ボルボ 300 シリーズ

ボルボ 300 シリーズ
1990 ボルボ 340 GL
概要
メーカー	ボルボ・カーズ
生産	1976–1991
組み立て	オランダ:ボルボ・カー・BV マレーシア：シャー・アラム（スウェーデン・モーター・アセンブリー、CKD） インドネシア：ジャカルタ（CKD）
デザイナー	ジョン・デ・フリース[1]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー/小型ファミリーカー( C )
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアサルーン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1289 cc B13 OHV I4 1397 cc B14 OHV I4 1721 cc B172 SOHC I4 1986 cc B19/B200 SOHC I4 1596 cc D16 ディーゼルI4
伝染 ; 感染	4速ボルボM45Rマニュアル 5速ボルボM47Rマニュアル CVT
寸法
車両重量	3ドア: 959～1,092 kg (2,114～2,407 ポンド) 4ドア: 978～1,097 kg (2,156～2,418 ポンド) 5ドア: 985～1,113 kg (2,172～2,454 ポンド)
年表
前任者	ボルボ 66
後継	ボルボ 400 シリーズ

ボルボ300シリーズは、 1976年^[2]から1991年まで、ハッチバックと（1984年からは）従来のノッチバックサルーンの両方として販売された後輪駆動の 小型ファミリーカーです。

この車は、1973年にボルボがDAFの乗用車部門の株式の大部分を取得した直後にオランダで発売されました。このシリーズは、ボルボ340（以前は343/345）と、その後のボルボ360で構成されていました。

DAFは、一連のコンパクトカーを製造した後、1970年にDAF 77となる予定のコードネームP900という新しい大型モデルを市場に投入するためのパートナーを探しました。アウディ、BMW、ボルボを含むいくつかのメーカーにアプローチしました。

コスト面から、ボルボは当初は興味を示さなかったが、後にDAFがルノーのエンジンを利用できることで説得された。これにより、ボルボは新モデルの開発に莫大な費用をかけずにモデルラインナップを拡大することができた。オランダで自動車を生産することで、スウェーデンのボルボは、当時まだ加盟していなかった欧州共同体の市場にも参入することができた。

ボルボは1973年にDAFの株式の3分の1を購入し、1975年には4分の3にまで増加しました。その年、DAF社の社名はボルボ・カーBVに変更されました。乗用車部門から独立した商用車部門であるDAFトラックは、1996年以来パッカーの所有下で運営を続けています。

DAFは1970年にプロジェクトP900としてこの車の開発を開始した。これはDAF 66の後継車として計画されたもので、1975年におそらくDAF 77として発売される予定だった。1971年に4つのデザインが匿名でDAFの従業員に提示された。1つはベルトーネ、1つはミケロッティ、2つはDAFの社内デザイナーによるものだった。DAFのデザイナー、ジョン・デ・フリース（後にボルボ480のデザインで同様のコンテストで優勝）のデザインが選ばれた。1972年にボルボはDAFの株式を購入し、続いて1975年に買収され、デザインは徐々にボルボの基準に適合していったが、品質に関する懸念は多かった。^[1]

300シリーズは、ギアボックスがトランスアクスルとしてド・ディオン・チューブ後車軸に取り付けられている点で珍しく、2Lモデルではドライブシャフトが「トルクチューブ」に囲まれていました。後部に取り付けられたギアボックスは重量配分に役立ちましたが、特に当時の前輪駆動の競合車であるMk. IIIフォード・エスコートやオペル・カデットE/Mk. IIボクスホール・アストラと比較すると、異常に大きいトランスミッショントンネルになりました。

全体的に、300シリーズは重く、パワー不足であることが多いが、当時の基準では信頼性が高く安全であると考えられていました。^[3]しかし、360 GLTバージョンは、ギアボックスの珍しい位置により、良好な重量配分、バランス、トラクションが確保され、より熱心なドライバーから高く評価されました。^[4]燃料タンクは後輪車軸の前方、後部に取り付けられたトランスミッションをまたぐ位置に配置されており、最も安全な位置であり、タンクが満タンでも空でも一貫したハンドリング特性を確保していました。^[5]

