ページが必要]}

1841 年に会社は商務省に報告書を提出し、路線の運行状況の概要を報告した。路線の大部分は馬の牽引のみで運行されていた。機関車が使用される場所では、速度は時速 9 マイルに制限されていた。「旅客輸送はほとんどなく、石炭と鉱物製品がラネリーまでの路線での主な、そしてほぼ唯一の貿易であった」と述べられていた。^{[7] [ページが必要]}旅客事業は、組織化された時刻表なしに、鉱石列車に客車を連結することで達成されたようである。1840 年から 2 台の機関車が路線で使用されていた。^{[1] [ページが必要]}

1842年6月には、ガルナント（クマン）からブリナマンまでの支線が開通した。^[8]鉱業事業の継続的な拡大により、1847年までに5台の機関車がこの路線で使用されていた。^{[1] [ページが必要]}

サウスウェールズ鉄道はグロスター近郊からフィッシュガードまでの幹線を計画していた。ラネリー会社はサウスウェールズ鉄道に路線を売却しようとしたが、そのアプローチは実を結ばず、1850年1月にイアンソン、フォシック、ハックワースと路線の運営と維持の契約を結んだ。彼らは1850年5月からスウォンジーとランディロの間で直通旅客サービスを運営し、両端に乗合バス、ポンタルデュライスとダフリンからは鉄道輸送を行った。この契約は7年間の運営を予定していたが、1853年8月に双方の合意により終了した。^{[3] [ページが必要]}

1850 年、この路線の旅客列車がブラッドショーのガイドに登場しました。駅はスランリー・ドック、バイネア、スランゲンネック、ポンタルデュライス、クロス・イン、ガーナントにありました。

この頃までに、サウスウェールズ鉄道 (SWR) はグロスター近郊からフィッシュガードまで 7 フィート 1/4 インチ (2,140 mm) の線路を建設中であった(西端 は 後にネイランドに変更された)。東西にルートされたサウスウェールズ鉄道は、ラネリー社の両方の線路を横断する必要があり、ラネリー社はこれを妨害し始めた。横断の正確な構成は1845 年のサウスウェールズ鉄道法( 8 & 9 Vict. c. cxc) に定められておらず、合意に至らなかった場合は陪審員に判断を委ねることになっていた。ラネリー社はランディロまでの予定路線を完成させるための寄付金を集めるのに苦労しており、しばらくの間、SWR が 23 万ポンドで全路線を購入することを主張していた。^{[1] [ページが必要]}

SWRは狭軌（4フィート 8インチ）の鉄道を建設する意向はなかった。+当時は1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm 標準軌) と記載されていた) 鉱業支線を建設し、しばらくの間、ラネリー線の平坦な交差を避けるための高架橋を検討していたが、これが争点のようだった。この問題は、1852 年 10 月に SWR が本線を開通するまで実を結ばずに続いた。平坦な交差が提供され、ラネリー会社は交差を管理することを主張した。SWR 駅に貨物交換小屋が建設され、ラネリー鉄道からの支線が接続され、1853 年 6 月に開通した。^{[1][ページが必要][3][ページが必要]}

ランエリーのドックには壁がなかったが、未改良の傾斜の縁があった。船の積み込み用に、シュート付きの木製の突堤が建てられた。港のプールには門があり、時々、閘門を形成する 2 組目の門の設置が検討されたが、実行されなかった。油圧機械は、明らかにこの目的のために設立された組織であるランエリー ドック油圧会社によって 1858 年 3 月から提供された。

サウスウェールズ鉄道が設立されると、ラネリーのドックを広軌で接続してドックにビジネスを呼び込もうという圧力がかかった。ドックはラネリー会社の事業の本質的な部分であったが、同社は再び SWR に支線の費用を支払わせようと試みた。これらは実を結ばず、ラネリー会社は最終的にそれを建設し、1859 年 1 月に開業した。^{[1] [ページが必要]}

1853年ラネリー鉄道ドック法
議会法
英国議会
引用	16 & 17 ヴィクトリア朝119 年頃

会社は再びランディロへの拡張工事に戻り、財務状況が改善されたため、さらなる資金調達が可能となり、1853年に1853 年ランエリー鉄道ドック法(16 世紀および 17 世紀) により、ランディロ線が相当の新規資本で再認可されました。この法律には、ランディロ線を広軌で建設し、改造する、SWR に売却するという選択肢も残されていました。

1855年3月1日に工事の契約が交わされ、1857年1月20日にランディロまでの路線が開通式典が行われ、^{[注 2]} 1月24日に一般公開された。^{[3] [ページが必要] [6] [ページが必要]}

