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.jpg/500px-USS_Aylwin_(DD-47).jpg) 航行中のUSSエイルウィン（DD-47）、1916年～1917年頃。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | アイルウィン |
| 同名の人物 | ジョン・カッシング・アイルウィン |
| 注文済み | 1911年3月[4] |
| ビルダー | |
| 料金 | 781,279.54ドル（船体および機械）[2] |
| ヤード番号 | 383 [3] |
| 横たわった | 1912年3月7日[5] |
| 発売 | 1912年11月23日[1] |
| スポンサー | ジョセフ・ライト・パウエル夫人[1] |
| 委託 | 1914年1月17日[5] |
| 廃止 | 1914年4月頃[1] |
| 再就役 | 1915年5月25日[1] |
| 名前を変更 | DD-47、1933年7月1日[5] |
| 廃止 | 1921年2月23日[1] |
| 打撃を受けた | 1935年3月8日[5] |
| 識別 | |
| 運命 | 1935年4月23日以降に廃棄[1] |
| 一般的な特徴[6] | |
| クラスとタイプ | アイルウィン級 駆逐艦 |
| 変位 | 1,036ロングトン（1,053 t）[5] |
| 長さ | 305フィート3インチ（93.04メートル）[5] |
| ビーム | 30フィート4インチ（9.25メートル）[5] |
| 下書き | 9フィート5インチ（2.87メートル）（平均）[7] |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード |
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| 補体 | 将校5名、下士官96名[8] |
| 武装 |
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USSエイルウィン（駆逐艦第47号/DD-47）は、アメリカが第一次世界大戦に参戦する前にアメリカ海軍向けに建造されたエイルウィン級駆逐艦のネームシップであった。この艦は、米英戦争中にコンスティチューション号に搭乗して戦死したアメリカ海軍士官、ジョン・クッシング・エイルウィンに敬意を表して命名された2隻目のアメリカ海軍艦艇である。
エイルウィンは、ジョセフ・ライト・パウエル夫人の支援を受けて、 1943年に起工された。全長は305フィート（93メートル）強、全幅は30フィート（9.1メートル）強で、基準排水量は1,036英トン（1,053トン）であった。武装は4インチ（100 mm）砲4門、18インチ（450 mm） 魚雷発射管8基であった。エイルウィンは、2基の蒸気タービンで駆動され、最高速度29.5ノット（33.9 mph、54.6 km/h）で航行した。
エイルウィンは1913年8月の建造者試験で契約速度29.5ノット（時速33.9マイル、54.6キロメートル）を達成できなかったが、最終的には米海軍に認められ、 1914年1月に就役した。4月6日、第1火室で爆発が起こり、乗組員2名が死亡した。修理のため退役していたが、1915年5月に再就役し、大西洋艦隊に加わった。1916年10月、ライトシップ・ナンタケット沖でドイツ潜水艦U-53の攻撃を受けた生存者5名の救助に派遣された米駆逐艦のうちの1隻であった。
1917年4月にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後、アイルウィンは1918年1月までレジナルド・フェッセンデンと共に実験を行った。その後海外に派遣され、アイルランドのクイーンズタウンやプリマスから対潜哨戒を行った。12月には軽巡洋艦チェスターに同行してドイツ領バルト海の港を視察した。1919年6月末にアメリカに帰還すると、アイルウィンは予備役となった。 1921年2月にフィラデルフィアで退役。1933年7月に艦名が削除され、 DD-47として知られるようになった。1935年3月に海軍艦艇名簿から除名され、 4月に解体命令が下された。
設計と建設
