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 州道504号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| スピリットレイクメモリアルハイウェイ | ||||
 ワシントン州南西部のトゥール川渓谷の地図。SR 504 が赤で強調表示されている。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 51.76マイル[1] （83.30キロ） | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 観光 ルート |  スピリットレイクメモリアルハイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   キャッスルロックのI-5 / SR 411 | |||
 トゥール近くのSR 505 | ||||
| 東端 | セントヘレンズ山のジョンストンリッジ天文台 NVM | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | カウリッツ、スカマニア | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州道504号線（SR 504、スピリットレイク記念ハイウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ワシントン州南西部の州道である。ノースフォーク・トゥール川に沿ってセントヘレンズ山地域まで52マイル（84 km）走り、セントヘレンズ山国立火山記念碑への主要なアクセス路となっている。このハイウェイは、キャッスルロックの州間高速道路5号線（I-5）とSR 411のインターチェンジから始まり、スピリットレイク近くのジョンストンリッジ天文台で終わる。
カウリッツ郡政府は 1903 年にスピリット レイク ハイウェイを建設し、1930 年代初頭に舗装した後、州の管理下に移管され、1937 年に二次州道 1R (SSH 1R) となりました。SSH 1R は当初コロンビア国有林(現在のギフォード ピンショー国有林) の境界で終わっていましたが、1961 年に山の森林限界まで延長されました。1964 年に SR 504 に番号が変更されましたが、伐採業者や観光客に人気があり、橋や区間の再建が必要でした。
州道504号線の大部分は、 1980年5月18日のセントヘレンズ山の噴火と、それに続くノースフォーク・トートル川の泥流によって破壊された。州政府は1988年から1997年にかけてこの幹線道路の大部分を再建し、さらに北に移設して、コールドウォーター・リッジとジョンストン・リッジの新しい案内センターに接続した。トートル川堆積ダム付近の旧線の一部は、支線として標識されている。セントヘレンズ山では、特に2000年代半ばに火山活動が続いており、この幹線道路ではさまざまな時期に閉鎖や避難が行われてきた。
ルートの説明
SR 504 は、キャッスル ロックの北東にあるI-5とのインターチェンジでハンティントン アベニューの延長として始まります。通りはSR 411とI-5 ビジネスとしてキャッスル ロックのダウンタウンまで南西に続きます。SR 504 は小さな商業地区を北東に走り、その後サーモン クリークの上の丘に登り、途中でいくつかの農場やワイナリーを通過します。 [2]この高速道路は小さな小川に沿って南東に進み、シルバー レイク周辺の湿地帯に入ります。そこにはセント ヘレンズ山のビジター センターとシークエスト州立公園があります。[3] [4] SR 504 は湖の北側に沿って進み、トゥール川の 2 つの支流が合流するトゥールの町を通過します。[5]
ハイウェイはコールバンク橋で川を渡り、ノースフォーク・トゥール川の北側に沿って、ベイグル山の東の狭い谷に沿って進みます。リバーデイル・レースウェイの近くで、州間高速道路504号線は州間高速道路505号線の東端と交差し、州間高速道路5号線とトレドへの接続を提供します。[6]ハイウェイは北東に進み、キャンプ場と数軒の家があるキッド・バレーに入ります。 [7]そして、川が様々な山々を南北に蛇行するにつれて、狭い谷の南側に沿って進みます。[8] 3度目の川の渡りで、州間高速道路504号線はセディメント・ダム・ロードの短い支線と交差し、トゥール川堆積ダムを見下ろす展望台に至ります。ハイウェイは土手堰堤とその貯水池の北東側に沿って進み、上り坂を登り、崖の切り込みを通り抜けます。 [5] [9]
