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 州道20号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ノースカスケードハイウェイ | ||||
SR 20 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 436.13マイル[1] (701.88 km) 走行距離にはフェリー航路は含まれません | |||
| 存在した | 1964年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |
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| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ディスカバリーベイのUS 101 | |||
| 東端 |  ニューポートのUS2 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ジェファーソン、アイランド、スカジット、ワットコム、シェラン、オカノガン、フェリー、スティーブンス、ペンドオレイル | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道20号線（SR 20 ）は、ノース・カスケード・ハイウェイとも呼ばれ、アメリカ合衆国ワシントン州を横断する州道である。この州で最も長いハイウェイであり、オリンピック半島のディスカバリー湾のアメリカ国道101号線（US 101）からニューポートのアイダホ州境近くのアメリカ国道2号線まで、ワシントン州北部を436マイル（702 km）走る。このハイウェイは、ウィッビー島、ノース・カスケード国立公園、オカナガン高地、ケトル川山脈、セルカーク山脈を横断している。SR 20は、バーリントンの州間高速道路5号線（I-5）、オカナガン-オマック地域を通るアメリカ国道97号線、リパブリックのSR 21、ケトルフォールズからコルビルまでのアメリカ国道395号線など、南北に走るいくつかの主要な州道とつながっている。
カスケード山脈を横切る州道20号線は、1896年に荷馬車道として開通したワシントン州最古の州道の一つに沿っている。荷馬車道は10年以内に使われなくなり、州政府はノースカスケード山脈を横切る新しいルートの建設を数十年延期した。スカジット川水力発電プロジェクトの開発が推進者らを刺激し、ワシントン峠を横切る新しいルートを州に働きかけ、1972年に開通した。 [3]州道20号線は当初、マウントバーノン地域からオカノガンまで走っていた。1973年までに、州道20号線はワシントン州北部の既存の州道に延長され、ポートタウンゼント付近の州道113号線と州道525号線および536号線の一部、トナスケットからタイガーまでの州道30号線と294号線、タイガーからニューポートまでの州道31号線の一部が置き換えられた。
東西の長さはUS12の方が長いが、SR20はワシントン州で最も長い高速道路で、その長さは436.13マイル (701.88 km) で、US12よりわずか5.3マイル (8.5 km) 長いだけである。[1] この高速道路は「ワシントン州で最も美しい山岳高速道路」と呼ばれている。[4]
ルートの説明
SR 20 は、オリンピック半島のディスカバリー湾の南西端、 SR 104の終点のすぐ北にあるUS 101との Y 字型ジャンクションから始まります。このハイウェイは北に向かって田園地帯のクインペール半島を通り、ディスカバリー湾の東岸に沿って進み、ジェファーソン郡国際空港の近くでSR 19とのジャンクションに到達します。SR 20 は北に曲がってハイウェイに入り、ポート タウンゼントの南外れ、グレン コーブ近くのフォート タウンゼント州立公園を通過します。ポート タウンゼント内では、ハイウェイはシムズ ウェイとして東に向かって郊外地域を通り、ウォーター ストリートとして歴史的なダウンタウンに向かいます。ポート タウンゼントの歴史地区の南西で、ルートは南東に曲がって市のフェリー ターミナルに入ります。SR 20 はポート タウンゼント - クーペビル フェリーに乗り、北東に向かってアドミラルティ インレットを渡り、ウィッビー島のキーストーンターミナルに向かいます。[5]ワシントン州フェリーが運航するフェリーはターミナル間を約30分で移動でき、一年中運航しています。[6]
