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 1920 年のUSFSアイダー。
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | MVアイダホ |
| 同名の人物 | アイダホ |
| ビルダー | ニルソンとケレズ、ワシントン 州シアトル |
| 発売 | 1913年11月16日 |
| 識別 |
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| 運命 | 1919年夏に米国漁業局に売却 |
 米国水産局 | |
| 名前 | 米国FWSアイダー |
| 同名の人物 | アイダー |
| 料金 | 26,000米ドル |
| 取得した | 1919年夏 |
| 委託 | 1919 |
| 母港 | ウナラスカ、アラスカ準州 |
| 運命 | 1940年6月30日、米国魚類野生生物局に移管 |
 米国魚類野生生物局 | |
| 名前 | 米国FWSアイダー |
| 同名の人物 | 以前の名前を保持 |
| 取得した | 米国水産局より 1940年6月30日 |
| 運命 | 1942年にアメリカ海軍に移管 |
| 取得した | 1946年にアメリカ海軍から移管 |
| 廃止 | 1940年代後半 |
| 運命 | 1949年1月に米国地質調査所に売却 |
| アメリカ海軍 | |
| 名前 | USS YP-198 |
| 取得した | 魚類野生生物局 1942年より |
| 運命 | 1942年5月29日、アメリカ沿岸警備隊に転属 |
| 取得した | 1945年10月26日、アメリカ沿岸警備隊から転属 |
| 打撃を受けた | 1946年3月20日 |
| 運命 | 魚類野生生物局に移管 |
.png/500px-Ensign_of_the_United_States_Coast_Guard_(1915%E2%80%931953).png){kind=small} アメリカ沿岸警備隊 | |
| 名前 | USCGC YP-198 |
| 同名の人物 | 以前の名前を保持 |
| 取得した | アメリカ海軍より 1942年5月29日 |
| 運命 | 1945年10月26日、アメリカ海軍に移管 |
| 注記 | 港湾消防艇として運用 |
 米国地質調査所 | |
| 名前 | MVアイダー |
| 同名の人物 | 以前の名前を保持 |
| 取得した | 魚類野生生物局 1949年1月より |
| 故障中 | 1954年10月 |
| 運命 | 1955年に販売 |
 太平洋諸島信託統治領 | |
| 名前 | MVアイダー |
| 同名の人物 | 以前の名前を保持 |
| 取得した | 1955 |
| 母港 | マーシャル諸島 |
| 運命 | サンク |
| 一般的な特徴 （民間船舶として） | |
| タイプ | モーター スクーナー |
| トン数 | |
| 長さ | 88 フィート (27 メートル) |
| ビーム | 19フィート（5.8メートル） |
| 下書き | 9 フィート 2 インチ (2.79 m) |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 | 5,500海里（10,200 km） |
| クルー | 1919: 13 |
| 武装 | 1919年: 1ポンド砲1門 |
| 一般的な特徴 （米海軍/米沿岸警備隊の船舶として） | |
| タイプ | |
| 変位 | 152トン |
| 長さ | 77 フィート 3 インチ (23.55 メートル) |
| 注記 | 出典: Bruhn、281ページ。 |
USFSアイダーは、 1919年から1940年まで米国漁業局の艦隊で就役したアメリカのモーター スクーナーであり、 1940年から1942年までと1940年代後半には、 US FWSアイダーとして米国魚類野生生物局の艦隊で就役した。この船はウナラスカとプリビロフ諸島の間で旅客貨物サービスを運営し、また、アラスカ準州本土とアリューシャン列島の目的地まで旅客、物資、食料を運んだ。この船は時折、アラスカ海域と北太平洋での調査活動を支援し、アラスカの漁業と海洋哺乳類を保護するための哨戒を実施した。1924年には、世界 初の空中周回航行に兵站支援を提供した。
水産局に買収される前、この船は商業 漁船 MVアイダホでした。1942年から1945年にかけて、この船は第二次世界大戦中にアメリカ沿岸警備隊で港湾消防艇 YP-198として活躍しました。魚類野生生物局での任務を終えた後、 1949年から1954年にかけてアメリカ地質調査所で働き、1955年からは太平洋諸島信託統治領で活動しました。
建設と試運転