地元新聞は、ランディロがイングランド北部の港と鉄道で結ばれる日が待ち遠しいと報じた。^{[5] [ページが必要]}

イングランド北部への接続は、独立したヴァレ・オブ・トウイ鉄道によって促進されることになっていた。1853年に議会法案が提出され、反対者がいなかったため、その可決により、 1854年7月10日に、ランダベリーからランディロまでの路線に関するヴァレ・オブ・トウイ鉄道法1854（17および18ヴィクトリア女王時代）が容易に可決され、国王の裁可が得られた。資本金は55,000ポンドで、グレート・ウェスタン鉄道またはその同盟国への売却がまだ検討されていたため、混合軌間の線路が認可された。1858年4月1日に路線が旅客向けに開通したが、貨物列車は2月17日または3月1日から運行されていた。全長はわずか11マイル強で、トウイ川には5つの木製の高架橋があった。^{[9] [ページが必要]}ラネリー会社によって運営された。^{[1] [ページが必要] [6] [ページが必要]}

当初から、ランペター ロード (後にランウルダに改名)、ランガドグ、グランリッドに中間駅がありました。^{[注 3]}また、一般旅客への開業後すぐにタリー ロードに駅が開設されました。ランディロのラネリー鉄道駅は、ヴァレ オブ トウィの列車が利用しました。

1858年ヴァレ・オブ・トウイ鉄道（リース）法
議会法
英国議会
引用	21 & 22 ヴィクトリア朝c. cxlvii

1860年ラネリー鉄道ドック法
議会法
英国議会
引用	23 & 24 ヴィクトリア朝第11世紀

の1858年8月2日、ヴァレ・オブ・トウイ鉄道（リース）法（21 & 22 Vict.c. cxlvii）が施行され、ラネリー鉄道ドック会社（LR&DC）がヴァレ・オブ・トウイ線をリースする権限が与えられた。リースは当初10年間で、後に延長するオプションがあった。実際、LR&DCは他の鉄道会社がヴァレ・オブ・トウイに興味を示していることに警戒し、リース期間を永久に変更することを契約に盛り込んだ。1860 年 7 月 23 日に、彼らは 1860 年ラネリー鉄道・ドック法(23 & 24 Vict.

実際には、この法律はリース期間の変更を認可したものの強制はせず、両社間の交渉は緊張して長引き、1865年7月にはヴァレ・オブ・トウィの株主が交渉済みのリース契約案を拒否した。すでに1863年11月には、セントラル・ウェールズ・エクステンション鉄道がヴァレ・オブ・トウィにリースについて打診していた。この路線は北から接続され、最終的にはセントラル・ウェールズ線の一部となり、現在ではハート・オブ・ウェールズ線として旅客運行が行われている。^{[1] [ページが必要]}

スウォンジー・ヴェール鉄道は、スウォンジーから北東に走る鉱石線として始まりました。1861年に議会の法律、1861年スウォンジー・ヴェール鉄道延長法（ヴィクトリア朝第24・25章第112節）を取得し、東から接近するブリナムマンまで延長する認可を得ました。この部分の路線はスウォンジー・ヴェール延長鉄道として知られ、1864年1月1日に鉱石輸送のために開通しました。

1864年末までに、スウォンジー・ヴェール延長線とラネリー鉄道の間の直通運転がブリナマンで確立され、2つの路線はスウォンジーからリバプールへの貨物輸送の重要な直通ルートを形成した。1864年5月、スウォンジー・ヴェール線でブリナマンへの旅客サービスが確立された。ラネリー会社は、既存のガーナント支線サービスを延長して、ブリナマンへの独自の旅客サービスを開始することを決定した。商務省は旅客運行を承認するために必要な正式な検査を行うように求められたが、電信と閉塞システムによる提案された運行方法は、単線での旅客運行には安全ではないと見なされた。1865年3月のさらなる検査で、ブリナマンの終点駅は1/57の勾配上にあることが指摘され、この配置も安全ではないと見なされ、認可は再び延期された。

1865 年 3 月 20 日にスランエリー線での旅客営業の認可が与えられたが、この大幅な勾配緩和がどのようにして達成されたかは記録されていない。2 つの会社のブリナマン駅は隣り合っていたようだ。スランエリー会社は 1865 年 3 月 20 日に旅客サービスを開始すると発表した。ガーナント駅は閉鎖されたようで、支線を半マイル下った場所に移設され、同時に再開された。SVR は 1868 年 2 月 27 日にブリナマンへの旅客サービスを開始する認可を受け、駅での乗り換え手続きについて合意に達した。^{[1] [ページが必要]スウォンジー ヴェール鉄道は}ミッドランド鉄道に吸収された。^{[8] [10]}

ランエリーの駅の並びは時とともに発展し、最初の駅 (1839 年) はドックの近くにあり、ランディロからの直通線上にありました。1852 年には、新しく開業したサウス ウェールズ鉄道駅に隣接してプラットホームが開設され、以前の駅からドックの近くを西に曲がって線路が到達し、当時広軌だったサウス ウェールズ鉄道本線の南側をしばらく走りました。