フォートケイシー州立公園に隣接するキーストーンフェリーターミナルから、この高速道路は東に進み、アドミラルティ湾とクロケット湖の岸の間を走り、北へ少し迂回します。州道20号線は州道525号線との交差点で北西に曲がり、州道525号線は終了し、州道20号線に取って代わられます。この高速道路は、カスケードループおよびウィッビーシーニックアイルウェイ州立景観バイウェイの一部として指定されており、クーペビル海軍離着陸場やロードデンドロン郡立公園を通過してから西に曲がり、クーペビルとエビーズランディング国立歴史保護区に向かいます。州道20号線はクーペビルのダウンタウンの南を通り、東行き車線は西行き、西行き車線は東行きとなり[出典が必要] 、ペンコーブの西岸を180度大きく曲がって回り、フォートエビー州立公園を通過します。[7]この高速道路は北東に進みオークハーバーに入り、ダウンタウンを回ってウィッビー島海軍航空基地に向かいます。州道20号線は基地の滑走路を大きく回り、デセプションパス州立公園に入ります。この高速道路はウィッビー島をデセプションパス橋で出発し、デセプションパス、パス島、カヌーパスを越えてフィダルゴ島に向かいます。[5]
SR 20 は北東に進み、キャンベル湖とシミルク湾の間を通り、シャープス コーナーに至り、そこでアナコルテス行きの支線と合流する。SR 20 は東に曲がり、支線ルートの分離帯のある幹線道路に取って代わり、スウィノミッシュ保留地を横切り、スウィノミッシュ海峡を渡ってスカジット渓谷に至ります。この幹線道路はBNSF 鉄道の支線に沿っており、パディラ湾の南側沿いのマーチズ ポイントにあるシェルおよびマラソンの石油精製所にサービスを提供しています。スカジット地域空港の近くで、マウント バーノンに接続するSR 536と交差し、4 車線の高速道路に沿って北東に進路を変えます。SR 20 はバーリントン市に入り、そこでI-5と交差して市街地道路に移行し、北に曲がってバーリントン ブールバードに入ります。この通りはBNSF鉄道を横切り、東に曲がってエイボン・アベニューに入り、BNSF本線を横切ってノース・カスケーズ・ハイウェイに合流する。州道20号線はバーリントンからBNSF鉄道の支線とスカジット川に沿って北東に進み、セドロ・ウーリーに入り、そこで市の中心部を迂回しながら州道9号線と合流する。このハイウェイはスカジット川に沿って東に進み、カスケード山脈へと上り坂を登り、シャノン湖とベイカー湖の下にあるライマンとコンクリートの町を通過する。ロックポートでは、州道20号線はダリントンとアーリントン方面に続く州道530号線の東端と交差する。[5]
マーブルマウントを通過した後、ハイウェイはノースカスケード国立公園とワットコム郡に入る。さらに北東に進み、シアトル市電力会社の企業城下町であるニューヘイルム、狭いディアブロ渓谷を通り、ディアブロダムとターコイズブルーに染まった貯水池であるディアブロ湖に至る。 [8]道路は湖の南の支流を長いヘアピンカーブで回り、狭い地点で湖を横切り、景色の良い展望台を通過し、ロス湖まで北東に進む。ロス湖から、州道20号線はルビークリークとキャニオンクリークに沿って進み、国立公園を出て南東に向かい、スカジット郡に戻る。ハイウェイはレイニー峠を越え、ウィスラー山を回りながらパシフィッククレストトレイルに短時間合流し、シェラン郡に登る。州道20号線は北に曲がり、ワシントン峠を越えてオカノガン郡に入り、ヘアピンカーブを描いて東ワシントン州への下り坂を始める。[5] [9]
SR 20 はアーリーウィンターズクリークとデランシーリッジの麓に沿って北東に進み、マザマでメソウ川と合流します。ハイウェイは川の北側に沿って南東に進み、西部開拓時代をテーマにした町ウィンスロップに至ります。ここで SR 20 は 2 つの川の交差点の間のメインストリートを形成しています。SR 20 は南に向かい、トウィスプを通ってSR 153とのジャンクションに至り、そこでメソウ川を離れ、北東に曲がってフレイザークリークを上り、ループループ峠とループループスキーボウルに向かいます。ハイウェイはマロットの近くでオカノガン渓谷に下り、オカノガン川に沿って北東に進み、オカノガン市に至ります。SR 20 は南に曲がってオカノガン川を渡り、 US 97に合流して市を迂回します。この間、ハイウェイはSR 215に取って代わられます。並行する州道20号線と米国97号線は川の東側に沿ってコルビルインディアン居留地を通り、オマック東部で州道155号線と交差し、別の川の交差点の北で州道215号線と交差する。この高速道路はリバーサイドの農村地帯を北上してトナスケットに至り、そこで州道20号線は米国97号線と分かれて東に曲がりオカノガン高原に向かう。[5]
