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.jpg/500px-Capitol_Hill_Station_Media_Tour_05-26-15_04_(18337390646).jpg) キャピトル ヒル駅のトンネルの一部 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | _icon.svg/500px-Line_1_(Sound_Transit)_icon.svg.png){kind=spacer} 1行目 |
| 位置 | ワシントン州シアトル |
| 状態 | アクティブ |
| 始める | シアトルダウンタウン交通トンネル |
| 終わり | ワシントン大学駅 |
| 手術 | |
| 構築済み | 2009–12 |
| オープン | 2016年3月19日[1] |
| 所有者 | サウンドトランジット |
| 渋滞 | リンクライトレール |
| テクニカル | |
| 長さ | 3.15マイル（5.07 km）[2] |
| トラック数 | ダブル |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| トンネルの開削 | 21フィート（6.4メートル） |
| 幅 | 21フィート（6.4メートル） |
ユニバーシティリンクトンネルは、ワシントン州シアトルにある全長3.15マイル（5.07 km）[2] [3]の ライトレールトンネルです。ツインボアトンネルは、セントラルリンク（現在の1ライン）のユニバーシティリンク延長線上のリンクライトレールサービスを運び、シアトルダウンタウントランジットトンネルからキャピトルヒル駅を経由してワシントン大学駅まで走っています。幅21フィート（6.4 m）のトンネルは、鋼製ボルトで接続されたプレキャストガスケットコンクリートセグメントで裏打ちされており、2011年と2012年に3台のトンネル掘削機を使用して掘削されました。ライトレールのサービスは2016年3月19日に開始されました。[1]
計画と資金調達
ライトレールの建設はもともと1996年のサウンドムーブ法案で提案され、2006年にシアトル・タコマ国際空港から大学地区までの路線を開通させる計画だった。 [4]しかし、1990年代のサウンドトランジットは、科学棟の下を走るレールに緩衝材を設置し、科学棟のテーブルにエアクッションを設置し、大学敷地内に駅を作ることで建設と交通の影響による環境への影響を緩和するというワシントン大学との合意を含む、継続的に高騰するコストに悩まされていた。[5] 1999年、サウンドトランジットは、ダウンタウン、ファーストヒル、キャピトルヒル、大学地区をポーテージベイの下を横断する4.5マイル（7.2km）のトンネルを含むライトレールシステムの好ましいルートを選択した。[6]ポーテージベイの下のトンネルは、2000年にコストがかかりすぎると判断され、後にモントレイクカットを横断する代替案に取って代わられた。[7]多くの失敗により、サウンドトランジットは2001年に路線を当初の21マイル（34 km）から14マイル（23 km）に短縮し、シアトルのダウンタウンまでの路線を短縮しました。[8] 2004年にサウンドトランジットは、モントレイクカットとハスキースタジアムの新しい駅を使用して、キャピトルヒルと大学地区を通りノースゲートに向かうトンネルライトレールの延長ルートを選択しました。[9]
サウンドトランジットは、2005年8月に7億5000万ドルの連邦助成金の交付手続きを開始した。この交付金により、サウンドトランジットはワシントン大学とキャピトルヒルをシアトルのダウンタウンに結び付ける19億ドルのプロジェクトを、地方税を増やすことなく建設できることになった。[10] 2005年11月、この路線は連邦交通局（FTA）から最高の「高」評価を受けた。[11] 2006年11月のメアリー・ピーターズ運輸長官 とパティ・マレー上院議員の訪問中に、路線は助成金を得るための4つのマイルストーンのうち3つ目を通過、最終設計を完了するための連邦政府の承認を受けたと発表された。[12] 2008年1月、FTAは、サウンドトランジットがトンネル工事の未確定費用を補うために予備費として1億2700万ドルを追加することに同意した後、路線建設費用の8億3000万ドルを融資すると発表した。[13]
サウンドトランジットは、長年の交渉の末、2007年にワシントン大学と中断と建設に関する合意に達しました。[14]合意の一環として、サウンドトランジットは、1999年に選ばれたNE15番街とNEパシフィックストリートの代わりに、ハスキースタジアムとワシントン大学メディカルセンターの近くに最初の大学駅の優先場所を移転しました。 [6]大学にサービスを提供する追加駅は、サウンドトランジット2（ST2）パッケージの一部として2008年11月に有権者によって承認されたノースゲートリンク延長の一部として、2021年にNE45番街とブルックリンアベニューNEに開業しました。[15]
工事
プロジェクトの起工式は2009年3月6日にワシントン大学駅の予定地で開催され、ユニバーシティリンクの建設が始まったことを記念した。[ 16]プロジェクトでは、2011年5月から2012年5月までの建設期間中、直径21フィート（6.4メートル）のカッターヘッドを備えた3台のトンネル掘削機が使用された。[17] [18]
