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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 航空 防衛産業 |
| 設立 | 1923年 |
| 創設者 | イゴール・シコルスキー |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 | ポール・レモ（会長）[1] |
| 製品 | ヘリコプター、その他の航空機 |
従業員数 | 15,975 [2] (2014) |
| 親 |
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| 部門 |
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| 子会社 | シュバイツァー・エアクラフト（2012年に閉鎖） PZLミエレツ（現在はロッキード・マーティンの子会社） |
| Webサイト | シコルスキー |
シコルスキー・エアクラフト社は、コネチカット州ストラットフォードに本拠を置くアメリカの航空機メーカーです。1923年にロシアの航空界の先駆者であるイゴール・シコルスキーによって設立され、民間および軍用のヘリコプターを製造した最初の企業の一つでした。また、旅客輸送用の水上飛行機や、列車や船などの水上車両も製造していました。[4]
シコルスキーは2015年11月までユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションの所有でしたが、その後ロッキード・マーティンに売却されました。
歴史
1923年3月5日、ニューヨーク州ルーズベルト飛行場近くに、ウクライナのキエフ（当時はロシア帝国の一部）生まれの移民イゴール・シコルスキーがシコルスキー・エアロ・エンジニアリング社を設立した。[5] [6] 1925年、社名がシコルスキー・マニュファクチャリング・カンパニーに変更された。[7] S-38の成功後、同社は500万ドルの資本金でシコルスキー・アビエーション・コーポレーションとして再編され、土地の購入とストラットフォードでの近代的な航空機工場の建設が可能になった。1929年、同社はコネチカット州ストラットフォードに移転し、同年7月にユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション（後のユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションまたはUTC）の一部となった。 [8] [9]
アメリカでは、イゴール・シコルスキーは当初、多発エンジンの陸上機、次いで水陸両用機の開発に注力していた。1930年代後半、売り上げが落ち込み、ユナイテッド・エアクラフト社は彼の部門をヴォート・エアクラフト社と合併させた。[8]その後、彼は実用的なヘリコプターの開発に着手した。VS -300を初めて飛行させた後、彼はシコルスキーR-4を開発し、1942年に本格的な生産に入った最初の安定したシングルローターの完全制御可能なヘリコプターであり、その後のほとんどのヘリコプターのベースとなった。
シコルスキー・エアクラフト社は、 UH-60 ブラックホークやSH-60 シーホークなどの有名なモデルや、シコルスキーS-72などの実験的なタイプを製造している、現在でも大手ヘリコプター製造会社です。シコルスキー社は1957年以来、大統領用ヘリコプターを供給しています。現在は、シコルスキー社のVH-3とVH-60がこの役割を担っています。
同社は1998年にヘリコプターサポート社（HSI）を買収した。HSIはシコルスキー製品ラインの部品や修理に関する米国政府以外のアフターマーケットサポートを担当している。[10] [11]
UTCは2004年にシュバイツァー・エアクラフト社を買収し、[12]その後はシコルスキーの子会社として運営された。両社の製品ラインは補完的で重複はほとんどなく、シコルスキーは主に中型・大型ヘリコプターに集中しているのに対し、シュバイツァーは小型ヘリコプター、無人航空機（UAV）、グライダー、軽飛行機を製造している。シュバイツァーとの契約は2004年8月26日に締結されたが、これは同社の創設者であり過半数株主であるポール・シュバイツァーの死去からちょうど1週間後のことであった。2005年後半、シコルスキーはペンシルベニア州コーツビルにあるキーストーン・ヘリコプター社の買収を完了した。キーストーンは売却前にシコルスキーS-76およびS-92ヘリコプターの保守と完成を行っていた。
2007年、シコルスキーはニューヨーク州ビッグフラッツのエルマイラ・コーニング地域空港の西にラピッドプロトタイピングおよび軍用派生製品の完成センターであるホークワークス[13]を開設した。同年、シコルスキーはポーランドのPZLミエレツ工場を買収した。同工場では海外の顧客向けにS-70iを組み立てている。[14] [15]