この道路はボナパルト クリークを登り、マウント ボナパルトとゴーストタウンであるワウコンダの近くにあるワウコンダ峠を越え、[10]リパブリックへと下り始める。州道 20 号線は 6 番街でリパブリックに入り、町のメインストリートであるクラーク アベニューに南に曲がってから、州道 21 号線とのジャンクションに到着する。このハイウェイは北東に曲がり、並行する州道 20 号線と州道 21 号線を通るシャーマン パス シーニック バイウェイに入り、サンポイル川に沿って進む。州道 21 号線はサンポイル湖でこのバイウェイを離れ、一方州道 20 号線はオブライエン クリークに沿ってケトル川山脈へと進む。このハイウェイは南に下り、コルビル国有林に入り、尾根を登り、ヘアピンカーブを何度も曲がりながらシャーマン峠を越える。この峠は海抜 5,575 フィート (1,699 m) にあり、州内で最も高い地点である。[11]州道20号線はシャーマンクリークに沿ってコロンビア川沿いのフランクリン・D・ルーズベルト湖に向かって下り、米国395号線と並行する高速道路で湖を横切る。2つのルートは東にケトルフォールズを通り、州道25号線と交差し、コルビル川に沿って上流のコルビル市まで進む。[5] [11]
コルビルで州道20号線は東に折れ、US 395号線から離れ、セルカーク山脈の南端へと続く。この高速道路はリトル・ペンド・オレイル国立野生生物保護区の北の境界を形成し、リトル・ペンド・オレイル川に沿って北へ、一連の氷河湖を通り抜ける。[12]ペンド・オレイル郡に入った後、州道20号線はヘアピンカーブを連続して曲がり、ペンド・オレイル渓谷へと下る。[11]タイガーの州道31号線との交差点で高速道路は南に折れ、ペンド・オレイル川に沿って進み、その過程でインターナショナル・セルカーク・ループとペンド・オレイル・シーニック・バイウェイの一部となる。 [13]州道20号線は川に沿って南へ進み、ペンド・オレイル渓谷鉄道と合流し、ウスクで州道211号線と交差する。この高速道路はウスクの南東約16マイル（26 km）で、ワシントン州とアイダホ州の州境のすぐ西にあるUS 2で終点となる。[5]
名前と名称
SR 20 の一部はノース カスケーズ ハイウェイ (元はノース クロス ステート ハイウェイ) として知られ、ワシントン州景観バイウェイおよび国有林景観バイウェイに指定されています。シャーマン パス 景観バイウェイはリパブリックから始まり、ケトル川山脈、コルビル国有林、コロンビア川を越えてケトル フォールズからシャーマン パスまで東に 40 マイル (64 km) 伸びています。
この高速道路は、アナコルテスとモンタナ州境を結ぶ米国自転車道10号線のワシントン州区間の大部分も占めています。
年次休業
SR 20は、冬季に一部閉鎖されるワシントン州道5本のうちの1本である（他の2本はSR 410、SR 123、SR 504、SR 165）。ワシントン峠（標高5,477フィートまたは1,669メートル）と近くのレイニー峠（標高4,875フィートまたは1,486メートル）は、冬季を通じて毎年最大15フィート（4.6メートル）の積雪があり、雪崩が発生しやすく、道路には20フィート（6.1メートル）以上の雪が積もる。[14]
2021年11月現在[アップデート]、最初の開通日中央値は4月21日、最終閉鎖日中央値は11月24日である。1976/77年の冬の干ばつの間、高速道路は閉鎖されなかった。[14]
歴史
現在ノース カスケード ハイウェイとして知られるこの道路は、もともと 8,000 年以上もの間、ワシントン州の東高原地帯から太平洋岸までの交易路として地元のネイティブ アメリカンの部族が使用していた回廊でした。1849 年のカリフォルニア ゴールド ラッシュの後、金や毛皮の動物を求めて白人入植者がノース カスケードにやって来るようになりました。このはるか北の入植者たちは、ワシントン準州で最も険しい地形を通る明瞭なルートを必要としていました。
しかし、カスケード山脈を通る可能性のあるルートを探索するための資金が割り当てられたのは 1895 年になってからでした。