ボルボ 343は1976年2月19日に発表されました。導入モデルには、71 PS (52 kW; 70 hp) 1.4 L ^[6] ルノー クレオン フォンテエンジンがフロントに搭載され、DAFの革新的なバリオマチック 無段変速トランスミッションが異例のリアマウントで重量配分に役立っていました。エンジンはDAF 55と66に搭載されていたものの拡大版でした。車の魅力を高めて販売を伸ばすため、ボルボは200シリーズのM45マニュアルトランスミッションをCVTの代わりに採用し、1979年からCVTモデルと並行して販売されました。ボルボはこの時点で内装も大幅に再設計し、はるかに高品質のダッシュボードを採用しました。また、大型の200シリーズモデルから流用した新しいシート、ステアリングホイール、さまざまな装備品も採用し、初期の車のDAF設計の内装に対する厳しい批判に対処しました。 1979年8月、1980年モデルとして5ドアモデルの345が追加されました。ドアの追加により重量が30kg（66ポンド）増加しました。その他の変更点としては、ブレーキの改善、ホイールの幅が広くなったことでトレッドがわずかに広くなったこと、間隔をあけてワイパーが取り付けられたことなどが挙げられます。^{[7] 1980年には、より大きなラップアラウンドバンパーが導入されました。1981年には、ボルボが設計した}B19という別のエンジンオプションがラインナップに追加されましたが、これはマニュアルトランスミッションのGLS仕様でのみ利用可能でした。

1981 年夏に行われた 1982 年モデルのフェイスリフトでは、ボンネット、グリル、フロント ランプの配置が変更され、バンパーが若干変更されました。内装も改良され、他のボルボ モデルとより調和した新しいダッシュボードが採用されました。全長は 4,300 mm (169 インチ) に増加しました。

1983年モデルから、ドアの数を表す3桁目の数字がモデル名から削除された。後部座席も、シートパッドが浅くなり、その下のプレートが平らになったことで、スペースが少し広くなった。^[4]よりパワフルな360がその年に登場し、2.0 Lエンジンの選択肢があった。ボルボの95 PS (70 kW) B19A (360 GLS) と燃料噴射式の115 PS (85 kW) B19Eである。B19Aは340 DLでも利用可能だった。^[8]よりパワフルな360 GLTは5速マニュアルのみで、エンジンにはブレーカーレス点火システムとベロアのインテリアなど、快適性を高める細部が装備されていた。360 GLTは、追加ライトが組み込まれたフロントスポイラー、リアスポイラー、および1.5 cm (0.59インチ)低いことで見分けられる。^[8] 360は名前からわかるように6気筒ではなく4気筒でした。「360」という名前は「ボルボのラインナップの中で新しいモデルに強い印象を与える」ために使われました。^[9]この2.0L 360モデルは5ドアと3ドアのハッチバックで提供され、1984年には4ドアの「ノッチバック」サルーンモデルが追加されました。トリムレベルは出力と仕様に応じてGL、GLE、またはGLTでした。

1985 年、300 シリーズは大幅なフェイスリフトを受けました。その他の変更点は、（オプションでボディ同色の）一体型ターンシグナル ライト付きのラップアラウンド バンパーです。テールライトも再設計されました。計器類は、スミス ユニットから VDO に変更されました。360 の古いボルボ「レッドブロック」エンジンは、低摩擦の B200 ユニットにアップグレードされました。容量と出力はほぼ同じままでした。キャブレター バージョンは B200K と指定され、ボッシュ LE-Jet 燃料噴射バージョンは B200E として知られています。

1980 年代後半の 300 シリーズの有名な広告では、衝突試験用のダミー人形が「生き返り」、340 を工場の 2 階の窓から突き落とし、コンクリートの地面に突っ込ませるというシーンがありました。

1987年以降、機能と排出ガス制御の段階的な改善が行われました。新しいボルボ480の新設計パワーステアリングは、1988年モデルのオプションとして利用できるようになり、亜鉛メッキ鋼の使用を増やすことで防錆性が向上しました。^[10] 360の生産は1990年に終了し、340は1987年にボルボ440に置き換えられたはずだったにもかかわらず、1991年に生産中止になりました。ボルボ300シリーズの最後の車（白いボルボ340）は、400シリーズの発売から3年後の1991年3月13日に生産ラインから出荷されました。

300シリーズには、1.4、1.7、2.0Lの3種類のガソリンエンジンが用意されていた。1.4LのB14は、72PS（53kW、71hp）のルノーCシリーズOHVプッシュロッドユニットで、360にはボルボ240から流用したB200（元々は以前のB19バージョン）2.0Lエンジンがあり、出力は95bhp（71kW）から118PS（87kW、116hp）までだった。新しいルノーFシリーズ82PS（60kW、81hp）1.7Lガソリンエンジン（B172と命名）は、1985年夏に340に導入された^[11]。これは、新エンジンのみで販売されていたセダンの340バージョンと共に、ラインナップのフェイスリフトに続いて行われた。後に75PS（55kW; 74馬力）の触媒バージョン（B172K）も発売された。^[11]