トンネル掘削機のうち2台はドイツのヘレンクネヒト社製で、「バルト」と「トーゴ」と名付けられ、ワシントン大学駅から南のキャピトル・ヒル方面に打ち上げられた。各機械の重量は1,109,900ポンド（503,400 kg）で、1925年にノームで血清輸送に使われた2頭の有名なアラスカン・ハスキー犬にちなんで名付けられた。これはワシントン・ハスキーズの運動プログラムにちなんでいる。もう1台の機械は日本の日立造船社製で、キャピトル・ヒル駅からダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネルまでのトンネルを完成させるために2回打ち上げられた。重量679,500ポンド（308,200 kg）の機械は後に改修され、 2014年から2016年までノースゲート・リンク・トンネルで再び使用された。[19] [20] [21]
ユニバーシティリンク延長線のライトレールサービスは2016年3月19日に開始されました。[1]延長線は未使用の浮動時間を利用して予定より6ヶ月早く開通し、[22] 19億ドルの予算のうち2億ドルを節約しました。[23] [24]
トンネル内での携帯電話サービスは、トンネル建設中に分散アンテナシステムを設置するというモビリティとの契約により、T-モバイルの顧客向けに2016年8月に開始されました。 [25]
ルートとデザイン
ユニバーシティ リンク トンネルは、シアトルのダウンタウン、コンベンション プレイス バス停近くの 9 番街にあるパイン ストリートの下にあるダウンタウン シアトル トランジット トンネルの北端から始まります。最寄りの鉄道駅は、5ブロック西のウェストレイク駅です。トンネルはパイン ストリートに沿って開削トンネルで北東に2 ブロック進み、州間高速道路 5 号線の下にあるボレン アベニューでトンネル掘削区間が始まります。トンネルは東に曲がり、ユニオン ストリートまで南に下った後、ネーグル プレイスに沿って北に曲がり、キャピトル ヒル駅に入ります。キャピトル ヒル駅は、キャピトル ヒルのカル アンダーソン パークとシアトル セントラル カレッジの近くにあります。駅を出ると、ユニバーシティ リンク トンネルは北東に曲がり、4.1% の勾配で下降し、ボランティア パークの下で地面下 300 フィート (91 m) の最大深度に達し、モントレイク地区で北に曲がります。トンネルはモントレイクカットの下15フィート（4.6メートル）を通過し、4.5％の勾配を登りながらハスキースタジアム近くのワシントン大学駅に到着する。[26] [27] [28]
サウンドトランジットは当初、ウェストレイクとワシントン大学間の所要時間を8分と見積もっていたが[29]、後に予定時間を6分に修正した。[30]列車は平日はトンネル内を1日20時間運行しており、ラッシュアワーと正午には6～10分間隔、その他の時間帯には15～20分間隔で運行している。[30]
この路線には当初ファーストヒル駅が含まれていたが、土壌条件によりコストと建設リスクが増大する可能性があり、また費用対効果の要件により、この駅は路線から削除された。[31]ファーストヒル駅の廃止による影響を緩和するために、ファーストヒルとパイオニアスクエア、インターナショナルディストリクト地区をブロードウェイとサウスジャクソンストリート経由で結ぶファーストヒル路面電車が建設された。路面電車は車両製造業者との納品問題により予定より数ヶ月遅れて2016年1月に運行を開始した。[32]
トンネルには合計16の横断通路があり、2012年と2013年に順次掘削法を使用して2つの掘削孔を一定の間隔で接続し、緊急出口やメンテナンスアクセスポイントとして使用しています。[33]トンネルには換気口が1つあり、シアトルのダウンタウンにあるパラマウントシアターの隣の区画にあります。モントレイク地区に提案されていた換気口は、近隣住民の反対と2つの駅で緊急換気を独自に処理できるという判断により、2007年に撤去されました。[34] [35]
駅
参考文献
- ^ abc Beekman, Daniel (2016年3月19日). 「キャピトルヒル、ワシントン大学のライトレール駅が大勢の観客に開放」シアトルタイムズ。 2016年5月4日閲覧。
- ^ ab 「University Link extension」（PDF） Sound Transit 2016年3月。 2016年5月4日閲覧。
- ^ Erkkinen, Meghan (2006年11月28日). 「連邦政府がライトレールにグリーンライトを付与」The Daily . 2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月14日閲覧。
- ^ Schaefer, David (1996 年 11 月 8 日)。「有権者、4 回目の試みで交通計画を支持」シアトル タイムズ。2007年2 月 26 日閲覧。
- ^ ガーバー、アンドリュー（2000年4月6日）。「UW鉄道トンネルが加速」シアトルタイムズ。 2007年2月27日閲覧。
- ^ ab 「サウンドトランジット委員会、セントラルリンクライトレールのルート選定で歴史的マイルストーンを達成」（プレスリリース）。サウンドトランジット。1999年11月18日。 2016年5月4日閲覧。
- ^ Pryne, Eric (2002年1月11日). 「モントレイクカットトンネルは新たなライトレールの選択肢」シアトルタイムズ。 2016年5月5日閲覧。
- ^ Brunner, Jim (2001年6月29日). 「サウンドトランジット、最初の路線を南に検討」シアトルタイムズ. 2016年5月5日閲覧。
- ^ 「サウンドトランジット委員会、ライトレールの北への延長ルートを選択」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2004年4月22日。 2016年5月5日閲覧。
