ユニバーシティブリッジ (シアトル)

ユニバーシティブリッジ
ユニバーシティブリッジ
	2018年7月、より高いシップ・カナル橋から見たユニバーシティ橋
座標	北緯47°39′11.1″ 西経122°19′12.4″ / 北緯47.653083° 西経122.320111° / 47.653083; -122.320111
運ぶ	イーストレイクアベニュー
十字架	ポーテージベイ
ロケール	ワシントン州シアトル
特徴
デザイン	跳開橋
最長スパン	218フィート（66メートル）
歴史
オープン	1919年7月1日
	ユニバーシティブリッジ
	米国国家歴史登録財
位置	ワシントン州シアトルのワシントン湖運河に架かる;
構築済み	1915–1919
ムルティフェ	ワシントン州の歴史的な橋/トンネル TR
NRHP参照番号	82004254
NRHPに追加されました	1982年7月16日
位置

ユニバーシティ橋は、ワシントン州シアトルにある2枚扉の跳開橋で、イーストレイクアベニューの交通をポートジ湾に渡して、南はイーストレイク、北はユニバーシティ地区の間を通行している。1919年7月1日に開通し、1932年から1933年にかけて大規模な改築が行われた。 ^[3]国家歴史登録財に登録されている。

歴史

この橋は1919年にイーストレイク・アベニュー橋（当時はテンス・アベニュー・ノースイースト橋とも呼ばれていた）という名前で開通した。1919年6月30日に現在の正式名称となった。^[4]

1930年までに、橋は老朽化し始め、大規模な改修が命じられるほどになった。木製の架台はコンクリートと鋼鉄でできたものに取り替えられ、管制塔は再建され、木製の舗装は米国で初めてオープンスチールメッシュグレーチングに置き換えられた。木製の舗装は10年ごとに交換する必要があり、スチールメッシュグレーチングは1990年に一度交換されている。再建された橋は1933年4月7日に開通した。^[4]

3つの2枚跳開橋（バラード橋、フリーモント橋、ユニバーシティ橋）はすべて1982年に国家歴史登録財に登録されました。 ^[5]

2014年に電子制御装置が交換されたが、これはいくつかの部品が摩耗し、橋の上げ下げに数時間の遅延を招いたためである。^[6]特に暑い夏の日には、ユニバーシティ橋は膨張して固まるのを防ぐために毎日冷水をかける必要がある。^[7]

陥没穴

2007 年 5 月 2 日、ユニバーシティブリッジの南端付近で 24 インチ (61 cm) の水道本管が破裂し、深さ 10 フィート (3.0 m) の陥没穴ができたため、橋は閉鎖を余儀なくされました。^[8]この陥没穴は、駐車中の無人車 2 台も飲み込みました。破裂した水道本管により、イーストレイク地区の大部分で水質と水圧が悪化し、水道水が茶色くなり飲用できなくなりました。多くのレストランやその他の事業所が閉鎖を余儀なくされました。破裂した小さな本管に隣接する 40 インチの本管の健全性に懸念がありました。橋が閉鎖されたため、シアトルのユニバーシティ地区とダウンタウン間の地上交通は大きな影響を受けました。市の作業員が橋の南側の土台の周りに約 40 立方ヤードのコンクリート砂スラリーを注入した後、2007 年 5 月 3 日に橋は再開されました。^[9]

シアトルを占拠せよ

2011年11月17日、夕方のラッシュアワー時にユニバーシティブリッジがデモ隊によって約1時間半封鎖され、ユニバーシティ地区周辺の交通が混雑した。デモ隊にはシアトル占拠運動の参加者、学生、労働組合員、教会指導者などが含まれていた。この抗議活動は、インフラ、医療、教育支出の削減に反対する全国行動デーの一環であった。^[10]

写真

1932年に大規模な改築工事が行われた。
シップカナルブリッジを背景に、東から見た橋。
西から見た夕暮れの橋
南端からの眺め
開いた状態での橋

参考文献

^ Rapp, FA (1920年4月8日)。「ワシントン州シアトルの3つの2枚葉跳開橋」。エンジニアリング・ニュース・レコード。第84巻第15号。ニューヨーク市：マグロウヒル出版。pp. 718–722。ISSN 0891-9526。OCLC 6316228。2024年9月17日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
^ ロング、プリシラ（2001年3月27日）。「シアトルのユニバーシティ橋が1919年7月1日に開通」。HistoryLink 。 2019年5月6日閲覧。
^ ab マイラ・L・フェルプス著『シアトルの公共事業：物語的歴史：エンジニアリング部門、1875-1975』（シアトル：シアトルエンジニアリング部門、1978年）
^ 「国家歴史登録財目録推薦書」国立公園局1984年10月31日2024年9月17日閲覧。
^ リンドブロム、マイク（2024年3月11日）。「シアトルのユニバーシティブリッジが再起動中」シアトルタイムズ。 2024年9月17日閲覧。
^ Lindblom, Lindblom (2017年8月4日). 「シアトルのユニバーシティ・ブリッジ、熱から守るため定期的に水浴び」シアトル・タイムズ。2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月17日閲覧。
^ 「イーストレイクで大規模な陥没穴が車を飲み込み、水道サービスを停止」シアトルPI。2007年5月2日。 2009年3月21日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ グリーン、サラ・ジーン、リンドブロム、マイク、ギルモア、カーター、マイク（2007年5月3日）。「U.ブリッジ、修理後再び開通」シアトル・タイムズ。2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月21日閲覧。
^ リンドブロム、マイク（2011年11月17日）。「ラッシュアワーの雇用を求める集会でユニバーシティ・ブリッジが占拠される」シアトル・タイムズ。2012年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月30日閲覧。

外部リンク

シアトル交通局: ユニバーシティブリッジ

[1] Rapp, FA (1920年4月8日)。「ワシントン州シアトルの3つの2枚葉跳開橋」。エンジニアリング・ニュース・レコード。第84巻第15号。ニューヨーク市：マグロウヒル出版。pp. 718–722。ISSN 0891-9526。OCLC 6316228。2024年9月17日閲覧–インターネットアーカイブ経由。

[nris-2] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。

[3] ロング、プリシラ（2001年3月27日）。「シアトルのユニバーシティ橋が1919年7月1日に開通」。HistoryLink 。 2019年5月6日閲覧。

[auto-4] マイラ・L・フェルプス著『シアトルの公共事業：物語的歴史：エンジニアリング部門、1875-1975』（シアトル：シアトルエンジニアリング部門、1978年）

[5] 「国家歴史登録財目録推薦書」国立公園局1984年10月31日2024年9月17日閲覧。

[6] リンドブロム、マイク（2024年3月11日）。「シアトルのユニバーシティブリッジが再起動中」シアトルタイムズ。 2024年9月17日閲覧。

[7] Lindblom, Lindblom (2017年8月4日). 「シアトルのユニバーシティ・ブリッジ、熱から守るため定期的に水浴び」シアトル・タイムズ。2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月17日閲覧。

[8] 「イーストレイクで大規模な陥没穴が車を飲み込み、水道サービスを停止」シアトルPI。2007年5月2日。 2009年3月21日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[9] グリーン、サラ・ジーン、リンドブロム、マイク、ギルモア、カーター、マイク（2007年5月3日）。「U.ブリッジ、修理後再び開通」シアトル・タイムズ。2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月21日閲覧。

[10] リンドブロム、マイク（2011年11月17日）。「ラッシュアワーの雇用を求める集会でユニバーシティ・ブリッジが占拠される」シアトル・タイムズ。2012年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月30日閲覧。