さらに川沿いに南東に進むと、州道504号線は、個人所有のエコパークリゾート、ユースキャンプ、ホフスタットブラフス展望台近くのヘリポートを通過する。 [10] [11]その後、この高速道路は、谷底から370フィート (110 m) の高さにある2,340フィート (710 m) の鋼鉄トラス橋でホフスタットクリークを渡る。これは、州道504号線にある13の橋の中で最長である。[12] [13]この橋は、 1980年のセントヘレンズ山の噴火で木が倒れた「爆発地帯」の西端を示しており、12マイル (19 km) 離れている。[14] [15]この地域には、1980年代にワイアーハウザー社が再生・修復プロジェクトの一環として植えた若いモミ、マツ、ハコヤナギの大きな森がある。同社はまた、ノースフォーク・トゥール川を見渡す博物館で休憩所も備えたチャールズ・W・ビンガム森林学習センターを運営している。[16] [17]
SR 504 はさらに山岳地帯へと進み、ベア クリークを渡り、エルク ロックを回ってその南東側にある展望台へと向かいます。エルク ロック周辺から、この高速道路はセント ヘレンズ国立火山公園の北の境界を形成し、さらに山岳地帯に遭遇し、他の景色の良い展望台の間にヘアピンカーブがいくつか生じます。[18]マラッタ クリークのいくつかの支流を渡った後、SR 504 は部分的にクローバーリーフ インターチェンジに到達し、そこからコールドウォーター サイエンス アンド ラーニング センターへのアクセス道路に出ます。このビジター センターは山を見渡すことができ、秋から春にかけて営業しています。[4]この高速道路は西に向かい、ヘアピンカーブを終えてコールドウォーター レイクの端を南に回ります。[5]マイルポスト45 を超えると、SR 504 は冬季は運転者にとって危険な状況と雪崩の可能性があるため閉鎖されます。[19]通常、 1980 年の噴火の 5 月 18 日の記念日に間に合うように再開されます。[20]
この高速道路は国立火山記念碑まで続き、東に曲がってカウリッツ郡とスカマニア郡の境界に達する。州道504号線はサウス・コールドウォーター・クリークに沿って狭い谷を遡り、スピリット湖近くの源流まで行き、いくつかの登山道の起点を通過し、西に曲がって上り続ける。木のない風景は、ロッキー山脈のヘラジカやシカの冬の群れの生息地である。[21]この高速道路はルーウィット展望台の近くで再び東に曲がり、ジョンストン・リッジ天文台に達する。[5]この火山の主要なビジターセンターは春から秋まで営業しており、標高4,314フィート (1,315 m) に位置する。[4]州道504号線は、セント・ヘレンズ山の火口から北に5.5マイル (8.9 km) のところにある駐車場で天文台から下り坂で終わる。[22] [23]
SR 504 はワシントン州運輸局(WSDOT) によって管理されており、州道の年間平均日交通量を測定する調査を毎年実施しています。2016 年の高速道路の平均交通量は、コールドウォーター湖付近の最小 500 台から、キャッスル ロックの I-5 インターチェンジの最大 14,000 台までの範囲でした。[24] SR 504 は、セント ヘレンズ山地域への年間 300 万人の訪問者の大部分にとって主要ルートです。[25] [26]州政府によってスピリット レイク記念ハイウェイ、州の景観バイウェイに指定されており、[8]米国森林局によって国有林景観バイウェイに指定されています。[27]
歴史
初期の歴史と国家の獲得
スピリットレイクハイウェイは1903年にカウリッツ郡政府によって完成し、ノースフォークトゥール川に沿ってキャッスルロックとスピリットレイクの岸を結んだ。[28] 47マイル（76 km）のハイウェイは当初舗装されておらず、荒れて狭いのが特徴で、1910年代にいくつかのセクションが改良または迂回された。[29] 1937年にセカンダリーステートハイウェイ1R（SSH 1R）として州のハイウェイシステムに追加され、スピリットレイク近くのコロンビア国有林の西境界で終了した。 [30]州政府は1930年代後半から1940年代前半にかけて高速道路の一部を舗装したが、[27] [31] 1944年までに未舗装のまま残っていたのは東端の短い区間のみであった。 [32]コロンビア国有林内の高速道路の残りの部分は、1930年代後半に連邦道路局によって120万ドル（2023年の価値で2070万ドルに相当）かけて改良され舗装された。[33] [34]
