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タコマ・ナローズ空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | ピアース郡公共事業局 | ||||||||||
| サーブ | ワシントン州タコマ | ||||||||||
| 位置 | ワシントン州ギグハーバー | ||||||||||
| 標高 AMSL | 295 フィート / 90 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯47°16′05″ 西経122°34′41″ / 北緯47.26806° 西経122.57806° / 47.26806; -122.57806 | ||||||||||
| Webサイト | [1] | ||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計 | |||||||||||
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出典：連邦航空局[1] | |||||||||||
タコマ・ナローズ空港（IATA：TIW、ICAO：KTIW、FAA LID：TIW ）は、アメリカ合衆国ワシントン州ピアース郡の都市タコマの中央ビジネス地区から西に5マイル（8.0 km）に位置する郡所有の公共空港です。[1]ワシントン州ギグハーバーの南、タコマ・ナローズ橋の南西1マイルに位置しています。この空港は2008年にピアース郡に買収されるまでタコマ市が所有していました。[2]
この空港は、連邦航空局（FAA）の2019年から2023年までの統合空港システム国家計画に含まれており、その中では地方の一般航空施設として分類されている。[3]この空港には商業航空会社はなく、商業航空会社が運行している最寄りの空港はシアトル・タコマ国際空港で、北東約18マイル（29 km）にある。
施設と航空機
タコマ・ナローズ空港は、海抜295フィート（90メートル）の標高に位置し、面積644エーカー（261ヘクタール）の空港です。17 /35と指定された滑走路が1本あり、アスファルト舗装の面積は5,002フィート×100フィート（1,525メートル×46メートル）です。[1]
2019年12月31日までの12か月間で、この空港では53,276機の航空機が運航され、1日平均146機が運航されました。内訳は、一般航空が97%、エアタクシーが2% 、軍用が1%でした。当時、この空港には130機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が109機、多発機が11機、ジェット機が6機、ヘリコプターが4機でした。[1]
貨物航空会社
民間航空会社
タコマ ナローズ空港には定期便を運航する商業航空会社はありません。現在[いつ? ] PerryCook Flight Services が TIW から不定期の商業用エアタクシー チャーター サービスを提供しています。
1960年代にはウエストコースト航空が運航していた。[4] 1960年代後半から1970年代前半にはヒューズエアウェストが運航していた。[5] 1972年7月1日の時刻表からの抜粋にはシアトルとオリンピアへの直行便が示されており、後者はホキアム/アバディーン、アストリア、ポートランドへと続いていた。[6]
一般航空
- FBO:
- ナローズ航空センター
- パブコフライトセンター
- 航空機チャーター:
- クレイ・レイシー航空[7]
- ペリークックフライトサービス
歴史
タコマ・ナローズ空港は、1958年にはタコマ工業空港として知られていましたが[8]、1961年まで正式にそのように命名されていませんでした。[9]空港の現在の名称が最初に公表されたのは、ニューズ・トリビューン紙の編集者宛の手紙で、その中でギグハーバーの住民が1980年に空港を現在の名前に変更することを提案しました。 [10]空港の名目上の工業的な性質と地域への影響に対する住民の懸念を和らげるために、1982年に名前が変更されました。[11]
タコマ・ナローズ空港は、土地利用、資金確保、住民の懸念など、法的な問題を抱える波乱万丈の歴史を辿ってきた。この土地は1961年に接収手続きを経て取得され、市議会は7対2の投票でFAAへの申請を承認した。[12]しかし、市議会の承認は住民の承認を反映したものではなかった。スタンフォード・プリアムが主導するイニシアチブで、住民は空港（「ペニンシュラ空港」と呼ばれることが多い）を住民投票にかけることを求めた。このイニシアチブが承認されれば、有権者の投票で決定されない限り、市は空港に資金を費やすことも禁止される。[13]バーティル・E・ジョンソン判事が、このイニシアチブは住民投票であり、適切な市の条例に従っていないと判断したため、このイニシアチブは中止された。[14]この判決により、市は価値に関する公聴会と、裁判所が強化した接収に関するさらなる措置を進めることができた。
市の見積もりでは空港建設費と整地、整地、舗装に約100万ドルかかるとされていたため、資金調達は依然として問題となっていた。[15]しかし、1968年1月には北誘導路の建設に必要な資金しかなかった。これは、飛行機が十分短い距離で着陸しない場合、最も近い誘導路出口まで滑走路をタキシングバックする必要があることを意味していた。これは飛行機が時間通りに滑走路を出ることを妨げるため、重大な安全上の問題を引き起こした。残りの誘導路の資金を確保するため、市のLID保証基金から必要な50万ドルを徴収し、空港建設基金に割り当てる条例が1968年5月に制定され市議会に提出された。[16]この50万ドルは、大規模な建設を可能にするためにFAAからも同額支給されることになっていた。
参照
参考文献
- ^ abcd FAA Airport Form 5010 for TIW PDF。連邦航空局。2023年7月13日発効。
- ^ 「タコマ・ナローズ空港」。ピアス郡。 2012年6月10日閲覧。
- ^ 「NPIAS レポート 2019-2023 付録 A」(PDF)。連邦航空局。2018 年 10 月 3 日。2018年10 月 12 日閲覧。
- ^ 「ウェストコースト航空 1964年4月26日路線図」www.departedflights.com . 2020年10月14日閲覧。
- ^ 「ヒューズ・エアウェスト 1971年12月の路線図」www.departedflights.com . 2020年10月14日閲覧。
- ^ “RW070172intro”. www.departedflights.com . 2020年10月14日閲覧。
- ^ 「シアトル ジェット チャーター & プライベート ジェット」。
- ^ エド・ギャリソン（1958年1月16日）。「港湾局が空港支援のため債券を発行：米国からの資金援助への道を開く」。ニューストリビューン。1、4ページ。 2023年5月10日閲覧。
- ^ ウィンクラー、パット（1961年4月20日）。「空港計画が会議で議論された」。ニューストリビューン。pp.1-2 。 2023年5月10日閲覧。
- ^ フィリップス、フランク（1980年7月18日）。「タコマ空港の問題」。ニューストリビューン。18ページ。 2023年5月10日閲覧。
- ^ Ainscough, Margaret (1982年6月23日). 「市の空港名、'Industrial' に代わり 'Narrows' が採用」The News Tribune 57ページ. 2023年5月10日閲覧。
- ^ スティール、パトリック（1992年）。タコマの空港。ワシントン州タコマ：ルギユックス・プレス。pp.67-68。ISBN 0961367350。
- ^ デニー、マクゴーガン（1961年3月7日）。「空港構想の最後のチャンス」。ニューストリビューン。1ページ。 2023年5月30日閲覧。
- ^ MacGougan, Denny (1961年3月31日). 「裁判官が空港移転を国民投票にかける」. News Tribune . p. 5. 2023年5月31日閲覧。
- ^ スティール、パトリック（1992年）。タコマ空港。ワシントン州タコマ：ルギユックス・プレス。p.87。ISBN 0961367350。
- ^ ロッド・カードウェル（1968年5月7日）。「市長が空港拡張計画に賛成」。ニューストリビューン。1ページ。 2023年5月31日閲覧。
外部リンク
- ピアス郡タコマ・ナローズ空港のウェブサイト
- ワシントン州運輸省のウェブサイトにあるタコマ・ナローズ空港
- 1990年6月の航空写真（USGS The National Mapより）
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
- TIW に関する FAA ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
- この空港のリソース:
- TIWのFAA空港情報
- KTIWのAirNav空港情報
- TIWのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順