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- ^ 「UW ライトレール延長が連邦政府から最高の資金提供評価を受ける」（プレスリリース）。Sound Transit。2005 年 11 月 4 日。2016年5 月 4 日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク (2006 年 11 月 28 日)。「ライトレール トンネルが重要な支持を得る」シアトル タイムズ。2007年2 月 26 日閲覧。
- ^ 「FTAがサウンドトランジットにユニバーシティリンクライトレール延伸工事開始のため8億1,300万ドルの助成金を授与」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2009年1月15日。 2016年5月3日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2007年6月6日）。「ハスキースタジアムのライトレール建設は来年開始される可能性がある」シアトルタイムズ。 2016年5月4日閲覧。
- ^ 「U District Station」。Sound Transit 。 2016年5月4日閲覧。
- ^ 「University Link ライトレール建設の開始により経済刺激と高速交通接続が実現。UW 起工式でマレー上院議員が表彰される」（プレスリリース）。Sound Transit。2009 年 3 月 6 日。2016年5 月 3 日閲覧。
- ^ 「University Link light rail tunneling set to begin」（プレスリリース）Sound Transit。2011年5月16日。 2016年5月3日閲覧。
- ^ グティエレス、スコット（2012年5月15日）。「ライトレールトンネルがダウンタウンとキャピトルヒル、ワシントン大学を繋ぐ」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。 2016年5月4日閲覧。
- ^ 「University Linkのトンネル工事」 Sound Transit . 2016年5月4日閲覧。
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- ^ 「University Link Tunnel Boring Machines Fact Sheet」（PDF） Sound Transit、2011年2月。 2016年5月3日閲覧。
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- ^ 「ライトレールがシアトルのキャピトル・ヒルとワシントン大学に到達」（プレスリリース）。Sound Transit。2016年3月18日。 2016年5月4日閲覧。
- ^ ダニエルズ、クリス、グリーン、ジョシュ、コートニー、リッキー（2016年3月19日）。「University Link light rail opens」KING-TV 。 2016年3月20日閲覧。
- ^ 「交通トンネル携帯電話サービスの段階的導入が開始」（プレスリリース）。Sound Transit。2016年8月23日。 2016年8月23日閲覧。
- ^ アダムス、ダニエル・N.、ラム、イザベル、モーガン、アマンダ、スリービン、ジョン（2008年6月）。ローチ、マイケル（編）。大学リンクトンネルと駅の設計（PDF）。第9回北米トンネル会議。鉱業、冶金、探査協会。pp. 271–278。ISBN 978-0873352635. 2016年5月5日閲覧。
- ^ University Link Light Rail (PDF) (地図). Sound Transit. 2007 . 2016年5月4日閲覧。
- ^ 「U Linkの構築方法に関する9つの簡単な事実」Sound Transit。2016年。 2016年5月4日閲覧。
- ^ スタイルズ、マーク（2016年1月26日）。「3月19日からシアトルのダウンタウンからワシントン大学までの移動はわずか8分になります」。ピュージェット・サウンド・ビジネス・ジャーナル。 2016年5月4日閲覧。
- ^ ab 「Link light rail schedule」。Sound Transit。2016年3月19日。 2016年5月4日閲覧。
- ^ Pryne, Eric (2005 年 7 月 29 日)。「理事会がファースト ヒル鉄道駅を削減」シアトル タイムズ。2007年2 月 26 日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2016年1月22日）。「シアトル初のヒルストリートカーが土曜日に無料乗車でオープン」シアトルタイムズ。 2016年5月4日閲覧。
- ^ 「U-Linkの横断通路掘削が完了」。Tunnels & Tunnelling International。2013年3月5日。 2016年5月5日閲覧。
- ^ Hadley, Jane (2004年3月18日). 「Montlake、Sound Transitの通気口シャフト設置に対する姿勢に不満」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。 2016年5月5日閲覧。
- ^ 「Link Light Rail Montlake Vent Facility」。Sound Transit。2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの大学リンクトンネルに関連するメディア
北緯47°37′11.48″ 西経122°19′13.02″ / 北緯47.6198556° 西経122.3202833° / 47.6198556; -122.3202833