1910年4月21日、米国議会はベーリング海のプリビロフ諸島におけるキタオットセイ、キツネ、その他の毛皮動物の管理と捕獲、および諸島のアリュート族コミュニティの保護、教育、福祉の責任を米国水産局（BOF）に割り当てた。[2] BOFは1917年以来、プリビロフ諸島への乗客と貨物の輸送に使用される専用の補給船「プリビロフ・テンダー」[2]を運航していた。 [2]
1918年7月1日、米国議会は、ベーリング海の荒海でも航行可能な木造船のエンジン船の建造または購入のため、アラスカ海洋局に2万ドルを割り当て、既存のプリビロフ補給船[3]、蒸気船USFSルーズベルト[4]に代わるものとした 。ワシントン州 シアトルの造船会社リー・アンド・ブリントンが設計したこの船は、アラスカ準州の海域で航行する船舶にその地域でよく見られる海鳥にちなんで命名するというアラスカ海洋局の慣習に従い、 USFSターン[3]として知られることになった。[3] Ternは全長70フィート（21メートル）、80馬力（60kW）の大型エンジン、2,000海里（3,700キロメートル、2,300マイル）以上の航続距離、30トンの貨物積載量、16人用の寝室を備えることになっていた。[3] BOFは1918年にシアトルでTern建造の入札を募集したが、1918年12月3日に入札期間が終了したとき、最低入札額は27,500ドルで、議会の予算を7,500ドル上回っていた。[3] BOFはシアトルで再度入札を募集したが、1919年1月8日に2度目の入札が終了したとき、最低入札額の26,000ドルは依然として高すぎた。[3]
1919年1月17日、BOFは同船に大修理が必要であると評価し、蒸気船検査局も後にこれを認めたため、ルーズベルトの交換の必要性はより緊急なものとなった。 [4] 1919年4月21日、ワシントン州ブレマートンでの検査で、広範囲にわたる乾燥腐朽が見つかり、修理には推定18万6千ドルかかるとBOFは判断した。[4] BOFはシアトルでターンの建造の入札を3度目に募集したが、1919年5月12日に入札が締め切られた時点で、最低入札額の2万8800ドルが再び議会の予算を超えていることが判明した。[3]ルーズベルトは1919年6月4日に廃船となった。 [4] [3] 1919年7月11日、米国議会は同船の交換のために追加で7500ドルを支出する不足法案を可決した。[3] BOFはターン号の建造計画を破棄し、代わりに1919年の夏に 全長88フィート（27メートル）のモータースクーナー船アイダホ号を26,000ドルで購入した。
ニルソンとケレズはシアトルでアイダホを建造し、 1913年11月16日に進水させた。[3]太平洋深海オヒョウ漁船として運用されたアイダホは、その地域ではよく知られており、プリビロフ諸島への航海中にベーリング海で操業できる耐航性と能力があるとみなされていた。[3] BOFは、同船をUSFS Eider [3]と改名し、ルーズベルトの可動装置のほとんどを同船に移して漁業用に改造し[3] [4] 、その後1919年7月15日にルーズベルトを売却し[4]、追加の客室スペースと通信室を増設した。[3]アメリカ海軍は、通信室に最新の0.5キロワット無線システムを設置し、デッキに1ポンド砲を設置して、オットセイの繁殖地を武装警備できるようにした。[3]
サービス履歴
水産局
アイダー号は数名の米国政府職員を乗客として乗せ、一般物資、米国郵便、石炭を積み、[3]船長、一等航海士、二等航海士、機関士、機関助手、無線通信士、食堂係、水夫6名[3]の計13名の乗組員を乗せて、1919年10月26日にシアトルを出港し、プリビロフ諸島への初航海に出た。[3]プリビロフ諸島には停泊施設も港もなかったため、船体工場はプリビロフ諸島に最も近い港であるアリューシャン列島ウナラスカ島のウナラスカに停泊させた。ウナラスカは250海里（460キロメートル、290マイル）離れた場所にあった。[3]シアトル、ウナラスカ、プリビロフ諸島間の航海に加えて、アイダーはプリビロフ諸島の2つの主要な島、セントポール島とセントジョージ島の間、およびアリューシャン列島とベーリング海の島々の他のコミュニティ間で乗客と物資を輸送しました。[3]
アイダー号は1920年1月にプリビロフ諸島への航海を行ったが、危険な冬の時期にベーリング海で航行を試みる船舶がほとんどなかった時代には、これは印象的な偉業であった。[3] 1920年4月、アイダー号はプリビロフ諸島からウナラスカまでアザラシの皮1,312枚とキツネの皮938枚を輸送し、そこで商用蒸気船SSビクトリア号に積み込まれ、シアトルへ輸送された。[3]天然痘の発生により、保健当局は1920年10月18日と11月10日にアイダー号をウナラスカで検疫せざるを得なかったが、 [3]その時までにはアイダー号はウナラスカとプリビロフ諸島の間を11往復し、アラスカ半島南西端のキングコーブに2回航海し、約8,000海里（15,000キロメートル、9,200マイル）を航海していた。[3] 1920年11月28日、アイダー号はウナラスカを出港し、コディアック島のコディアックで修理を受けた。そして1920年末のウナラスカへの帰路の途中、アラスカ州チグニック付近で郵便船ピューリッツァー号が行方不明になったとの知らせを受けた。[3]ピューリッツァー号を捜索し、故障して遭難しているのを発見した後、アイダー号は乗組員、乗客、郵便物を乗せて南西のウンガとウナラスカへ輸送した。[3]
