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コケット駅はかつて、スウォンジーからゴワートン、さらにラネリーに至るウェストウェールズ線の駅でした。
歴史
ランドアとカーマーゼン間の鉄道は、1852 年 10 月 11 日に広軌の サウス ウェールズ鉄道によって開通しました。この鉄道は後にグレート ウェスタン鉄道の一部となりました。この路線の技術者はイザムバード キングダム ブルネルでした。当初、ランドアから西に向かう最初の駅はラゴー駅でした。コケット駅とガワートン駅は後に開通しました。コケット駅は 1964 年 11 月 2 日以降、旅客輸送に閉鎖されました。
最近、ウェールズ政府の鉄道インフラ投資の一環として駅を再開する提案がなされている。[1]
コケットトンネル
駅のすぐ東、スウォンジー方面に、829 ヤードのコケット トンネルがありました。このトンネルは不安定な軟弱地盤を掘って造られており、両端には緩やかな角度で幅の広い切通しがありました。
1899年にトンネルは部分的な崩落に見舞われたが、これはフィリップ・リチャード（2世）所有の長らく閉鎖されていたヴァイクファウル炭鉱[2]の揚水作業再開が原因とされた。浸水した坑道はトンネルの下にまで及んでいた。トンネルは4週間完全に閉鎖され、その後単線で交通が再開されたが、1903年まで完全には復旧せず[3] 、その時にはトンネルの東端（崩落箇所ではない）の孔に鋼鉄のリブが挿入され、天井が強化されていた。これらはトンネル内の限界荷重を不当に制限することが判明し、 1908年に撤去されました[4] 。[5]同時に、トンネルの東端が開放され（長さが789ヤードに短縮されました）、切通しの側面は、非常に短いトンネル（51°38′01″N 3°58′02″W / 51.6336°N 3.9671°W / 51.6336; -3.9671（コケットトンネルアーチ） ）に先行する2つのレンガ造りのフライングアーチで支えられました 。[6] [7]切通しの土手は非常に不安定だったため、この開放作業中にも木製の馬蹄形支保工が必要でした。
参考文献
- ^ 「ウェールズ政府の鉄道インフラ改善の一環として、レクサムに2つの新しい鉄道駅が計画されている」
- ^ 貿易委員会の報告書、オンラインで入手可能 http://www.railwaysarchive.co.uk/eventsummary.php?eventID=6127
- ^ RA Cooke、グレート・ウェスタン鉄道とイギリス国鉄西部地域の線路配置図
- ^ WG チャップマン著「Track Topics」、1920 年代にグレート ウェスタン鉄道会社から出版
- ^ グレート・ウェスタン鉄道マガジン
- ^ ジョーンズ、スティーブン・K. (2006)。南ウェールズのブルネル。第2巻：通信と石炭。テンプス。pp . 153– 154。ISBN 0-7524-3918-9。
- ^ 「コケット橋と216と1/4マイル付近のトンネル」。鉄道通信・旅行協会。
外部リンク
- フォレストファックヒストリー
北緯51°38′15″ 西経3°58′42″ / 北緯51.6376° 西経3.9782° / 51.6376; -3.9782