SWR 駅への接続線はより直線化され、最初の駅に代わって 3 番目の「ドック」駅が 1869 年に開業しました。

この時期、列車は両駅に停車し、時刻表ではそれぞれ「ラネリー」と「ドック」（または「ラネリー ドック」）と呼ばれていました。1879 年に、レイアウトと駅の配置は以下のように簡素化されました。^{[1] [ページが必要]}

この期間中、スウォンジーは工業の中心地としての重要性が増し、そのドックは大幅に拡張され、強化されました。同時に、ラネリー ドックは停滞し、その限界は明らかでした。スウォンジー ヴェールのブリナマンへの延長線 (ミッドランド鉄道と連携) とサウス ウェールズ鉄道 (この頃にはグレート ウェスタン鉄道に吸収) は、地元の産業にスウォンジーへのアクセスを容易にしましたが、ラネリーにとっては不利でした。同時に、カーマーゼンはそれ自体が重要な中心地であり、ミルフォード ヘイブンの港の重要性が高まっていました。ラネリー会社は、自社のドックの価値を低下させることになるとしても、スウォンジーとカーマーゼンへの接続の可能性を無視することはできませんでした。

同社は資本不足であったため、今後の道筋には新線への資金調達手段を含める必要があった。1860年10月、ライバル企業家たちが連日、ラネリー委員会で線路接続の提案を待ち構えた。リチャード・カーク・ペンソン、トーマス・サビン、そしてジョンズという男は、ラネリー会社がポンタルデュライスからスウォンジー、ランディロからカーマーゼン、ランダベリーからブレコンへの鉄道を推進し、資金を調達することを提案した。それに応じて、彼らはラネリー会社の10年間のリース契約を結ぶことになった。当時、ラネリー会社の収益はわずか1%で、どうやら保証されていると思われる4% (5年後) は非常に魅力的に思えた。翌日、ヘンリー・ロバートソンが現れ、スウォンジーとカーマーゼンの線路をセントラル・ウェールズ鉄道と共同で建設し、シュルーズベリーからさほど遠くないシュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道のクレイブン・アームズからセントラル・ウェールズ線の運行権を取得することを提案した。^{[5] [ページが必要]}

ラネリーの取締役はペンソンとそのパートナーを支持し、この取り決めは 1860 年 10 月 31 日の臨時株主総会で承認された。しかし、ジョンズとサビンが撤退したため、パートナーたちはすぐに実質のない存在であることが判明した。

資金源とプロジェクト管理を失ったラネリー会社は、スウォンジー線とカーマーゼン線を自ら建設しようとしたが、その過程で地主やその他の関係者から相当な実務的、財政的困難に直面した。セントラル・ウェールズ・エクステンション鉄道は当然ながらこの路線の完成を熱望し、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道やラネリー会社との友好的な関係を築いた。LNWR は新しい鉄道に資金を供給できないだろうか。実際、完全な合併が望ましいのではないだろうか。^{[5] [ページが必要]}

ポンタルデュレイスからスウォンジーまで、南に伸びてダンヴァントを通る新線を建設する案が練られた。ダンヴァントには、未開発の炭層が広がっていると言われていた。この線からペンクラウドまで支線が敷かれることになっていた。2 番目の線はランディロからカーマーゼンまで走り、カーマーゼンの北約 1 マイルのアバーグウィリにあるジャンクションでカーマーゼン アンド カーディガン鉄道と合流することになっていた。当時の C&CR は広軌だったため、混合軌間を実現するために第 3 の軌条を敷設する必要があった。

1861年ラネリー鉄道（新線）法
議会法
英国議会
引用	24 & 25 ヴィクトリア朝1860 年頃

かなりの反対があったにもかかわらず、1861 年 8 月 1 日、これらの路線を認可するラネリー鉄道 (新線) 法(ヴィクトリア朝 24 および 25 世紀ccxvi) が可決されました。この法では、財務上の理由から、会社を「オリジナル ライン」と「新線」(スウォンジー線とカーマーゼン線) の 2 つの事業に分割しました。これは、会計の明確化以外の目的ではなかったようですが、後に予期せぬ分離を促すことになりました。

スウォンジーの路線はそこで分岐し、旅客ターミナルは低層にあり、高層の路線はタウェ川を渡って埠頭まで続くことになっていた。

この路線の建設は大きな困難はないと考えられていたが、1865年5月の商務省検査官の報告書では、開通までに相当の改良が必要であるとされていた。

同社は要求された些細な改善にもなかなか応じず、さらに1865年5月29日（アイステズヴォッド行き）には旅客観光列車の運行を開始し、1865年6月1日からは定期旅客サービスも開始した。最初の貨物列車は1865年11月8日または14日に運行された^{。[1] [ページ必要] [注4] [3] [ページ必要]}