1921年秋の数週間、アイダーはコディアックで大規模なオーバーホールを受け、船体はアイアンバークで覆われ、デッキの手すりが改造され、船首楼の床が上げられ、舵がリベットで留められ、主機関がオーバーホールされ、新しいビルジポンプが設置され、キャビン、コンパニオンウェイ、隔壁、トイレが増設および改造され、新しいロッカーが設置された。[3] 1922年12月、アイダーはウナラスカから40マイル（64キロメートル）離れたウナラスカ島のマクシン岬で座礁した船リスターの救助に向かった。 [3]
1923年3月24日、アイダーはシアトルに到着し、元々のガソリンエンジンを140馬力 (104 kW)、6気筒アトラス インペリアル固体燃料噴射逆ギアディーゼルエンジンに交換した。[3]新しいエンジンは効率が良く、その後数年間非常に信頼性が高いことが証明され、アイダーは1923年の夏に平均8.75ノット (16.2 km/h、10.1 mph) を記録した。これは、古いエンジンで出せた8ノット (15 km/h、9.2 mph) よりも速い速度だった。[3] 1923年以降、BOFの従業員は毎年夏に数週間アイダーに乗船し、さまざまな缶詰工場や産卵川のサケ 漁場を視察した。 BOFの従業員で同乗してこれらの派遣に参加した者には、チャールズ・H・ギルバート博士、ウィリス・H・リッチ、デニス・ウィンなどがいる。[3] 1923年の大統領令に従い、アイダーはアラスカ準州のラッコと回遊性オットセイの群れの保護を開始した。[3] 1923年から1924年の冬、同船は行方不明の船バイキング号を発見し、救助した。[3]
1924年、アイダーは、 4機のダグラス ワールド クルーザーに乗ったアメリカ陸軍航空隊のパイロットによる世界初の空中周回飛行を支援しました。この4機は、1924年4月6日にシアトルのサンド ポイント海軍航空基地を離陸し、西に向かいました。[ 3 ]ソ連は、この航空機がソ連領土に着陸することを禁止していたため、この航空機はソ連領土を迂回するため、アラスカ準州とベーリング海地域での停泊を余儀なくされました。[3]アイダーは、旅の初期段階を支援するために必要な先遣隊員、物資、ガソリン、潤滑油をアラスカとベーリング海のいくつかの場所に輸送し、パイロットに宿泊施設、食事、気象情報、飛行機の係留場所を提供しました。[3]最終的に、最初の飛行機のうち2機が、サンド ポイント海軍航空基地を出発してから175日後の1924年9月28日にシアトルに到着し、旅を無事に終えました。[3]
1920年代半ばまでに、アイダーの巡視任務はアラスカ南西部のサケの保護にまで拡大した。[3] 1925年には、12馬力（8.9kW）のカミンズ補助ディーゼルエンジンが船上に搭載された。[3]その年、アイダーはアラスカ南東部のアレクサンダー諸島のミトコフ島とクプレアノフ島の間のランゲル海峡で岩に衝突し、船体に損傷を受けた。[3]
1929年、アイダーの巡視任務は再び拡大し、北太平洋のオヒョウの保護も含まれるようになった。[3]同船は1929年7月に毎年行われるアザラシ調査に協力した。 [3] 1929年9月、霧の中の嵐の中でプリビロフ諸島のセントジョージ島沖の岩礁に衝突し、舵とスケグ（船尾から伸びる竜骨）を失い、修理のためアラスカ州ジュノーまで曳航されなければならなかった。[3]
1920年から1929年にかけてプリビロフ補給艦としての任務やその他の任務を遂行したアイダーは、年間17,000海里（31,000キロメートル、20,000マイル）もの航海を記録した。[3]厳しい天候と氷にさらされたことで船はダメージを受け、1920年代後半にはオーバーホールや大規模な修理が必要になる頻度がますます高まった。[3] 1928年、ベーリング海を航海するために、 BOF は、アイダーよりも大きくて強力な新しいプリビロフ補給船の建造を提案しました。 [3]この船、USFS ペンギンは、1930年5月に就航しました。[5]ペンギン が就役し、 BOF のプリビロフ補給船としての任務を引き継ぐと、 BOF は、アイダーをコディアック周辺のより保護された海域での年次漁業パトロール任務に再割り当てしました。 [3]ただし、アイダーはアラスカ準州のさまざまな集落や BOF 基地への乗客と物資の輸送も続けました。[3]
