ジアラム空港

ジアラム飛行場（フランス語: Aérogare de Gia Lam）は、10年以上前にフランス人建築家エルネスト・エブラールが策定した都市計画に基づき、1936年 に建設されました。エブラールは1923年にハノイ市の都市計画・建築サービス局に雇われ、紅河東岸のジアラム地区に新設された工業地帯を含む、数々の都市再生プロジェクトを監督しました。 ^{[ 2 ]}エブラールのジアラム計画には、改修された鉄道駅、工場、工業施設、そして新しい飛行場のためのスペースが含まれていました。完成当時、ジアラム飛行場はハノイ地域にある2つの主要な飛行場のうちの1つであり、もう1つは（現在は使用されていない）バクマイ飛行場でした。飛行場自体は、フランス人建築家フェリックス・ゴダールの設計に基づいて建設されました。^{[ 3 ]}

1940年9月26日、フランス領インドシナ侵攻の一環として、日本軍は飛行場を占領し、第二次世界大戦中ずっと支配を続け、 8月革命でベトミンに降伏するまでその状態を維持した。日本軍の占領初期から、ザーラムはAVG戦闘機に護衛されたRoCAF爆撃機の連合軍による攻撃に直面しており、1942年1月22日には大規模な攻撃作戦が行われた。この作戦では、四川省太平寺空軍基地のRoCAFツポレフSB-2爆撃機が、ザーラムに駐留する占領日本軍を攻撃する途中でAVG戦闘機の護衛と合流した。^{[ 4 ]}第二次世界大戦終結後まもなく、 8月革命を受けてベトナム民主共和国が宣言され、ベトミンの指導者ホー・チ・ミンが政府首脳となった。フランスは当初、新政府を受け入れたが、フランス連合内の国家としてのベトナムの将来に関する交渉が決裂すると、この立場は変わった。ベトミン戦闘員とフランス軍の間でゲリラ戦が始まり、1946年12月19日、ハノイ市内および周辺のフランス軍施設への攻撃に対応して、フランス軍は飛行場を再占領した。^{[ 5 ]}

ジアラムとバクマイは後に、ディエンビエンフーの戦いにおけるフランス軍の作戦を支援する2つの主要な兵站基地となった。^{[ 6 ]}遠隔地のディエンビエンフーのフランス軍基地に送られた装備の多くはジアラム飛行場を経由した。その中には、ベトナム北西部の孤立した拠点に配備された10両のフランス製M24チャフィー戦車も含まれており、それぞれ180個の部品に分解され、大型貨物機でディエンビエンフーに空輸された。ディエンビエンフーでの敗北とそれに続く1954年のジュネーブ和平協定の後、ベトナムからの撤退を余儀なくされたフランス軍は、飛行場をベトミンに引き渡した。その後、ジアラム飛行場はホー・チ・ミンの北ベトナム政府に接収され、VPAFがハノイ地域の主要空軍基地として使用した。

ベトナム戦争中、アメリカ統合参謀本部はジアラムを北ベトナムの94の推奨爆撃目標リストに加え、主要な空軍基地であり石油、オイル、潤滑油（POL）の貯蔵場所であると特定した。^{[ 7 ]} 1967年4月、北ベトナムのすべての飛行場が米空軍の「制限目標」リストから削除され、ジアラムは高速ジェット機の運用に適しているとみなされた6つの飛行場のうちの1つとなった。その結果、ローリングサンダー作戦の一環として、爆撃機による度重なる攻撃を受け、甚大な被害を受けた。^{[ 8 ]}

1973年1月のパリ和平協定で定められた停戦の後、ザーラムは北ベトナムに拘束されていたアメリカ人捕虜の帰還作戦「ホームカミング作戦」の舞台となった。アメリカ空軍の軍事空輸司令部によって行われた最初の帰還は1973年2月12日に行われ、フィリピンのクラーク空軍基地から飛んだ第63軍事空輸航空団のC-141がザーラムに飛び、合計116人の元捕虜を乗せて帰還した。^{[ 9 ]}最初に帰還したC-141は、自由の飛行のために機内にいた捕虜が航空機関士のパネルに書いた文字にちなんで「ハノイ・タクシー」と呼ばれるようになった。アリゾナ州選出の上院議員ジョン・マケインは、ザーラムからハノイ・タクシーで帰国した捕虜の一人だった。 2月12日から4月4日までの間に、ハノイから54回のC-141輸送機による任務が行われ、元捕虜たちが帰国した。^{[ 10 ]}