州道路委員会は、スカジット川上流地域で 1 年間の調査を経て、1896 年にスカジット渓谷は現実的なルートではないという結論を下しました。委員会は代わりに、スカジット渓谷の数マイル南にあるカスケード パスルートを採用しました。カスケード パス ルートは 1897 年に大まかな計画が開始され、その後まもなく、州の高速道路地図には、この道路が州道 1 号線またはカスケード ワゴン ロードとして示されました。その後の数年間、カスケード川の洪水により、道路で完了していた作業のほとんどが失われ、ワシントン州初の州道路委員は 1905 年に、道路に割り当てられた資金のほとんどが無駄になったと報告しました。北部の山岳地帯を横断する高速道路を建設するこれらの試みが失敗した後、州は、パテロスからワシントン州東部のメソウ渓谷の上にあるハーツ パスまで、メソウ川に沿って高速道路を建設することを指定しました。この道路は 1909 年に完成しました。
1936年までに、シアトル市電力会社のゴージダムとディアブロダムの両方のプロジェクトが完成し、この地域に訪問者や家族連れを呼び寄せていました。1940年には、ロスダムの完成の第一段階に達しました。この地域への人口流入と関心の高さから、高地カスケード山脈を越える北ルートの必要性が改めて示されたため、高速道路の推進者は、他の推進者を説得して、最終的に不運なカスケード峠ルートの案を断念し、代わりにレイニー峠とワシントン峠を越えるルートに同意するよう求め始めました。1953年、ノースカスケード高速道路協会が結成され、ノースカスケード山脈の両側の政治家、ロビイスト、事業主が参加しました。これらの推進者がオリンピアに高速道路計画を進めるよう強く圧力をかけると、高速道路沿いの古木の巨額売却の要請がますます多く寄せられるようになりました。
最終的に、1958 年にワシントン州は、シアトル市電の社城であるディアブロからディアブロ湖の南の支流であるサンダー アームまでの高速道路を建設するための資金を割り当てました。ノース カスケード山脈の両側のアクセス道路を改良するための資金も割り当てられ、この区間の高速道路の建設は 1959 年に開始されました。この回廊は 1962 年に主要州道 16 号 (PSH 16) に指定され、他の高速道路と共有されていた以前のいくつかの指定に取って代わりました。[15]その後 9 年間、道路の建設は続けられ、 1968 年にリンドン B. ジョンソン大統領がノース カスケード国立公園法案に署名しました。この法案により、高速道路を高額の木材販売のアクセスとして使用するという希望は打ち砕かれました。それでも、ノース カスケード山脈の両側のビジネスマンと住民は、「ノース クロス ハイウェイ」の開通によって見られる観光客の収入に期待し、支持しました。[16]
ノース・カスケード・ハイウェイは1972年9月2日に正式に開通し、ワシントン峠をダン・エバンス知事とリチャード・M・ニクソン大統領の弟エドワード・ニクソンが先導する行列が行われた。[17] [18]ハイウェイの建設には、予想される交通量に対応するために、当時新設されたノース・カスケード国立公園内の保護対策とキャンプ施設のアップグレードが伴った。 [19]最初の週末には、推定8,000人がワシントン峠の展望台を訪れた。[20]メソウ・バレーのウィンスロップの町は、新しいハイウェイで観光客を誘致するために、偽の正面の建物と遊歩道を備えた旧西部をテーマにした建物に改装した。 [20]
2023年、SR 20のオカナガン郡区間はベトナム戦争戦没者慰霊ハイウェイに指定された。[21] 2023年8月の数週間、SR 20のニューヘイルム-レイニーパス区間はサワードウ火災とブルーレイク火災のため閉鎖された。[22]
関連ルート
1964年から1973年まで、SR 20はディスカバリーベイからクーペビルまでSR 113と指定されていました。このルートは歴史的には、 1937年にプライマリーハイウェイとセカンダリーハイウェイが作られたときに、プライマリーステートハイウェイ9 （PSH 9 PT）のポートタウンゼント支線とセカンダリーステートハイウェイ1D （SSH 1D）の支線でした。[23] 1964年に、ワシントン州議会とワシントン州運輸局によって作成された新しい番号付けシステムの一部として、これら2つのハイウェイはSR 113になりました。[24] SR 20が1973年にフレドニアから西に延長されたとき、[25] SR 113は廃止されました。[26] [27] [28]ポートタウンゼント・キーストーンフェリーは、1994年にワシントン州フェリーの全ルートが州の高速道路システムに追加されたときまで、技術的には州道20号線の一部ではありませんでした。[29] [30]