この路線はカーマーゼン・バレー・ジャンクションで旧本線から分岐し、ゴールデン・グローブ、ランアルスニー、アバーグウィリ、ランディロ・ブリッジ、ナントガレディグに駅があった。この路線の収入は計画されていたよりも大幅に少なく、特に西の港への直通列車の収益は期待外れだった。

1865 年 11 月 9 日、スウォンジー線で鉱物輸送が開始されたが、当初は輸送量は少なかった。^{[注 5]}資金調達計画の失敗により、ラネリー会社は高金利での借入を余儀なくされた。さらに、カーマーゼン線の収入が乏しかったため、会社の取引状況はさらに悪化した。ラネリー会社の新線部門は別々に資金調達されていたが、財政難に陥り、1867 年 1 月に経営破綻した。^{[1] [ページが必要]}

スウォンジー線の旅客運行は1867年12月14日に開始された。^{[1] [要ページ] [3] [要ページ] [9] [要ページ]}ランドバリーからスウォンジーへの最初の直通列車は1868年1月1日に運行された。同時に、地元の炭鉱（後にエルバ製鉄所）へのサービスを提供するために、ガワーロードからペンクラウド支線が運行された。^{[6] [要ページ]}

1867 年 7 月、 LNWR のリチャード ムーンと他の取締役数名がウェールズを視察し、その際にラネリー社の取締役と会談しました。ラネリー社は、LNWR からの財政支援と引き換えに、自社の路線の運行権を提供する提案をしました。ムーンは抜け目のない交渉者であり、LNWR がスウォンジー発着のセントラル ウェールズ線で LNWR の交通にアクセスしたいという希望を明かしませんでした。彼は単にラネリー社の提案を検討することに同意しただけです。一方、ヴァレ オブ トウイ線のリースは満期に近づき、再交渉が必要でした。ヴァレ オブ トウイは当然のことながら、借地権の候補を互いに争わせ、多額の現金リース料を求めていましたが、ラネリー社はそれを見つけることができませんでした。その結果、LNWRはラネリー会社とリースを共有し、ラネリーの負債の一部を返済し、運営権の申し出を受け入れ、一挙にLNWRはラネリーとブリナマンだけでなくスウォンジーとカーマーゼンにもアクセスできるようになりました。^{[5] [ページが必要]}

ニューラインズが破産管財人によって管理されていたため、支払い能力のある元の路線がニューラインズの赤字を補填しているという批判が起こり、1870年に破産管財人のジョン・ヘンリー・コッホが任命された。彼は真に独立した会社であるスウォンジー・アンド・カーマーゼン鉄道の設立に着手し、1871年6月16日に法人化された。^{[1] [ページが必要] [6] [ページが必要]}ニューラインズは1871年7月1日からLNWRによって運営された。^{[6] [ページが必要]}

労働条件や料金をめぐる一連の些細な論争が起こり、LNWR は (スウォンジー・アンド・カーマーゼン鉄道を通じて) ヴェール・オブ・トウイ線で列車サービスの運行を開始すると発表した。

グレート ウェスタン鉄道は1872 年に大規模な工事で南ウェールズの路線の軌間を変更しました。鉱物輸送にとって最も重要な直通運転の障害となっていたものが取り除かれました。ラネリー会社は、自ら設立したスウォンジー アンド カーマーゼン鉄道が LNWR と同線上にあることに気づき、ラネリーの鉄道網は小規模になり、脆弱であると感じました。

同時に、GWR は、LNWR がスウォンジーにアクセスできるようになったことに着目し、ラネリー会社が破綻すればその線路は LNWR の手に渡るだろうと考えた。そこで、1873 年 1 月 1 日から GWR がラネリー会社の元の線路を引き継ぐという合意が成立した。ラネリーの一般株主は、GWR が支払う 5% の配当金を受け取ることになり、1877 年からは 5.5% に増加した。ラネリー会社は (LNWR と共に) トウィ渓谷のリースの株式を保持していたため、その線路は GWR と LNWR の共同所有となった。^{[1] [ページが必要] [6] [ページが必要]}

S&CR とラネリー会社 (または LNWR と GWR) の間の敵対関係はその後の期間に拡大し、乗客と貨物の顧客に深刻な不便を及ぼすまでに至った。この問題は、LNWR が 1873 年にスウォンジー線を買収 (1873 年 7 月 1 日のスウォンジー・カーマーゼンおよびロンドン・ノース・ウェスタン鉄道法 ( 36 & 37 Vict. c. cxciii) により認可) したことでようやく解決した。LNWR はスウォンジー行きの旅客列車 4 本と貨物列車 3 本、ラネリー行きの貨物列車 2 本を毎日運行していた。^{[1] [ページが必要]}