1934年の春、アイダー号はワシントン州沿岸のネア湾付近を北上するオットセイの群れを保護するための巡視作業を開始した。1936年2月から4月にかけて、アイダー号はアラスカ準州のジュノーとランゲル地区で公共事業促進局の河川改修プロジェクトに参加した。1938年、生物学者がアイダー号に乗り込み、魚の移動時間を測定するための標識設置実験を行った。[3]
魚類野生生物局（1940年～1942年）
1939年、水産局は米国商務省から米国内務省に移管され、[6] 1940年6月30日には内務省の生物調査部と合併して、内務省の一部門として新しい魚類野生生物局（FWS）が設立された。 [7]この再編により、アイダーは1940年に米国魚類野生生物局アイダーとして新しいFWSの艦隊の一部となった。 [3]同艦はアラスカ海域での活動を続けた。[3]
1940年10月24日、アイダーはカナダのブリティッシュコロンビア州プリンスルパート沖の岩礁に衝突した。[3]船体は14フィート（4.3メートル）の損傷を受けた。[3]
アメリカ海軍とアメリカ沿岸警備隊
アメリカは1941年12月7日に第二次世界大戦に参戦し、1942年に米海軍はアイダーを戦争任務に徴用し、ヤード哨戒艇に指定してUSS YP-198と改名した。[3] [8] 1942年5月15日現在、YP-198はシアトルの北西セクターセクション基地を拠点とする第13海軍管区沿岸哨戒隊に配属された。 [9] 1942年5月29日、海軍はYP-198をアメリカ沿岸警備隊に移管し[3]、港湾消防艇に改造した。[3]
戦争終結後、沿岸警備隊は1945年10月26日にYP-198を海軍に返還した。[3]海軍は1946年3月20日に同艦を海軍登録簿から抹消し[8]、魚類野生生物局に返還した。[3]
魚類野生生物局 (1946–1949)
再びUS FWS Eiderとして知られるようになったこの船は、魚類野生生物局の艦隊に復帰した。1946年10月、この船はコディアック諸島北部のシュヤック島に捜索隊を輸送したが、行方不明の米海軍下士官の捜索は失敗に終わった。[3] 1940年代後半のある時点で、魚類野生生物局はEiderを余剰資産と宣言した。[3]
米国地質調査所
1949年1月、米国地質調査所（USGS）の地質学者GDロビンソンが、アリューシャン列島とその周辺の火山と地質の研究に使用するためにアイダーを購入しました。 [3]アイダーは、この研究を行っているUSGSの地質学者に、1946年以来初めてアリューシャン列島への専用輸送手段を提供しました。[3] 1951年に、アイダーのエンジンは500馬力（373kW）のゼネラルモーターズディーゼルエンジンに交換されました。[3]アイダーは、1954年10月にUSGSが余剰資産であると宣言するまで、アリューシャン列島でのUSGSの研究をサポートしました。[3]
太平洋諸島信託統治領
1955年、太平洋諸島信託統治領は、マーシャル諸島の医療および歯科関係者への支援に使用するためにアイダーを取得しました。[3]この任務中のある時点で、アイダーは故障し、修理のために曳航中に沈没しました。[3]
参考文献
脚注
- ^ 米国商務省航海および蒸気船検査局、「米国の商船（ヨットおよび政府船舶を含む）、1933年6月30日までの年度」、ワシントンD.C.：米国政府印刷局、1932年、151、1131ページ。
- ^ abc AFSC 歴史コーナー: プリビロフ諸島の補給船 2018年9月4日閲覧
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn afsc.noaa.gov AFSC 歴史コーナー: アイダー、プリビロフ テンダー、パトロール2018年9月7日に引き揚げられた船舶
- ^ abcdefg afsc.noaa.gov AFSC 歴史コーナー: ルーズベルト、局の最初の Pribilof Tender 2018 年 9 月 8 日閲覧
- ^ afsc.noaa.gov AFSC 歴史コーナー: ペンギン、プリビロフ 20 年間の入札 (1930-50) 2018 年 9 月 7 日閲覧
- ^ 「漁業の歴史的タイムライン：1930年代の歴史的ハイライト」。NOAA漁業局：北東漁業科学センター。アメリカ海洋大気庁（NOAA）。2011年6月16日。 2017年9月11日閲覧。
- ^ 「漁業の歴史的タイムライン：1940年代の歴史的ハイライト」。NOAA漁業局：北東漁業科学センター。アメリカ海洋大気庁（NOAA）。2011年6月16日。 2017年9月11日閲覧。
- ^ ブルーン、74ページ。
文献
- ブルーン、デビッド・D. 「カクタス海軍の戦闘スター：第二次世界大戦におけるアメリカの漁船とヨット」メリーランド州バーウィンハイツ：ヘリテージブックス 2014年。ISBN 978-0-7884-5573-5