ズリーン Z-26

ズリンZ-26 トレーナーは、チェコスロバキアのモラバン社が製造したタンデムシートの基本練習機である。低翼単葉機で、大部分が木製構造だったが、後に全金属製の練習機シリーズへと発展した。曲技飛行仕様もいくつか製造され、アクロバットと呼ばれた。

オリジナルのZ-26は1940年代に設計され、ビュッカー・ユングマンとベストマンの後継となる基本練習機の要求を満たすために1946年に製造されました。木製翼と溶接金属管胴体という混合構造の低翼単葉機で、単一の4気筒ピストンエンジン、ウォルター・マイナー4-IIIを搭載していました。1947年初頭に初飛行し、競合機のプラガE-112よりも優れていることが証明され、勝者と宣言され、1948年に生産が開始されました。^{[ 1 ]}

後期の派生型も曲技飛行競技に参加できるよう最適化され、多くは個人パイロットが所有していた。2人乗りのトレナーと1人乗りのアクロバットはどちらも非常に成功したとみなされ、1960年代には数々の曲技飛行賞を受賞した。^{[ 2 ]}

バリエーション

以下の派生型は、Z-26の段階的な改良版である。

Z-26 – 2人乗りの初等練習機。163機製造。^{[ 3 ]}
Z-126 – 1953年に導入、チェコ軍の呼称はC-105、オリジナルの木製翼の代わりに全金属製の翼。^[²^]
Z-226 – より強力なウォルター・マイナー6-III型6気筒エンジン、C-205
- Z-226A – 単座曲技飛行機。この機体と後継の単座型はアクロバットと名付けられた。^{[ 4 ]}
- Z-226B –グライダー牽引機
- Z-226T – 基本訓練型
Z-326 – 1959年に導入され、電動格納式着陸装置（後のモデルでは標準装備）を備えている^{[ 2 ]}
- C-305 – 夜間飛行能力と軍用クラスのコックピット装備を備えたZ-326の軍用バージョン
Z-526 – ウォルター6-IIIキャブレター搭載の6気筒エンジン
- Z-526A – 単座曲技飛行機
- Z-526F – 改良型。燃料噴射装置付き M-137エンジン。
Z-726 – 翼と胴体を短縮した改良型526
- Z-726K –ウォルターM 337スーパーチャージャーエンジン搭載

1956年にZ326トレーナーマスターとZ326Aアクロバットの納入が開始された。^{[ 2 ]} また、Z-526AとZ-526AFSのように曲技飛行専用機など、多くの派生型も生産された。このシリーズの生産は1970年代にZ-726で終了した。Z-726ユニバーサルは翼幅が縮小されていた。^{[ 2 ]}

オペレーター

軍事作戦部隊

オーストリア

オーストリア空軍^{[ 5 ]}

キューバ

キューバ革命空軍および防空軍は、1960年代に約60機のZ-226、Z-326、Z-526を受領した。^{[ 6 ]}

チェコスロバキア

チェコスロバキア空軍^{[ 7 ]}

エジプト

エジプト空軍- 4機のZ-126がイエメン王国に移管された^{[ 8 ]}

東ドイツ

国民人民軍空軍- 20、ドイツ再統一後にドイツ空軍に引き継がれた^[⁹^]

イラク

イラク空軍^{[ 10 ]} - Z-526A 15機とZ-526F 25機^{[ 11 ]}

モザンビーク

モザンビーク空軍- Z-326型機7機は、 2010年まで運用されていた。^{[ 12 ]}

イエメン王国

イエメン空軍- Z-126 10機^{[ 13 ]}

仕様（Z-726）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1976-77からのデータ^{[ 14 ]}

一般的な特徴

乗組員： 2名
全長： 7.975 メートル（26 フィート2 インチ）
翼幅： 9.875 メートル（32 フィート5 インチ）
身長： 2.06 メートル（6 フィート9 インチ）
翼面積： 14.89^平方メートル（160.3平方フィート）
翼型：根元：NACA 2418、先端：NACA 4412
空車重量： 700 kg (1,543 lb)
最大離陸重量： 1,000 kg (2,205 lb)
動力装置： 1基のAvia M 137AZ 6気筒空冷倒立直列ピストンエンジン、134 kW（180 hp）