エイルウィンは1911年3月に4隻からなるエイルウィン級駆逐艦のネームシップとして認可された。同級は同時期に認可されたカシン級駆逐艦とほぼ同一であった。 [5] [注 1]本艦の建造は、3隻の姉妹艦と同様、フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社に発注され、1912年5月7日に起工した。 [5] 11月23日、エイルウィンはクランプ造船所社長補佐の妻であるジョセフ・ライト・パウエル夫人によって進水した。[9]本艦は米英戦争中にコンスティチューション号に乗艦中に戦死した米海軍士官、ジョン・クッシング・エイルウィンにちなんで名付けられた2隻目の米海軍艦艇である。[1]建造時の全長は305フィート3インチ (93.04 m)、全幅は30フィート4インチ (9.25 m) 、喫水は9フィート5インチ (2.87 m) であった。[1] [4]この船の基準排水量は1,036ロングトン（1,053 t）で、満載時には1,235ロングトン（1,255 t）の排水量となった。[4] [5]
アイルウィンには2基の蒸気タービンがあり、 2つのスクリュープロペラを駆動していた。また、巡航用にプロペラシャフトの1つに接続された3段膨張式蒸気エンジンも1組あった。4つの石油燃焼ボイラーがエンジンを動かし、16,000 shp (12,000 kW) を生成し、設計速度29.5 kn (33.9 mph; 54.6 km/h) で船を動かすことが期待されていた。[5]しかし、1913年7月に行われた造船所の試験中に、アイルウィンはこの速度に達することができず、[10]試験から撤退した。[11] 8月に姉妹船パーカーが異なるプロペラ設計で設計速度を超えた後、ワシントンポスト紙はアイルウィンのプロペラが新しい設計に変更されると報じた。[11]
アイルウィンの主砲は4門の4インチ（100 mm）/50 口径マーク9砲で構成され、 [1] [12] [注 2]各砲の重量は6,100ポンド（2,800 kg）を超えていた。[12]砲は33ポンド（15 kg）の徹甲 弾を2,900フィート/秒（880 m/秒）で発射した。仰角20°で砲の射程は15,920ヤード（14,560 m）だった。[12] アイルウィンには4門の18インチ（460 mm）魚雷発射管も装備されていた。[4] [8]
第一次世界大戦前
エイルウィンは1914年1月17日に米海軍に就役した。[13]キューバへの短い巡航の後、[1] エイルウィンは4月にノースカロライナ沖で作戦行動を行った。4月6日、同艦と姉妹艦の ベンハム、パーカーはノースカロライナ沖で演習を行っていた。 [14]ダイアモンドショールズ灯台船から約15海里 (28 km) 離れた場所であった。[15]エイルウィンの前部火力室で爆発が起こり、3人が負傷した。ベンハムは負傷した3人を乗せてバージニア州ノーフォークの海軍病院に急行し、パーカーはエイルウィンの残りの乗組員を引き受けた。負傷者の1人はバージニア州に上陸する前にベンハムで死亡し、 [14]もう1人もその後まもなく死亡した。[16] 3隻の駆逐艦の乗組員は、負傷者の1人の未亡人の葬儀費用を賄うために250ドルを調達した。[16]
アイルウィンは浮いたままだったが、無人のままパーカーと米海軍のタグボート「ソノマ」によってノーフォークに曳航され、4月7日に到着した。[17]ワシントンポスト紙の報道によると、アイルウィンはわずか5時間の浮力で港に到着した。報道では、船の前甲板は「ひどく裂けて引き裂かれた」と述べ、駆逐艦の4つの煙突のうち2つが爆発でずれ、1つは通常の位置から25度の角度で傾いたと記している。同紙は、第1ボイラーの泥ドラムの金属不良が爆発の原因であると推測した。[17]修理には約3か月かかると見積もられたが、[17] アイルウィンは退役し、ノーフォーク海軍工廠で1年以上もの間活動停止状態となった。[1]
1915年5月25日に再就役し、大西洋艦隊第6水雷戦隊に配属された。その後、東海岸に沿って巡航し、定期的な哨戒を行った。米国が第一次世界大戦に参戦する前には、中立哨戒に従事し、アメリカおよび中立国の商船を英国やドイツの軍艦やUボートの妨害から守ろうとした。[1]これらの任務を遂行する過程で、エイルウィンは1916年10月初旬にロードアイランド州ニューポートにいた。10月8日午前5時30分、ロングアイランド東端沖の灯台船ナンタケット付近でドイツの潜水艦が船舶を停止させたという無線報告が入った。午後12時30分頃、英国の蒸気船ウエストポイントからのSOSを受信した後、アルバート・グリーブス少将はエイルウィンとニューポートの他の駆逐艦に生存者の救助を命じた。 [18] [注 3]アメリカの駆逐艦が現場に到着したのは午後6時頃で、ハンス・ローズ大尉の指揮下にあるＵボートU-53 [注 4]が、ホーランド・アメリカラインの貨物船ブロメルスダイクを停止させようとしていたところだった。その後まもなく、U-53はイギリスの客船ステファノを停止させた。[19]ローズが他の3隻の船で行ったように、U-53はその日の早い時間に沈没しており[注 5] 、ブロメルスダイクとステファノの乗客と乗組員に船を放棄する十分な時間を与えてから、2隻を沈没させた。[20] [21]ある時点で、ローズはエイルウィンに道を譲るよう信号を送り、ステファノに魚雷攻撃を仕掛けるよう要請したが、後にベレスフォード卿はこれを非常に残念に思い、貴族院での演説でエイルウィンの要請はドイツ軍を「幇助」していると非難した。[22]合計で、U-53の5隻の犠牲者のうち226人の生存者が駆逐艦隊によって救助された。[23]アイルウィンはステファノの乗組員と数人の乗客を救助し、後に駆逐艦ジェンキンスに移送してニューポートに戻った。[24]