2009年2月、シコルスキー・グローバル・ヘリコプターズは、シコルスキー・エアクラフト社の事業部門として設立され、民間用ヘリコプターの製造と販売に注力した。[16]この事業部門は、シコルスキー・エアクラフト社が製造していた主な民間用ヘリコプターと、シコルスキー社が2004年に買収したシュバイツァー・エアクラフト社のヘリコプター事業を統合した。[16] 2022年までペンシルベニア州コーツビルに拠点を置いていた。[16]
2011年にシコルスキーはホークワークス工場の従業員400人を解雇し、その後2012年に残りの570人を解雇し、チェマング郡のシコルスキー施設をすべて閉鎖し、軍用完成作業をフロリダ州ウェストパームビーチの施設に移した。[17]商用製品はすでにペンシルベニア州コーツビルの施設に移されていた。
シコルスキーの主要工場と管理事務所はコネチカット州ストラットフォードにあり、大規模な同社所有の民間ヘリポート（ICAO：KJSD、FAA LID：JSD）も同様です。[18]シコルスキーの他の施設は、コネチカット州トランブル、シェルトン、ブリッジポート（小規模な同社ヘリポート（FAA LID：CT37）あり）、[19] テキサス州フォートワース、フロリダ州ウェストパームビーチ、アラバマ州ハンツビルとトロイにあります。シコルスキー所有の子会社は、テキサス州グランドプレーリーと世界各地にあります。
2023年、シコルスキー・エアクラフト社は創立100周年を迎えた。[20] [21] [22]
取得
2015年、UTCはシコルスキーが他の子会社よりも収益性が低いと考え、税金のかかる売却ではなくスピンオフの可能性を検討した。 [23] [24] [25]
2015年7月20日、ロッキード・マーティンはシコルスキーをUTCから90億ドルで買収する契約を発表した。[26]この取引は8つの異なる管轄区域での審査を必要とし、最終承認は2015年11月に下された。[27]売却は2015年11月6日に完了した。[28]
AHSシコルスキー賞
1980年、アメリカヘリコプター協会は、人力ヘリコプターの初飛行（飛行時間60秒、高度3メートル、10×10メートルの範囲内にとどまる）に1万ドルの賞金を提供し、すぐに賞金を2万5千ドルに増額した。2010年、シコルスキー・エアクラフト社は賞金スポンサーを25万ドルに増額することを約束した。カナダのエンジニア、トッド・ライヒャート博士とキャメロン・ロバートソンは、トロント大学のチームと共同で世界最大の人力ヘリコプターを開発した。エアロヴェロ・アトラスの初飛行は2012年8月に達成され、2013年6月13日に64秒間、高度3.3メートルの飛行で賞を受賞した。[29]
製品
シコルスキーは、ほぼすべてのモデルに S 番号を付与しています。S-1 から S-27 までの番号は、ロシア帝国を離れる前にイゴール シコルスキーが設計したものです。後期のモデル、特にヘリコプターは、実際の機体の装備にわずかな違いがあったとしても、目的に応じて (UH、SH、MH など) 複数の名称が軍によって付与されました。場合によっては、航空機がシコルスキーまたは別の製造元に返却され、さらに改造され、同じ基本モデル番号でさらに多くのバリエーションが生まれました。
飛行機
- シコルスキー S-28 : 計画されていた 4 発、32 人乗りの複葉旅客機。シコルスキーの最初のアメリカ設計 (1919 年)
- シコルスキー S-29-A : 双発、貨物複葉機、米国で製造された最初のシコルスキー航空機 (1924 年)
- シコルスキー S-30 : 双発複葉旅客機/郵便機、未製造 (1925)
- シコルスキー S-31 : 単発複葉機 (1925)
- シコルスキー S-32 : 単発、2人乗り複葉機 (1926)
- シコルスキー S-33 メッセンジャー: 単発複葉機 (1925)
- シコルスキー S-34 : 双発セスキプレーン飛行艇の試作機 (1927)
- シコルスキー S-35 : 3発複葉輸送機 (1926)
- シコルスキー S-36「アンフィビオン」: 8 人乗り 2 発セスキプレーン飛行艇 (1927 年)
- シコルスキー S-37「ガーディアン」: 8 人乗り 2 発セスキプレーン。シコルスキーの最後の陸上固定翼機設計 (1927 年)
- シコルスキー S-38 : 8人乗り、2発エンジンのセスキプレーン飛行艇 (アメリカ海軍 PS) (1928–1933)
- シコルスキー RS : 輸送飛行艇 (アメリカ海軍 RS)
- シコルスキー S-39 : S-38 の 5 人乗り単発派生型 (1929–1932)
- シコルスキー S-40 : 4発エンジン、28人乗り単葉飛行艇 (1931)
- シコルスキー S-41 : 双発単葉飛行艇 (1931) (米海軍 RS-1); S-38 の拡大単葉バージョン
- シコルスキー XP2S : 双発哨戒飛行艇の試作機 (1932)
- シコルスキー XSS : 海軍偵察飛行艇 (1933)