パフォーマンス

最高速度： 236 km/h (147 mph、127 kn)
巡航速度： 216 km/h (134 mph、117 kn)
失速速度： 98 km/h (61 mph、53 kn) (フラップ下げ時)
範囲: 440 km (270 マイル、240 海里)
運用高度上限： 4,500 メートル（14,800 フィート）
上昇率： 5 m/s (980 ft/分)

参考文献

↑ムーリック 2001、p.61。
1 2 3 4 5 Frawley 1997、p.198。
↑テイラー 1989、p.908。
↑ウィリアム・グリーン著『オブザーバーの世界航空機ディレクトリ』、ウォーン社、1961年、318、334ページ。
↑ Wragg 2011、p. 65。
↑ヘイゲドーン 1993、p. 29。
↑ Wragg 2011、p. 108。
↑スミセク 2023、p. 115。
↑コレル 1991、p.75 。
↑ムーリック 2001、p.64。
↑スミセク 2023、p. 37。
↑ Wragg 2011、pp. 208−209。
↑ Smisek 2023、pp. 115−116。
↑テイラー 1976、33-34頁。

参考文献

Correll, John T. (1991 年 1 月). 「ドイツ空軍の展望」 . Air Force Magazine . 74 (1). アーリントン、バージニア州: Air Force Association.: 72–75 . ISSN 0730-6784 – Google Books経由。
フラウリー、ジェラード。『国際民間航空機名鑑』エアロスペース・パブリケーションズ社、1997年ISBN 1-875671-26-9
ヘイゲドーン、ダニエル・P.『中央アメリカおよびカリブ海空軍』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（歴史家）社、1993年。ISBN 0-85130-210-6。
ムーリック、ディック・ファン。「Aからズリンへ：軽飛行機王朝の図解史」。エア・エンスージアスト、第93号、2001年5月/6月。英国スタンフォード：キー・パブリッシング。ISSN 0143-5450。59 ～65ページ。
スミセク、マルティン（2023）。チェコスロバキアの中東への武器輸出：第4巻 - イラン、イラク、イエメン・アラブ共和国、イエメン人民民主共和国 1948-1989年。英国ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニー。ISBN 978-1-80451-524-2– Googleブックス経由。
テイラー、ジョン・W・R（編）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1976-77』。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1976年。ISBN 0 354 00538 3。
Taylor, Michael JH (編).ジェーン航空百科事典. ロンドン: Bracken Books, 1989. ISBN 1 85170 324 1。
ラッグ、デイビッド（2011）。『世界の航空戦力ガイド』。ペンシルベニア州ハバートタウン：ケースメイト・パブリッシャーズ。ISBN 978-1-84468-784-8– Googleブックス経由。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのズリン Z-26に関連するメディア

[Zlin_p61-1] ムーリック 2001、p.61。

[Frawley_p198-2] 1 2 3 4 5 Frawley 1997、p.198。

[Janes_Ency_p908-3] テイラー 1989、p.908。

[4] ウィリアム・グリーン著『オブザーバーの世界航空機ディレクトリ』、ウォーン社、1961年、318、334ページ。

[FOOTNOTEWragg201165-5] Wragg 2011、p. 65。

[6] ヘイゲドーン 1993、p. 29。

[FOOTNOTEWragg2011108-7] Wragg 2011、p. 108。

[FOOTNOTESmisek2023115-8] スミセク 2023、p. 115。

[FOOTNOTECorrell199175-9] コレル 1991、p.75 。

[Zlin_p64-10] ムーリック 2001、p.64。

[FOOTNOTESmisek202337-11] スミセク 2023、p. 37。

[FOOTNOTEWragg2011208−209-12] Wragg 2011、pp. 208−209。

[FOOTNOTESmisek2023115−116-13] Smisek 2023、pp. 115−116。

[Janes_76_p33-4-14] テイラー 1976、33-34頁。

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参考文献

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