340用の54PS（40kW）のディーゼルエンジンは、一部の輸出市場でのみ利用可能で、1984年に340モデルに追加されました。このディーゼルはルノーFシリーズ（ガソリン1.7と同じ）で、1.6Lの自然吸気エンジンのみで利用可能でした。ボルボの社内用語では「D16」と呼ばれていました。これらのディーゼルモデルは英国では提供されませんでしたが、アイルランドでは右ハンドルで販売されました。1985年には、同じメカニズムの360ディーゼルが利用可能になりました。ディーゼルは、1.3Lの「税制特別」がフィンランド、イタリア、ベルギーに導入された1989年に廃止されました。ボルボは、1979年にボルボ343と345で利用可能になった機能であるLPGタンクも実験しましたが、LPGの入手性が限られていたため、販売数はごくわずかでした。

300シリーズはボルボの好調な売れ筋車種だった。マニュアルトランスミッションの設定がなかったことと、当初は製造品質が悪いという評判だったこともあり、販売は低調に始まった。しかし、マニュアルトランスミッションと5ドアボディスタイルがラインナップに加わり、内装とダッシュボードのデザイン変更により当初の品質問題が解決されたことで、徐々に販売台数が増加した。300シリーズの累計生産台数は1983年12月12日に10万台を突破し、年末までに累計10万2000台に達した。^{[12] [13]} 10万台目の車は白で塗装され、オランダ赤十字に寄贈された。

発売から12年後の1988年に、100万台目の300が製造されました。内外装が赤く塗装されたこの車は、アイントホーフェンのDAF博物館に収蔵されました。最終的に、300シリーズの生産は114万台、年間平均7万6000台を生産した後、1991年に終了しました。

この車は基本的に頑丈だったが、生産が急がれすぎた。特に最初の（1976年）モデルイヤーの343は初期問題に悩まされ、^[14]ボルボがディーラーネットワークに下取りされた初期モデルの車を廃棄するよう命じ、流通から排除したという根拠のない主張があった。その結果、1976年と1977年の車はほとんど残らなかった。製造品質は徐々に改善されたが、ボルボの大型モデルと同じ水準に達することはなかった。^[15]この悪い評判のため、この車はスウェーデンでは人気がなかった。スウェーデンでのバリオマチック付き340の販売台数は、1980年代後半には年間200台にまで落ち込んだ。^[16] 2.0 L 360の価格が国内市場ではベースモデルの240よりも高かったため、300の販売も限られていた。^[17]

販売面では大きな成功を収めたわけではないが、ボルボのバッジのおかげで、一部の地域、特に1980年代の英国では中流階級の強い支持者（セカンドカーとして）が車を購入していた。この10年間、この車は英国の年間販売台数上位20位以内に定期的にランクインし、1980年代初頭には輸入車の中で最も売れた時期もあった。^[18] 300シリーズは頑丈で機械的に単純（したがってメンテナンスが簡単）である。バリオマチックトランスミッションは適切な手入れをすれば信頼性が高い。防錆性能は他のボルボ車よりも劣っていたが、エンジンは耐久性があった。2016年2月には、300シリーズのうち627台が英国の道路でまだ使用されていると報告された。^[19]

1982年まで、300シリーズの販売はほぼ西ヨーロッパに限定されていました。その後、世界各地への輸出が徐々に拡大し、1984年には総販売数の4%を占めました。1985年には、ボルボ340GLのCKDキットがインドネシアに送られ、ボルボ360GLEのCKDキットが組み立てのためにマレーシアに送られました。^{[20] [21]}

ボルボ 300 シリーズは北米では販売されませんでした。360GLT のみが 1984 年にオーストラリアとニュージーランドに導入され、1988 年まで輸出されました。

300 シリーズは、生産期間中、さまざまなトリム レベルで提供されました。特別版もありました。

フェーズ 1 の 343 および 345 は、DL、GL、DLS、GLS の各トリム レベルで提供され、フェーズ 2 および 3 の 340 および 360 は、次のトリム レベルの範囲で提供されました: 340、340DL、340GL、340GLE、340 DLS、340GLS、340 Blueline、340 Redline、360、360GL、360DLS、360GLS、360GLE、360GLT。すべてのモデルが販売された市場はありませんでした。