これにより、カーマーゼン線はスウォンジー・カーマーゼン線の唯一の資産となった。直通線以外に大きな収入がなかったため、商業的には脆弱であった。1873年に同社は社名をセントラル・ウェールズ・カーマーゼン・ジャンクション鉄道に変更した。この小さな会社はLNWRとの取引で強硬な姿勢を取ることを決意し、論争の結果LNWRは1880年4月1日からローカル交通の運行を中止し、ローカル駅から自社線への乗客と貨物の受け入れのみを行うようになった。この対立は何年も続いたが、最終的にCW&CJRが1891年7月1日に現金137,500ポンドで自社の路線をLNWRに売却することで解決した。^{[5] [ページが必要]}

LNWR は Penclawdd 支線を1拡張しました+1877年にランモーライスまでの3⁄4マイルが開通し、1884年3月1日に旅客サービスが開始された。 [ ^{1] [ページが必要]}

ロンドン北西部鉄道の線路管理者であった GP ニールは、リチャード・ムーンの 1867 年の訪問に同行しており、後にその出来事についての見解を記録している。

グレート ウェスタンとノース ウェスタンの間で、ラネリー鉄道は特異な運命をたどった。小規模な路線の合併や吸収はよくあることだが、解体は珍しい。しかし、この場合はそれが実行された。ランダベリーからランディロまでの路線は、ロンドン、ノース ウェスタン、およびグレート ウェスタン鉄道の共同所有となった。ランディロ、パンティフィノン、ポンタルデュレイスからラネリーまでの部分は、グレート ウェスタンの所有となった。ポンタルデュレイスからスウォンジーまではノース ウェスタンが所有し、ランディロまでの区間は運行権が行使された。

ランエリー系統の残りの部分は、ランディロ橋からアバーグウィリのカーマーゼン線との分岐点まで走っていた。この部分はノース・ウェスタンの所有となったが、ランディロとランディロ橋の間には、約3 ⁄ 4マイル (1.2 km) の議論の余地のある土地があり、その権限が争われ、1871 年にいくつかの困難を招いた。

アバーグウィリでは、線路は混合軌間（1+1 ⁄マイル(2.4 キロメートル) のカーマーゼンまでの路線で、その町で狭軌の終点に達しました。そこからグレート・ウェスタンが接続するカーマーゼン・ジャンクションまでの路線は完全に広軌でした。

このラネリーの路線群はすべて狭軌で、最新とは程遠いものだった。駅やプラットホームは老朽化しており、踏切ループは短く、常設線路は脆弱だった。^[11]

ランネリー社の旅客列車は北東から接近し、GWR (旧サウスウェールズ鉄道) 本線を平面で斜めに横断しました。その後、本線はランネリー ドック駅まで走りました。1879 年に交差点に接続支線が敷設され、ポンタルデュライスから接近する列車は GWR 本線に合流し、GWR 駅まで走りました。

月曜日に、グレート・ウェスタン鉄道会社はラネリー・ドック旅客駅を閉鎖し、今後はラネリー駅でのみ乗客の予約を受け付けることになります。ロンドンと北西部の路線の予約に関しては、これは便利でしょう。これまでは乗客はドックまで行って切符を買わなければなりませんでしたが、今後はドックへの往復の乗客は、当社のバスがこの問題に対処してそこまで走らない限り、ドックまで歩いて行かなければなりません。ここは路面電車にとって良い機会です。^[12]

ヴァレ・オブ・トウイ鉄道は、グレート・ウェスタン鉄道とロンドン・ノース・ウェスタン鉄道によって共同でリースされていたが、1884年に完全な共同所有に転換され、1884年7月28日のロンドン・ノース・ウェスタン鉄道法（47 & 48 Vict. c. ccvii）により、ヴァレ・オブ・トウイ鉄道はグレート・ウェスタン鉄道とロンドン・ノース・ウェスタン鉄道の共同所有となった。^{[13] [ページが必要]}

ブリナマンのラネリー鉄道駅は、常に狭く不便であったが、1886年にグレート・ウェスタン鉄道は幹線道路の西側に新しい駅を開設した。この駅は1958年に旅客サービスが廃止されるまで使用され続けた。^{[1] [ページが必要]}

グレート・ウェスタン鉄道にリースされていたラネリー社は、1889年7月1日に同社に完全に吸収された。それに応じて、セントラル・ウェールズ・アンド・カーマーゼン・ジャンクション鉄道は、 1891年7月21日のロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道法（54および55ヴィクトリア朝第c. cxxxvii）により、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道に帰属した。 ^{[6] [ページが必要]}

スウォンジーとポンタルデュライス間の路線は、1894年までにLNWRによって複線化された^{[1] [要ページ]。}ラネリー会社によって建設された非常に基本的なスウォンジーの旅客駅は、1882年にLNWRによって近代化され、改良された。^{[5] [要ページ]}