1950年代、セントヘレンズ山での伐採拡大とスキー場計画により、スピリット湖と山の北斜面の森林限界線を結ぶ近代的な高速道路の建設が急がれた。 [35] [36]州政府、森林局、公道局の支援があったにもかかわらず、資金不足のため高速道路プロジェクトは数年間保留された。[37]州議会は、SSH 1Rを国有林まで5マイル(8.0 km)延長するための資金を承認し、1959年後半に着工した。[38] SSH 1Rの指定は、1962年9月29日に開通した新しい森林限界線高速道路まで延長された。[39] [40]
1964年の州道再番号付けの際、SSH 1Rは現代の「標識ルート」（現在の州道）システムの下でSR 504に指定された。[41]州道局は1965年11月にキッドバレーのトゥール川にかかる新しい橋の建設を完了し、より狭いトラス橋を置き換えた。[42] 1970年代までには、セントヘレンズ山地域を訪れる観光客のために、森林局やワイアーハウザーなどの伐採会社によって高速道路沿いにいくつかの新しいキャンプ場、トレイルヘッド、レクリエーションエリアが設立された。[43] [44] 1977年12月の大洪水により高速道路の8つの区間が流され、翌年に修復が完了するまで1車線しか通行できなかった。[45]
1980年の噴火と復興
1980年3月、セントヘレンズ山は、1世紀以上休火山であった火山の潜在的な噴火活動を示す地震群発に見舞われた。 [46]森林局は、雪崩の危険性があるため、3月28日にスピリット湖の西約4マイル（6.4km）の州道504号線に道路封鎖を設置した。 [47]その後数日で、差し迫った噴火の危険性が高まったため、道路封鎖は湖の西15マイル（24km）に移動し、その後30マイル（48km）西に移動された。[48] [49]多くの地元住民や観光客が検問を破ったが、検問は5月19日に発効するディクシー・リー・レイ知事の命令によりさらに西に移動される予定だった。 [50] 5月17日には例外が設けられ、大量避難の際に地元当局が監視する4時間の間に様々な建物から所持品を回収することができた。[51] [52]
1980年5月18日、セントヘレンズ山の北壁が崩れ、大規模な噴火を引き起こし、ラハールがノースフォーク・トゥール川を壊滅させた。[46]ラハールは州道504号線の約25マイル（40 km）を破壊し、高速道路の8つの主要橋のうち7つが破壊され、十分な余裕があったキッドバレー橋だけが残った。 [ 53] [54] [55]トゥールとキッドバレーの間の残りの区間は最大6フィート（1.8 m）の堆積物に埋もれたが、9月までにベイリー橋などの仮設構造物を設置して再開通できた。 [56] [57]高速道路を走っていた数台の車両がラハールに流され、噴火の犠牲者57名の一部を乗せていたものも含まれていた。[46] [53] [58]
この高速道路はトゥールの町の先が閉鎖され、バリケードとワイアーハウザーが設置した既存のターンアラウンドループによって制御された。[59] [60]キッドバレーへのアクセスは、トゥール川にかかる一時的なベイリー橋を使用して9月初旬までに復旧した。[61]この高速道路は、1987年に1100万ドル（2023年のドル価値で2530万ドルに相当）の費用をかけて、土砂ダムとワイアーハウザーのキャンプベイカーサイトまで延長された。 [33] [62] [63] 1982年、連邦政府は火山の周辺地域をセントヘレンズ国立火山記念碑に指定し、州政府は噴火の犠牲者を追悼するために州道504号線をスピリットレイク記念高速道路に指定した。[64] [65] 1987年にはシルバーレイクにビジターセンターもオープンし、この地域を訪れる観光客の増加に対応しましたが、高速道路は堆積ダムの先は閉鎖されたままでした。[66] [67]
セントヘレンズ山の北側を結ぶ幹線道路の代替案の予備計画は、1986年に州政府によって承認された。幹線道路には、キッドバレーから新設のコールドウォーター湖までの高所に建設される23マイル（37 km）の新しい道路が含まれ、10の主要な橋で様々な小川を横断する。プロジェクトの1億1800万ドル（2023年のドル換算で2億7800万ドルに相当）[33]は、連邦道路管理局の緊急基金から支払われた。[68] [69]新しい幹線道路と景観の良い展望台の建設は1988年に始まり、コールドウォーターリッジビジターセンターへの最初の区間は1992年10月16日に完成した。[70] [71]予想される観光客の流入と、火山周辺の回復しつつある生息地への潜在的な影響は、繊細な研究のために地域を保護しようとしている科学者を警戒させた。[72]ヘラジカの群れが高速道路のアクセスが改善された地域から去っていることが判明した後、森林局は国定公園内にトレイル外のハイキング、ペット、焚き火、キャンプを禁止する制限区域を設けました。[73]
