スウィノミッシュ居留地

スウィノミッシュ居留地の西側の境界は、スウィノミッシュ族と米国政府の間で争われている。スウィノミッシュ族は、居留地はマーチズ・ポイントを含む、スウィノミッシュ・ゴルフコースの西にあるフィダルゴ島のすべての土地から成ると主張している。^{[ 3 ]}現代の地図では、居留地の西側の境界はシミルク湾とフィダルゴ湾の間の南北の線として示されている。^{[ 1 ]}

1873年、アメリカ合衆国大統領ユリシーズ・S・グラントは、保留地の境界を調整する大統領令を発布した。アメリカ合衆国最高裁判所は、保留地の規模を縮小できるのは議会のみであり、現職大統領にはできないと繰り返し判決を下している。スウィノミッシュ族はこの行為を「保留地の一部を奪おうとする不法な試み」であり、ポイント・エリオット条約違反であると非難している。^{[ 1 ]}

1889年、シアトル・アンド・ノーザン鉄道会社は、スウィノミッシュ族の土地に違法に鉄道を建設し、繊細な海洋生態系を横断した。現在、この路線はBNSF鉄道会社によって運営されている。1991年にBNSFと締結された通行権協定では、同社が1日に25両の貨車しか運行できないように制限されているほか、BNSFはすべての貨物の「性質と身元」を開示する必要があると規定されている。^{[ 4 ]}

2011年、スウィノミッシュ族はBNSFが部族に知らせずにマーチポイント製油所へ原油を違法に輸送し始めたことを発見した。スウィノミッシュ族はスカジット郡の計画文書を閲覧中に偶然この事実を知った。1年後、BNSFは追加貨物を開示する文書をスウィノミッシュ族に送付した。スウィノミッシュ族は貨物の変更を承認しなかったが、BNSFは100両編成の原油列車を居留地経由で輸送し続けた。BNSFは顧客に石油を供給する合理的な義務があると述べた。^{[ 4 ]}

2023年3月16日、BNSFは列車の脱線事故の後、3,100ガロンのディーゼル燃料を保留地に流出した。脱線した列車は原油を積んだ100両の貨車を牽引していた。最高裁判所は、BNSFが2012年から2021年にかけて、部族の同意なしに「利益追求のため」保留地を通過する貨車の数を秘密裏に増やしていたと認定した。^{[ 5 ] [ 4 ]}

2024年6月17日、BNSFは無許可で線路を使用したとして3億9500万ドルの支払いを命じられた。^{[ 6 ]}

1950年には、保留地の5,395エーカーが割り当てられました。40エーカーは割り当てられておらず、85エーカーは連邦政府によって保留されていました。1978年までに、3,430エーカーが割り当て地として残され、263エーカーは部族所有地となりました。^{[ 8 ]}

• ルビー、ロバート・H.、ブラウン、ジョン・A.、コリンズ、キャリー・C. (2010). 『太平洋岸北西部のインディアン部族ガイド』アメリカインディアン文明 第 173巻（第3 版） ノーマン：オクラホマ大学出版局ISBN 9780806124797。

北緯48度25分15秒、西経122度31分40秒/北緯48.42083度、西経122.52778度/北緯48.42083度、西経122.52778度