セント・デイビッド炭鉱は、最初のラネリー鉄道・ドック会社の本来の目的であったが、もはやこの地域の石炭採掘の主要拠点ではなくなり、インクラインの操業は不便であった。1903年に線路はダフェンからペンプリスとアコーンピットの新しい炭鉱に転用され、セント・デイビッドのインクラインは閉鎖された。^{[6] [ページが必要] [14] [ページが必要]}

グワウンケーグルウェン炭鉱への最初の路線も同様に困難な傾斜運転を伴い、グレートウェスタン鉄道は1904年グレートウェスタン鉄道法（4 Edw. 7 . c. cxcvii）を取得し、傾斜面を回避する新しい路線を認可した。それは1907年11月4日に開通し、1/40の支配勾配を持っていた。新しい路線には2つの停車場が開設され、1908年1月1日から1926年5月1日まで鉄道車両が旅客サービスを運行した。1日8便だった。旅客サービスは1926年のゼネスト中に中断され、再開されることはなかった。以前の路線は1933年に短縮され、コーダー支線として知られるようになり、後には主に貨車の保管に使用された。^{[6] [ページが必要] [8]}

グレート ウェスタン鉄道は長年、スウォンジー地区の混雑に悩まされてきました。特に問題だったのはコケットの急勾配で、重い列車を横に傾ける必要があり、線路の占有時間が長くなっていました。20 世紀初頭にこの問題を軽減する検討が行われ、スウォンジー ディストリクト線となる路線を建設することが決定されました。この長い新線はブリトン フェリー付近で本線を離れ、スウォンジーの北を回り、バイネア付近でラネリー線と合流しました。

炭鉱の交通をスムーズにするため、そこには三角形の分岐点があり、アンマン渓谷からの石炭輸送は東に曲がって新線に入ることができた。同時に、急行旅客列車（特にフィッシュガード船列車）は、この線路を使ってスウォンジーを回避できた。工事は1904年8月15日に認可され、1913年7月14日に全面開通した。^{[6] [ページが必要]}

1913年、GWRはポンタルデュライスとランネリー間の路線の改良に着手し、複線化と、ランディロ・ジャンクションの接続をゲンウェン・ジャンクションからランディロ・ジャンクションまでの新線で拡張した（ポンタルデュライス・トンネルは単線のまま）。^{[1] [ページが必要] [6] [ページが必要]}

20 世紀の最初の数十年間、ラネリー ドック (現在はグレート ウェスタン ドックとして知られている) の利用は減少しました。スウォンジー ドックの方が産業の中心地に近く、長年にわたって大幅に拡張され近代化されたため、ラネリーは徐々に影を潜めていきました。

1907年のグワウンケイ＝ガーウェンの改良に続いて、1911年8月18日には、この地域の炭鉱へのアクセスをさらに強化するために、そこからスウォンジー地区線のフェリン・フランまでの直通線を建設する権限が取得されました。この線路は部分的に建設されましたが、第一次世界大戦のため開通することはありませんでした。しかし、1922年9月にGWRはグワウンケイ＝ガーウェンから南のデューク炭鉱までのクムゴース支線を開通させました。これは直通線の短い部分でした。1960年に支線はイギリス鉄道によってアバナント炭鉱までさらに延長され、支線は1980年まで使用され続けました。^[8]

1923 年の初めに、イギリスの主要鉄道は、1921 年の鉄道法の条項に基づいて「グループ化」されました。LNWR は新しいロンドン ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道グループ (LMS) の構成員でした。グレート ウェスタン鉄道は多数の小規模な企業を吸収しましたが、以前と同じアイデンティティを維持しました。

LMSは1931年1月5日にランモーライス支線の旅客サービスを廃止し、1957年9月2日には支線全体が廃止された。^{[1] [ページが必要] [6] [ページが必要]}

マウンテン支線のエムリン炭鉱は 1947 年頃に閉鎖され、支線の上部は衰退しました。炭鉱にサービスを提供する支線はほぼ完全に採掘に依存していたため、採掘が衰退して移転すると、支線もそれに応じて苦しみました。

第二次世界大戦後の国有化により、1948年初頭からイギリス鉄道がこの地域の鉄道を所有するようになりました。鉱業の衰退は続き、クロスハンズの貨物列車は1950年11月1日に閉鎖され、1963年3月6日には全支線が閉鎖されました。

ラネリー港湾トラストはラネリーのグレート・ウェスタン・ドックを管理していたが、その地域の港湾施設要件の見直しにより閉鎖となり、トラストは1951年に取引を停止した。やがてGWRドックは埋め立てられた。^{[1] [ページが必要]}