さらに2つのビジターセンター、ウェアハウザー森林学習センターと旧ホフスタットブラフスビジターセンターが、それぞれ1995年にマイルポスト33と1996年にマイルポスト27にオープンしました。[74] [75] 1997年5月、SR 504は7.5マイル（12.1 km）延長され、火山学者デイビッド・A・ジョンストンにちなんで名付けられた、新しくオープンしたジョンストンリッジ天文台の現在の終点になりました。[76] [77]延長工事には、土壌を圧縮し、高速道路の橋の1つに安定した基礎を提供するための地下発破が含まれていました。[78]これは、コールドウォーターリッジとジョンストンリッジ施設間のシャトルバスが使用する森林道路を建設する当初の計画に代わるものでした。 [79]
21世紀
州道504号線をセントヘレンズ山東側に延伸するという長年提案されていた案は、2000年代初頭に科学者や環境保護論者からの抗議を巻き起こしながら支持を集めた。[80] [81]コールドウォーター湖をウィンディリッジ近くの既存の森林ハイウェイ99号線に、さらにその先の森林ハイウェイ25号線に接続する7～17マイル（11～27km）のルートは、観光客誘致と潜在的な避難経路として、カウリッツ郡とルイス郡の当局者らに支持された。[82] [83] WSDOTは提案されたハイウェイのいくつかの選択肢を検討したが、国民の支持はまちまちで、1つの選択肢の建設費用は1,850万ドル、もう1つの選択肢の建設費用は4,400万ドルと見積もられた（2023年のドル換算でそれぞれ3,040万ドルと7,230万ドルに相当）。[33] [84] [85]提案された高速道路は、有料道路に転換することでより安価な提案を救済しようとする試みにもかかわらず、その費用のために州議会によって拒否されました。[86] [87] [88]
2004年から2006年にかけて、セントヘレンズ山の火山活動が活発化したため、SR 504の観光客の交通量が急増し、ジョンストンリッジセクションが定期的に閉鎖されました。[89] [90] 2004年10月初旬、マグマが蓄積している可能性があることを示す地震活動により、この地域の避難命令が出され、2,500人の訪問者が数日間コールドウォーターセンターとジョンストンセンターから避難することを余儀なくされました。[91]その後、蒸気噴火により火山内の圧力が拡散した後、避難はキャンセルされ、他の制限も緩和されました。[92] 2007年3月の小規模な土砂崩れにより、キッドバレー近くのSR 504の一部が遮断されましたが、ワシントン州運輸省の作業員による1週間の清掃の後、撤去されました。[93] [94]
2023年5月14日、2023年サウスコールドウォータースライドとして知られる土砂崩れと土石流が発生し、85フィート（26メートル）のスピリットレイクアウトレット橋が破壊され、ジョンストンリッジ天文台の北東にある州道504号線がマイルポスト49で切断された。土砂崩れの向こうの地域から12人がヘリコプターで搬送された。天文台の季節限定の再開は延期され、コールドウォーターレイクの東側の高速道路はすべての交通が遮断された。[95] [ 96] WSDOTの請負業者は7月までに高速道路の瓦礫を撤去し、ジョンストンリッジにアクセスして車両の回収と2024年の再開に備えるための一時的な砂利道を作ったが、[ 97 ] [98] [99] WSDOTは2024年初頭、バイパスの修理にかかる費用と困難さ、天候や標高、地形の急峻さによる工事期間の制限を理由に、高速道路と展望台へのアクセスを2026年まで閉鎖したままにすると発表しました。[100] WSDOTは閉鎖のタイムラインを2027年4月に修正し、ルート再建工事は2026年4月まで予定されていません。[101]
主要交差点
支線ルート
 州道504号線支線 | |
|---|---|
| 位置 | カウリッツ郡 |
| 長さ | 0.87マイル[1] (1,400メートル) |
| 存在した | 1991年～現在 |
SR 504にはキッドバレーの東にセディメントダムロードに沿って走る短い支線があります。この支線は旧高速道路の0.87マイル（1.40 km）の区間をたどり、トゥール川セディメントダムの近くの展望台とWSDOTメンテナンス施設で終わります[1] [3] [102] WSDOTが2016年に測定した年間の毎日の交通データによると、平均50台の車両が毎日この道路を使用しています。 [24]
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 504
KMLはWikidataから取得されます
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