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クーペビルからシャープス コーナー (アナコルテスのすぐ外側) までの現在の SR 20 はSR 525に指定され、1964 年以前は SSH 1D でした。ノース カスケーズ ハイウェイが完成し、SR 20 の指定が西に延長されると、SR 525 の指定はクーペビルに置き換えられました。
マウントバーノンからアナコルテスフェリーターミナルまでの現在の SR 20 (およびシャープスコーナーの西側の SR 20 支線) はSR 536に指定され、1964 年以前は PSH 1 のアナコルテス支線でした。ノースカスケードハイウェイが完成し、SR 20 の指定が西に延長されたとき、SR 536 の指定は置き換えられ、フェリーターミナルへのルートを高速道路システム内に維持するために SR 20 支線の指定が作成されました。
1964 年から 1973 年まで、コルビルからタイガーまでのルートはSR 294 に指定され、タイガーからニューポートまでのルートはSR 31 に指定されました。
主要交差点
支線とビジネスルート
SR 20 スパー
 州道20号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | ワシントン州アナコルテス |
| 存在した | 1964年～現在 |
州道20号線支線（SR 20 Spur、州道20号線北線、ポール・ルベラ・シニア記念ハイウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ワシントン州にある州道20号線の7.78マイル (12.52 km)の支線である。このハイウェイはSR 20から北へアナコルテス フェリー ターミナルまで走っており、フェリー部分だけはサンファン郡内を走っているが、それ以外は完全にスカジット郡アナコルテス市内である。この道路は1937年に州道1号線のアナコルテス支線の西側セグメントとして開通し、 1964年にSR 536となり、1973年にSR 20支線およびSR 20に番号が変更された。1994年にSR 20はサンファン諸島フェリーに沿って延長され、ロペス島、ショー島、オーカス島、サンファン島に繋がっている。
州道20号線支線（SR 20支線）は、アナコルテスのダウンタウンの南東、フィダルゴ湾の南端、シャープスコーナーラウンドアバウトにある州道20号線との交差点から始まります。終点から道路は北西に進み、その後湾の近くで西に進みます。ルートはRアベニューの西1ブロックのラウンドアバウトで北に曲がり、アナコルテスのダウンタウンに向かうコマーシャルアベニューになります。通りはアナコルテスのダウンタウンを通り、西に曲がって12番街になり、その後オークスアベニューとしてウォーターフロントに沿って南西に進み、アナコルテス空港を通過した後、サンセットアベニューとの交差点に至ります。[1]サンセットアベニューで、SR 20支線はフェリーターミナルロードになり、北に曲がってシップハーバーのアナコルテスフェリーターミナルに向かいます。[31] [32] [33] SR 20との交差点後の道路は、 2007年に1日平均23,000人のドライバーが利用しました。 [34]
SR 20支線は、アナコルテスのフェリーターミナルからマウントバーノンのPSH 1まで、現在の幹線道路、ステートハイウェイ20、SR 536を使用して走るプライマリーステートハイウェイ1 （PSH 1 AN）のアナコルテス支線として1937年に設立されました。このルートは、アナコルテスでセカンダリーステートハイウェイ1D（SSH 1D、現在のSR 20）、フレドニアでSSH 1C（旧SR 237 ）、およびSSH 1C支線（ PSH 16、現在のSR 20になった）と交差しています。 [35] [36] PSH 1 ANは1964年の高速道路の番号変更の際にSR 536に再番号付けされ、SSH 1DはSR 525に、PSH 16はSR 20になりました。 [24] [26] 1974年にSR 20がフレドニアからディスカバリー湾まで西に延長されたとき、SR 536は短縮され、SR 20スパーが作成されました。[25] [37]道路は1994年にワシントン州フェリーが運営するサンファン諸島フェリーにルートされるまでアナコルテスフェリーターミナルで終了していました。[38] [39]