テーマのバリエーションの 1 つが 1981 年の 343 R-Sport です。これは、360GLT の導入より 2 年ほど前に、ラインナップにスポーティな製品を加えることを意図していました。DLS および GLS トリム レベルをベースに 100 台のみが製造され、自己接着式の「R-Sport」デカール、回転計、フロントおよびリア スポイラーなどのスポーティな追加装備が特徴で、ボディ同色のバンパーやアルミホイールを備えたものもあります。B19A エンジンにも、ツイン ソレックス キャブレターなどのいくつかの変更が加えられました。出力は、公称 95HP から 122HP (90 kW) に増加しました。

同様のモデルとして、1979 年の 343 Oettinger があります。このモデルは標準の 343 DL をベースにしており、排気量が 1397 cc から 1596 cc に増加されています。VW グループのチューニング会社 Oettinger によって改造され、1979 年に発売されました。343 Oettinger は、レッドまたはシルバー メタリックで提供されました。合計 125 台が生産されました。

バンバージョンも生産に入った。バンは基本的に5ドアの340だが、後部ドアが車体と同じ色の金属部品に取り替えられ、後部座席は取り外された。ガラスバージョンも用意されていた。1,200リットル（42立方フィート）の荷室は平らな床と、前部座席の後ろに動く荷物から乗員を保護するための金属製の隔壁を備えている。^[22]この車は「ボルボ345バン」と呼ばれ、オランダ製の車両を好むオランダ郵便局の要請で商用車として開発された。1982年2月にアムステルダムの商用車ショーで初めて発表され、一般にも提供された。唯一のエンジンはガソリンB14で、CVTまたは4速マニュアルが組み合わされていた。^[22]

ミリオネア エディションは、300 シリーズの 100 万台目の生産を記念して 1988 年に導入されました。このエディションには、エアコン、電動フロント ウィンドウとミラー、アルミホイール、レザー インテリアなど、340 GLE と 360 GLE/T の両方のすべてのオプションが含まれていました。

ボルボ 300 シリーズには、生産されなかったバリエーションがいくつかあります。

ボルボ 340 エステートとコンバーチブルはデザイン研究のために製造されましたが、どちらも生産されませんでした。ボルボ 340 のコンバーチブル バージョンは提案されたものの、粘土模型としてのみ存在しています。

363 CS は「Competition Services」の略で、高性能バージョンであることを示しています。1977 年型 363 CS は 3 ドア ボディ シェルをベースとし、ボルボ 260 シリーズで使用されているB27F 2.7 L V6 PRV エンジンを搭載していました。ボルボにはトランスアクスル設計に適した設計がなかったため、ギアボックスはアルファ ロメオの 5 速ユニットでした。プロトタイプが 1 台製造され、メタリック シルバーに塗装され、両側に黒とオレンジのストライプが描かれていました。フレア ホイール アーチとオレンジ色に塗装されたマルチスポークのアロイ ホイールも追加されました。

1979年のジュネーブモーターショーで、ベルトーネは343をベースにした3ドアハッチバッククーペのコンセプトカー、ボルボ・タンドラを発表しました。角張ったデザインはマルチェロ・ガンディーニによるもので、リライアント（アナドル）FW11用に開発されたテーマを引き継いでいます。

300シリーズはモータースポーツに出場した。アルピーヌ/ゴルディーニのクロスフローエンジンを搭載し、排気量を1770ccに拡大した大幅な改造版をペル・インゲ・ウォルフリッドソンが運転し、 1980年のヨーロッパラリークロス選手権で優勝した。この車は、エンジンとギアに若干の改良が加えられた後、1977年春にスウェーデンのスタンダードBクラス（最低重量15kg/ps）でのラリーのホモロゲーションを取得した。 ^[23]英国では、数台のボルボ360 GLTモデルがロードラリーイベントで活躍しているのを見ることができる。

ボルボ360 GLTは、1984年にオーストラリアでこのモデルが初めて導入されたことを記念して、オーストラリアのクイーンズランド州にあるサーファーズパラダイス・レースウェイで24時間耐久レースの記録破りの走行にも参加しました。 ^[24]この同じボルボ360 GLTは後にラリー仕様に改造され、オーストラリアの多くのラリーイベントに参加し、2009年現在もラリーカーとして走行しています。

• マトラス、ジョン (1993)。『図解ボルボ購入ガイド』。モーターブックスインターナショナル。ISBN 0879387130。

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