- シコルスキー S-42「クリッパー」: 4発飛行艇 (1934-1935)
- シコルスキー XBLR-3 : 爆撃機 (1935-1936); シコルスキーの最後の固定翼機設計
- シコルスキー S-43「ベビークリッパー」: 双発水陸両用飛行艇 (1935–1937) (陸軍 OA-1、米海軍 JRS-1); S-42 の小型双発バージョン
- シコルスキー VS-44「エクスカリバー」: 4発飛行艇 (1937)
- シコルスキー S-45 : 6発エンジンの飛行艇（パンアメリカン航空向け）、未製造（1938年）
- シコルスキー S-57/XV-2 : シングルブレードの格納式ローターを備えた超音速転換式機。未製造。
ヘリコプター、生産
ヘリコプター、プロトタイプ
その他の航空機
- ボーイング・シコルスキー RAH-66 コマンチ
- シコルスキー サイファー: ドーナツ型無人機 (1992)
- シコルスキー サイファー II : サイファーの開発 (2001)
- 垂直離着陸実験機：ハイブリッドVTOL/従来型設計の設計と開発
その他の製品
- UACターボトレイン（1968）[38]
- シコルスキーASPB強襲支援哨戒艇（1969年）[39]
ギャラリー
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H-34 チョクトー -
カナダのCH-124シーキング -
CH-54 タルヘ -
CH-53E スーパースタリオン -
MH-53J パヴェ ロー III -
UH-60 ブラックホーク
参照
比較対象となる主要ヘリコプターメーカー：
参考文献
引用
- ^ “Daniel C. Schultz · Lockheed Martin”. Lockheedmartin.com . 2016年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月10日閲覧。
- ^ Ocasio, Keila Torres (2014年9月14日). 「シコルスキー航空機が地域に与える大きな影響」.コネチカット・ポスト. 2018年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月20日閲覧。
- ^ 「シコルスキー開発飛行センター」。2019年2月9日閲覧。
- ^ 「水上車両 – イーゴリ・I・シコルスキー歴史アーカイブ」。
- ^ 「シコルスキーについて」。2009年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月5日閲覧。
- ^ シコルスキー、イゴール（1944年）。『翼を持ったSの物語』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、p.160。ISBN 9781258163556。
- ^ シコルスキー、イゴール（1944年）。『翼を持ったSの物語』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー、p.185。ISBN 9781258163556。
- ^ スペンサー 1998より
- ^ シコルスキー、イゴール（1952年）。『翼を持ったSの物語』ニューヨーク：ドッド・ミード・アンド・カンパニー。pp.154、183-184。
- ^ [1] [リンク切れ ]
- ^ 「Spare Parts」HSI。 1999年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月11日閲覧。
- ^ 「シコルスキーによるシュバイツァーの買収が完了」(PDF) 。 2008年4月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年3月18日閲覧。
- ^ John Pike (2007年10月5日). 「シコルスキー社が軍用ヘリコプター向けHAWK WORKS™完成センターを開設」Globalsecurity.org . 2016年3月10日閲覧。
- ^ 「シコルスキーがPZLミエレツに新たな命を吹き込む」。2010年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月29日閲覧。
- ^ 「ポーランドのシコルスキー工場で初のS-70iTMヘリコプターが完全組み立てられる」。2011年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月29日閲覧。
- ^ abc シコルスキー プレスリリース、2009 年 2 月 23 日
- ^ Lee, Richard (2012年9月25日). 「シコルスキー、ニューヨーク工場を閉鎖、570人の雇用を削減」コネチカット・ポスト。 2015年7月20日閲覧。
- ^ 「シコルスキー ヘリポート」. airnav.com. 2002年8月13日. 2020年8月23日閲覧。