ラネリー鉄道網の蒸気機関車運行は1963年に終了した^{[1] [ページが必要]}

ダフェンとその先を結ぶセント・デイビッズ線は1963年3月4日に完全に廃止された。^{[6] [ページが必要]}

ブリナマンの旅客サービスは1958年8月18日に廃止され、^{[1] [ページが必要]}、1964年9月28日に完全に廃止されました。 ^{[6] [ページが必要]}ブリナマンのミッドランド鉄道駅は、その8年前の1950年9月25日に旅客サービスを停止していました。^{[1] [ページが必要] [6] [ページが必要]}

カーマーゼン線は1963年9月9日に廃止された。

ポンタルデュライスからスウォンジーまでの路線は1964年6月15日に旅客運休となり、^{[6] [要ページ]}、この日からセントラルウェールズ線の旅客サービスはラネリ（後にスウォンジーまで延長）からシュルーズベリーまで運行された。1964年8月10日、セントラルウェールズ線は直通貨物輸送が停止され、1968年には地方貨物輸送も停止された。スウォンジー線の閉鎖後、ポンタルデュライスからゴルセイノン炭鉱までの南の区間は維持された。1974年9月22日、スウォンジー地区線への支線が開通し、ポンタルデュライス線の閉鎖が可能になった。^{[1] [要ページ]}

グラナマンは1965年1月30日まで貨物輸送のために開通していた。ランディロ・ジャンクションからモーファ・ジャンクションまでとランエリーのほとんどのドックラインは1966年1月24日に閉鎖された。^{[6] [ページが必要]}

唯一残っていた炭鉱支線はグワウン・ケー・グルウェンへの線路だった。この線路は数年間休止状態だったが、2012年に再び運行が開始され、混合に必要な石炭が輸送された。^{[1] [ページが必要] [15]}国内の石炭火力発電の廃止を考えると、この運行は継続されない可能性が高い。(2016)

ランエリからランディロまでの本線の勾配は大きく、ダーウィッド ロードの頂上まで数マイルにわたって 1/157 から 1/108 の勾配で上り、その後フェアファックまでの 2 マイル (3.2 km) にわたって 1/108 の勾配で下ります。ダーウィッド ロードの標高は 229 フィート (69.8 m) で、セントラル ウェールズ線で 3 番目に高い地点です。

ポンタルデュレイスからスウォンジーまでの線路は起伏があり、急勾配で、ダンヴァントまでは1+東行きは1/2マイル（2.4 km）、西行きは2マイル、1/70と1/80。カーマーゼン線はずっと緩やかな勾配でした。 ^{[16] [ページが}必要^]

商品と鉱物のみ

• ラネリー ドック;
• ダフェン;
• セント・デイビッズ炭鉱。

• ダフェン;
• ペンプリス炭鉱;
• エイコーン炭鉱。

• ランネリー（ランネリー鉄道駅、狭軌）1853年4月に開業。1879年9月1日に旧SWR本線を経由してSWR駅にサービスが移行したため閉鎖。

• ランエリードック南側;
• ランエリー ドック (駅); 1840 年に開業; 1879 年 9 月 1 日に閉鎖;
• バイネア; 1840年に開業;
• ランゲネック; 1841年に開業;
• モルレイジャンクション;
• ヘンディジャンクション;
• ポンタルデュライス。 1840年にオープン。 1971 年にポンタルデュレに改名。
• パンティフィノン、1841年に開業。
• パルシルン ハルト。1936 年 5 月 4 日に開業。1955 年 6 月 13 日に閉鎖。
• ダフリン。 1840年にオープン。ティリーデイル 1889 に改名。アンマンフォード&ティリーデイル1960に改名。 1973年にアンマンフォードに改名。
• ランデビー; 1857 年 1 月 26 日にオープン。 1971年にランディビーに改名。
• ダーウィズロード; 1857 年 1 月 26 日にオープン。 1954年5月3日に閉鎖。
• フェアファッハ; 1857 年 1 月 26 日にオープン。
• カーマーゼンバレージャンクション;
• ランディロ。 1857 年 1 月 26 日にオープン。ランデイロ1971に改名。

• ランディロ; 上;
• タリー ロード ハルト。1859 年 9 月に開業。1955 年 4 月 4 日に閉鎖。
• グランリッド ハルト。1858 年 5 月に開業。1931 年 7 月 20 日に閉鎖。1938 年 12 月 19 日に再開業。1955 年 3 月 7 日に閉鎖。
• スランガドック; 1858年4月1日にオープン。後にスランガドグ。
• ランウルダ; 1858年4月1日にオープン。
• ランドリー; 1858 年 4 月 1 日にオープンしました。