1917年の初めの数ヶ月間、エイルウィンは冬季演習のためにキューバ海域へ航海し、アメリカが第一次世界大戦に参戦するとバージニア岬地域に戻った。[1]
第一次世界大戦
1917年6月から1918年1月にかけて、駆逐艦はマサチューセッツ州ボストンとロードアイランド州ニューポートを拠点としてレジナルド・フェッセンデンの特別実験作業に参加した。1918年1月4日、アイルウィンはアイルランドのクイーンズタウンに向けて出航し、到着後すぐに同港からの哨戒活動を開始した。しかし、その後間もなく、ポーツマスとデボンポートを拠点とするイギリス軍に加わり、対潜哨戒活動を行った。[1]
アイルウィンは戦争終結後もヨーロッパ海域に留まった。1918年12月26日、軽巡洋艦チェスターと共にドイツのバルト海港の視察に向かった。連合国海軍休戦委員会の支援を受けて活動していたこの艦艇は、ドイツの港で発見されたアメリカ人捕虜や市民を移送することになっていた。[1]
戦後
1919年5月、ヨーロッパ海域におけるアメリカ駆逐艦の作戦基地がフランスのブレストからアントワープに移され、5月22日にアントワープに到着したエイルウィンはベルギーの港に移転した最初の艦となった。 [25]翌月、エイルウィンはブレストに戻り、そこからアメリカに向けて出航し、 6月26日にニューヨークに到着した。その後、フィラデルフィア海軍工廠に向かい、予備役となった。[1]
エイルウィンは1921年2月23日にフィラデルフィアで退役した。[1] 1933年7月1日、同名の新しい駆逐艦のためにアイルウィンの名称が取り消され、[5] DD-47として知られるようになった。 [ 1]同艦は1935年3月8日に海軍艦艇登録簿から除名され、[5] 4月23日、ロンドン海軍軍縮条約の条項に従って解体命令が下された。[1]
注記
- ^ エイルウィン級はコンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』（122 ページ）ではカシン級の一部とされているが、アメリカ海軍では別に分類されている。たとえば、 Naval History & Heritage Commandの「 Aylwin」を参照。アメリカ海軍戦闘艦辞書。海軍省、Naval History and Heritage Command。
- ^ 50は砲身の長さを表す。この場合、砲は50口径であり、砲身の長さが砲身の50倍、つまりこの場合は200インチ（5.1メートル）であることを意味する。マーク番号は砲のバージョンを表す。この場合は、アメリカ海軍が設計した4インチ/50砲の9番目のバージョンである。
- ^ 10月9日の ニューヨークタイムズの報道によると、アイルウィンのほかに、駆逐艦母艦メルヴィルと、バルチ、ベンハム、カシン、コニンガム、カミングス、クッシング、ドレイトン、エリクソン、ファニング、ジャービス、マッコール、オブライエン、ポールディング、ポーター、ウィンスローの15隻の駆逐艦がいた。10月22日に発表された駆逐艦マクドゥーガルの操舵手による事件の直接の報告では、同船もそこにいたことが示されている。最初の報告については、「ニューポート、Uボートの襲撃で騒然」(PDF)を参照。ニューヨークタイムズ。1916年10月9日。2ページ。 2009年5月29日閲覧。
マクドゥーガルの補給係の記述については、 「米国の船員が U-53 の犠牲者の救助について説明」(PDF)を参照。ニューヨーク タイムズ。1916 年 10 月 22 日。p. X1。2009年5 月 29 日閲覧。 - ^ U-53は攻撃前日の1916年10月7日にニューポートに寄港し、駐米ドイツ大使ヨハン・ハインリヒ・フォン・ベルンシュトルフに宛てた手紙を届け、出発前にアルバート・グリーブス提督とオースティン・M・ナイト提督と表敬訪問を行った。
- ^ 他の3隻はイギリスの貨物船ウェストポイント号とストラスディーン号、ノルウェーのタンカークリスチャン・クヌッセン号であった。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrst Naval History & Heritage Command . 「Aylwin (Destroyer No. 47) ii」。アメリカ海軍戦闘艦辞書。 2015年1月18日閲覧。
- ^ 「表21 - 1919年6月30日現在の海軍リストに掲載されている船舶」。議会連続セット。米国政府印刷局：762。1921年。