- ^ 「シコルスキー・ブリッジポート・ヘリポート」。airnav.com。2002年8月13日。 2020年8月23日閲覧。
- ^ 「シコルスキー、100年にわたる革新の伝統」ロッキード・マーティン。 2024年1月22日閲覧。
- ^ #Sikorsky100: Our People、2023年12月20日、2024年1月22日閲覧
- ^ 「シコルスキー社、パリ航空ショーでヨーロッパでのミッションに対する永続的なサポートを強調し、100周年を祝う」メディア - ロッキード・マーティン。 2024年1月22日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド・テクノロジーズ、シコルスキー航空機事業の戦略的代替策を検討」。Utc.com 2015年11月3日。2016年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月10日閲覧。
- ^ 「UTC、シコルスキーの将来を検討」Defensenews.com 2014年1月27日。2014年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月10日閲覧。
- ^ ブルーノ、マイケル（2015年3月12日）。「シコルスキーはユナイテッドテクノロジーズにとって十分な利益を生まない」。Aviation Week & Space Technology。2015年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
- ^ 「ロッキード・マーティン、シコルスキー・エアクラフト社を買収し、ITおよび技術サービス事業の戦略的見直しを実施」 。 2015年7月20日閲覧。
- ^ 「ロッキード・マーティン、シコルスキー買収完了に必要な最終規制承認を取得 | Vertical Magazine - ヘリコプター業界の動向」Verticalmag.com 。 2016年3月10日閲覧。
- ^ 「ロッキード・マーティン、シコルスキー・エアクラフト買収を完了 · ロッキード・マーティン」Lockheedmartin.com 。 2016年3月10日閲覧。
- ^ 「AHS、AeroVeloの人力ヘリコプター初飛行を祝福」。AHS International – The Vertical Flight Technical Society。2012年8月28日。 2016年11月9日閲覧。AeroVelo
Atlas人力ヘリコプターは、2012年8月28日火曜日、AHS Igor I. Sikorsky人力ヘリコプター競技会の一環として初飛行を行いました。
- ^ シコルスキー、海兵隊向け大型貨物輸送機を製造
- ^ Art Linden (2013年6月). 「S-68、商用輸送機」. シコルスキーアーカイブ. 2017年5月19日閲覧。
- ^ 「シコルスキーの歴史 - パート4」Helis.com 。 2016年3月10日閲覧。
- ^ 「アメリカの飛行機：シコルスキー」Aerofiles.com。2009年4月26日。 2011年4月7日閲覧。
- ^ 「AAH向けシコルスキーS-71プロファイル」2010年10月17日。 2015年7月20日閲覧。
- ^ テイラー、ジョンWR (1976)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト（1976-1977版）。クロイドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・サービス。392ページ。
- ^ シコルスキーが陸軍を引き上げ
- ^ シコルスキーが陸軍を引き上げ
- ^ “Turbo-Train”. 2010年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月28日閲覧。
- ^ “Gunboat” . 2020年5月2日閲覧。
文献
- スペンサー、ジェイ・P. (1998)。「シコルスキー」。「ウィーリーバーズ：米国のヘリコプターパイオニアの歴史」。ワシントン大学出版局。ISBN 0-295-97699-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シコルスキー・エアクラフト・コーポレーションに関連するメディアがあります。
- シコルスキーのホームページ
- ヘリコプター歴史サイトのシコルスキータイムライン
- シコルスキーアーカイブサイト
- 「シコルスキー・エアクラフト・コーポレーションが所有する特許」。米国特許商標庁。2015年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年12月6日閲覧。
北緯41°15′0″ 西経73°5′50″ / 北緯41.25000° 西経73.09722° / 41.25000; -73.09722