• Pantyffynnon; 上;
• クロス イン。1840 年 4 月 10 日に開業。1883 年にアマンフォードに改名。1958 年 8 月 18 日に閉店。
• アマンフォード炭鉱の操業停止。1905 年 5 月 1 日に開業。1958 年 8 月 18 日に閉鎖。
• クロス キーズ、1851 年 5 月までに開業、1884 年にグラナマンに改名、1958 年 8 月 18 日に閉鎖。
• ゲリ セイドリム、1851 年 11 月に開業、1861 年 12 月に閉鎖。
• ガーナント、1840年に開業、1865年3月20日に半マイル西に移転、1958年8月18日に閉鎖。
• ブリナマン; 1886 年に新駅が開業。1950 年にブリナマン ウェストに改名。1958 年 8 月 18 日に閉鎖。
• ブライナンマン。 1842年にオープン。 1886年に閉鎖。

鉱物輸送のみ

• Garnant;上記;
• グワン・ケー・グルウェン炭鉱。

• Garnant;上記;
• ガーナント ハルト、1908 年 1 月 1 日に開業、1917 年 4 月 2 日に閉鎖、1919 年 7 月 7 日に再開業、1926 年 5 月 4 日に閉鎖。
• ゴル・イ・ガルナン停留所。1908 年 1 月 1 日に開業、1917 年 4 月 2 日に閉鎖、1919 年 7 月 7 日に再開業、1926 年 5 月 4 日に閉鎖。
• レッド ライオン クロッシング ハルト。1908 年 1 月 1 日に開業。1917 年 4 月 2 日に閉鎖。1919 年 7 月 7 日に再開業。1926 年 5 月 4 日に閉鎖。
• グワウン・ケー・グルウェン停留所。1908 年 1 月 1 日に開業、1917 年 4 月 2 日に閉鎖、1919 年 7 月 7 日に再開業、1926 年 5 月 4 日に閉鎖。

• Gwaun-cae-Gurwen近くのジャンクション;
• クムゴース炭鉱;
• アバナント炭鉱(1960 年にイギリス鉄道が拡張)。

商品と鉱物のみ

• ダフリン;
• 手を交差させます。

• アバーグウィリジャンクション; カーマーゼン・アンド・カーディガン鉄道とのジャンクション。
• アバーグウィリ; 1865年6月1日にオープン。 1963年9月9日に閉鎖。
• ホワイトミル、1867 年 1 月に開業、1870 年 10 月に閉鎖。
• ナントガレディグ; 1865年6月1日にオープン。 1963年9月9日に閉鎖。
• ラナースニー。 1865年6月1日にオープン。 1963年9月9日に閉鎖。
• ドライスルウィン、1868年11月に開業、1963年9月9日に閉鎖。
• ゴールデングローブ。1865 年 6 月 1 日にオープン。1963 年 9 月 9 日に閉店。
• ランディロ橋。1865 年 6 月 1 日に開通。1963 年 9 月 9 日に閉鎖。
• カーマーゼンバレージャンクション；上。

• ポンタルデュライス、上；
• グローブセンド、1910 年 1 月 1 日に開業、1932 年 6 月 6 日に閉鎖。
• ラファー・コモン、1867 年 12 月 14 日にオープン、1868 年にゴーセイノンに改名、1964 年 6 月 15 日に閉鎖。
• ガワー ロード、1867 年 12 月 14 日に開通、1886 年にガワートンに改名、1950 年にガワートン サウスに改名、1964 年 6 月 15 日に閉鎖。
• ダンヴァント、1868 年 4 月に開業、1964 年 6 月 15 日に閉鎖。
• キレイ、1867 年 12 月 14 日に開業、1964 年 6 月 15 日に閉鎖。
• マンブルズ ロード。1868 年 1 月に開業。1964 年 6 月 15 日に閉鎖。
• スウォンジー湾。1879 年 1 月 1 日に開通。1964 年 6 月 15 日に閉鎖。
• スウォンジービクトリア; 1867 年 12 月 14 日に開業; 1964 年 6 月 15 日に閉鎖;

• ガワーロード、上；
• ペンクロード; 1867 年 12 月にオープン。 1931年1月5日に閉鎖。
• ランモライス; 1884年3月1日に開業、1931年1月5日に閉鎖。^{[14] [ページが必要] [17] [ページが必要] [18] [ページが必要]}

ウェールズ西部のグレート・ウェスタン鉄道

• ヒューイット、ジョン D.、リー、チャールズ E. (1938 年 9 月 - 10 月)。「LMSR 経由のロンドン - スウォンジー」。鉄道雑誌。

• レイルスコットのラネリー鉄道ドック会社: イギリスの鉄道の歴史
• レイルスコットにあるラネリー鉄道ドック会社のカーマーゼン支社
• レイルスコットにおけるラネリー鉄道ドック会社のスウォンジー延伸
• レールスコットのマウンテンブランチ
• アンマン渓谷支線
• パンティフィンノンからランデイロまでの鉄道駅
• グワン・ケー・グルウェン駅