- ^ 「Aylwin (6104405)」。ミラマー船舶索引。 2009年5月29日閲覧。
- ^ abcd ガーディナー、122ページ。
- ^ abcdefghijklm バウアーとロバーツ、p. 170。
- ^ 「USS Aylwin (DD-47)」。Navsource.org 。 2015年6月26日閲覧。
- ^ ab 「表10 - 1919年6月30日現在の海軍リストに掲載されている船舶」。議会連続セット。米国政府印刷局：714。1921年。
- ^ abc 「表16 - 1919年6月30日現在の海軍リストに掲載されている船舶」。議会連続セット。米国政府印刷局：749。1921年。
- ^ ベンハム、9～10ページ。
- ^ 「アイルウィン、裁判で失敗」ニューヨーク・タイムズ、1913年7月24日、16ページ。
- ^ ab 「陸軍と海軍のゴシップ: アメリカ海軍」。ワシントンポスト。1913年8月31日。p. ES2。
- ^ 「パーマーがアイルウィンを指揮する」ワシントンポスト、1913年8月23日、4ページ。
- ^ ab 「海軍のボートで爆発」。ワシントンポスト。1914年4月7日。5ページ。
- ^ 「船の爆発で3人負傷」アトランタ・コンスティテューション紙、1914年4月7日、11ページ。
- ^ ab 「バーナード・グリンの海軍葬儀」。ニューヨーク・タイムズ。1914年4月13日。11ページ。
- ^ abc 「損傷した駆逐艦が停泊」ワシントンポスト、1914年4月8日、9ページ。
- ^ 「ニューポート、Uボートの襲撃で騒然となる」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1916年10月9日、2ページ。 2009年5月29日閲覧。
- ^ ロング、93-94ページ。
- ^ ロング、93ページ。
- ^ 「我が艦6隻がステファノ号の沈没を目撃」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1916年10月9日。1ページ。 2009年5月29日閲覧。
- ^ 「無実の傍観者」。インディペンデント：自由意見週刊誌。88 （3544）：214。1916年11月6日。
- ^ 「ニューポートがUボートの生存者に武器を与える」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1916年10月10日。2ページ。 2009年5月29日閲覧。
- ^ 「米駆逐艦が乗客を乗せてニューポートに戻る」アトランタ・コンスティテューション紙、1916年10月9日、1ページ。
- ^ 「アントワープ米駆逐艦基地」ワシントンポスト、1919年5月23日、5ページ。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
文献
- バウアー、K. ジャック、ロバーツ、スティーブン S. (1991)。米国海軍船舶登録簿、1775-1990: 主要戦闘艦艇。ニューヨーク:グリーンウッド プレス。ISBN 978-0-313-26202-9. OCLC 24010356.
- ベンハム、エディス・ウォレス（1913年）。『米国海軍の船舶とそのスポンサー、1797～1913年』。マサチューセッツ州ノーウッド：私家版。OCLC 7397146 。
- フリードマン、ノーマン（2004）[1982]。米国駆逐艦：図解設計史（改訂版）。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-442-5. OCLC 51861947.
- ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール編 (1985)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866.
- ロング、ウェリントン (1966 年 10 月)。「U-53 の巡航」。議事録。92 ( 10) 。メリーランド州アナポリス:米国海軍研究所: 89–94。ISSN 0041-798X。OCLC 2496995 。
- 海軍歴史遺産司令部。「アイルウィン（駆逐艦 No. 47）ii」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。 2015年1月18日閲覧。
- ストリンガー、ハリー R. (1921)。海軍功労者名簿。ワシントン D.C.: ファセット出版OCLC 2654351。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、USS エイルウィン (DD-47)に関連するメディアがあります。
- NavSource Naval History のAylwinの写真ギャラリー