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クーペヴィル海軍外郭着陸場 | |||||||||||
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 航空写真 - 米海軍ヘリコプターから見た NOLF クーペビル | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 軍隊 | ||||||||||
| オペレーター | アメリカ海軍 | ||||||||||
| 位置 | ワシントン州クーペビル近郊のアイランド郡 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 199 フィート / 61 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯48°11′00″ 西経122°38′00″ / 北緯48.18333° 西経122.63333° / 48.18333; -122.63333 | ||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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クーペビル海軍外郭着陸場（NOLFクーペビル）（ICAO：KNRA、FAA LID：NRA）は、ワシントン州クーペビルの南東2マイル（3km）のアイランド郡に位置する軍用空港です。この飛行場はアメリカ海軍が所有し、運営しています。[1]クーペビルNOLFは州道20号線にほぼ接しており、ホイッビー島海軍航空基地の南約10マイルに位置しています。
歴史と使用法
クーペビル北方基地は1943年に米海軍が運用を開始した。現在は米海軍のEA-18Gグラウラーによる昼夜の空母着艦訓練（FCLP）を支援している。EA-18Gがウィドビー海軍航空基地に配備される唯一のテールフック航空機となる前は、EA -6Bプラウラー、A-6イントルーダー、A-3スカイウォリアーも北方基地からの空母着艦訓練に支援されていた。[2]
着陸訓練飛行作戦では、海軍のパイロットと搭乗員がパターン飛行やタッチアンドゴー着陸の練習をすることができ、空母の離着陸をシミュレートすることができます。これらの練習飛行中、ジェット機は滑走路に進入し、模擬アレスターワイヤーが描かれたデッキに着陸します。その後、ジェット機はすぐに再び離陸し、次の着陸と離陸の準備のために滑走路を周回します。これらの訓練イベント中、各航空機は複数回のタッチアンドゴー着陸を行います。タッチアンドゴー操作を実行している間、練習機は海面またはその近くを飛行することに加えて、適切な高度と速度で飛行します。[3] OLFクーペビルは、その遠隔地にあり周囲の照明が低いため、パイロットと乗組員が航空母艦への着陸の再現に最適な経験を積むことができるため、海軍はこの種の空母訓練に理想的な飛行場であると考えています。[4]
環境問題
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ジェット機の騒音は、海軍ジェット訓練場の近くに住む住民にとって、断続的に懸念事項となっている。2013年7月、地元の市民団体が、クーペビル北西部飛行場とウィッビー島海軍航空基地でのEA-18Gグラウラーの飛行運用を調査する環境影響調査（EIS）を求める訴訟を起こした。 [6] 2014年までに、海軍は「ウィッビー島海軍航空基地のオールト飛行場とクーペビル郊外着陸場（OLF）での現在および将来のグラウラーの運用に関連する潜在的な環境影響を評価する」ための継続的なEISを開始した。[7] 2013年9月、市民団体は調査が完了するまで訴訟を保留にした。[8]
この調査は2019年3月に完了し、OLFクーペビルでの使用を、それまでの年間3,000回以上から12,000回のタッチアンドゴー着陸に増加すること[9]と、「OLFクーペビルでの航空機の活動時間を約90時間（年間総時間の1％）から360時間（年間総時間の4％）に増加すること」が承認されました。 [10]この決定は地域社会で賛否両論でした。[11] [12] 飛行運用に反対する少なくとも1つの市民団体は、OLFの使用に対する抗議を続けることを公に誓約しました。[13] 抗議は、エベイズ保護区の市民という1つの団体が米国連邦地方裁判所に訴訟を起こすまでに拡大し、ワシントン州司法長官事務所も国家歴史保存法、国家環境政策法、絶滅危惧種法の遵守について別途懸念を表明しました。[14]
参考文献
- ^ NRA 向け FAA 空港フォーム 5010 PDF
- ^ MARCOA (2017年3月3日). 「My Base Guide - NAS Whidbey Island History」. My Base Guide . 2018年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月23日閲覧。
- ^ Walker、海軍航空システム司令部、運用環境計画広報、レベッカ（2002-06-17）。「Field Carrier Landing Practices -- The Foundation of Carrier Aviation」。navy.mil。2018-06-23時点のオリジナルよりアーカイブ。2018-06-23に閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ The Onyx Group (2005 年 3 月)。「海軍航空基地ウィッビー島のオールト飛行場とクーペビル周辺着陸場に関する航空機設置適合使用区域 (AICUZ) 調査の最新情報」(PDF)。政府出版物。カリフォルニア州サンディエゴの南西海軍施設技術司令部 (NAVFAC)。pp. 図 4–4。2015年 9 月 6 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年10 月 30 日閲覧。
- ^ Burnett, Justin (2013年7月21日). 「連邦訴訟提起、OLFの業務停止」. Whidbey News-Times . Whidbey Newsgroup. 2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月19日閲覧。
- ^ 「EA-18G グラウラー飛行場運用に関する環境影響評価書」。アメリカ海軍。nd 2014年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月19日閲覧。
- ^ Reid, Janis (2013年9月19日). 「反OLFグループ、連邦訴訟を保留」Whidbey News-Times . Whidbey Newsgroup. 2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月19日閲覧。
- ^ 「EA-18G グラウラー飛行場運用に関する最終環境影響評価書」。アメリカ海軍。2019年3月12日。2019年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月12日閲覧。
- ^ Stensland, Jessie (2019年3月14日). 「海軍がグロウラーに関する決定を発表」. Whidbey News-Times . Whidbey Newsgroup. 2019年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月12日閲覧。
- ^ Boxleitner, Kirk (2019年3月20日). 「海軍が地域向けのグロウラー追加飛行を承認」ポート・タウンゼンド・リーダー2019年4月12日閲覧。
- ^ Stensland, Jessie (2019年4月9日). 「Sound DefenseはGrowlerの抗議活動を継続する予定」. Whidbey News-Times . Whidbey Newsgroup. 2019年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月12日閲覧。
- ^ Stensland, Jessie (2019年7月16日). 「州、ウィッビー島のグロウラー騒音増加をめぐり海軍を相手取り訴訟を起こす」サンファン諸島ジャーナル。サウンド出版。2019年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクーペヴィル海軍基地に関連するメディア- ウィッビー島海軍航空基地の歴史
- GlobalSecurity.org の NOLF Coupeville
- 2013-2019年米海軍環境影響調査、ウィッビー島海軍航空基地におけるEA-18Gグラウラー飛行運用、クーペビル北西部航路飛行場を含む
- 2016 年 7 月、ウィッビー島のクーペビルでタッチ アンド ゴー着陸を行う E/A-18G グラウラー。
- この空港のリソース:
- NRA 向け FAA 空港情報
- NRAのAirNav空港情報
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NRA の SkyVector 航空図