SR 20 ビジネス
SR 20 ビジネスは、 SR 20 とUS 97の旧ルートをたどるオカナガンとオマックを通る旗印のついたルートでした。一方、SR 20 はオカナガン川の東岸に沿って US 97 とともに都市を迂回します。このルートはSR 215に置き換えられました。
参照
米国道路ポータル
米国ポータル
参考文献
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- ^ ワシントン州議会 (1937)。「第190章: 主要州道の確立、第207章: 公共道路の分類」。ワシントン州議会法 (1937年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。933、994～995ページ。 2009年6月18日閲覧。
主要州道 1 号線、またはパシフィック ハイウェイとして知られる主要州道は、以下の説明に従ってここに確立されます: ワットコム郡ブレイン付近の国際境界線に始まり、そこから最も実現可能な経路でベリンガムを経由して南に進み、サミッシュ湖の東に進み、最も実現可能な経路でマウント バーノン、エバレット、シアトル、タコマ、オリンピア、セントラリア、チェハリス、ケルソー、バンクーバーを経由して南に進み、コロンビア川にかかる州間高速道路の橋でワシントン州とオレゴン州の境界線に達します。また、ここに説明されている主要州道 1 号線のベリンガムに始まり、最も実現可能な経路で東に進み、ワットコム郡のオースティン パス付近の地点に達します。また、本書に記載の通り、ベリンガムから主要州道 1 号線沿いに始まり、そこから最も実現可能な経路で南に進み、ブランチャードを経由して、マウントバーノン付近で、本書に記載の通り、主要州道 1 号線とのジャンクションに至る。また、本書に記載の通り、マウントバーノンから主要州道 1 号線沿いに始まり、そこから最も実現可能な経路で西に進み、アナコルテスに至る。また、ブロードウェイアベニュー付近のエベレットから始まり、そこから最も実現可能な経路で南西に進み、エベレット南部付近で、本書に記載の通り、主要州道 1 号線とのジャンクションに至る。(c) 二次州道 1C 号線。ブランチャード南部付近の主要州道 1 号線とのジャンクションから始まり、そこから最も実現可能な経路で南に進み、ホイットニー付近で主要州道 1 号線とのジャンクションに至る。また、バーリントンから州間高速道路1号線を通り、そこから最も実現可能な経路で西に進み、ホイットニーの北方付近にある州間高速道路1C号線との交差点まで、ここに記載したとおり進む。(d) 州間高速道路1D号線。アナコルテスの南東付近にある州間高速道路1号線との交差点から始まり、最も実現可能な経路で南に進み、デセプション峠を経由してホイッビー島南部のコロンビアビーチ付近まで進む。
- ^ ワシントン州議会 (1961)。「第 13 章: 公共道路」。ワシントン州議会法 (1961 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。520 ページ。2009 年6 月 18 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1964)。「RCW 47.17.080: 州道20号線」 。 2009年6月18日閲覧。
- ^ ワシントン州下院(1994 年 3 月 30 日)。「代替下院法案 2618、1994 年法律第 209 章」(PDF)。ワシントン州議会。2009年6 月 18 日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1994年3月30日)。「HB 2618、1993-94: 州の高速道路システムにフェリー水路を追加する」 。 2009年6月18日閲覧。
外部リンク
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- ワシントン州運輸局のシャーマンパス・シーニック・バイウェイ