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 1931 年のUSFSペンギン
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}  米国水産局 | |
|---|---|
| 名前 | USFSペンギン |
| 同名の人物 | ペンギン |
| ビルダー | バラードマリン鉄道会社、ワシントン 州シアトル |
| 発売 | 1930年1月8日 |
| 完了 | 1930 |
| 委託 | 1930年春 |
| 母港 | ワシントン州シアトル |
| 識別 |
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| 運命 | 1940年6月30日、米国魚類野生生物局に移管 |
 米国魚類野生生物局 | |
| 名前 | 米国魚類野生生物局ペンギン |
| 同名の人物 | 以前の名前を保持 |
| 取得した | 米国水産局より 1940年6月30日 |
| 廃止 | 1950 |
| 母港 | ワシントン州シアトル |
| 運命 |
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 イギリス | |
| 名前 | MVカリブクイーン |
| 所有者 | HOメレン |
| 取得した | 1957 |
| 母港 | ジョージタウン、ケイマン諸島 |
| 状態 | 1957年に商用客船として現存 |
| 一般的な特徴 （水産局/魚類野生生物局の貨物船として） | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 394 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 130フィート（40メートル） |
| ビーム | 27フィート（8.2メートル） |
| 下書き | 17 フィート 10 インチ (5.44 メートル) |
| 推進 | 400馬力（300kW ） 6気筒、直逆転可能なユニオンフルディーゼルエンジン2基、2軸 |
| スピード | 10ノット（時速19km、時速12マイル） |
| 範囲 | 4,000 海里(7,400 km; 4,600 マイル) |
| 容量 | 160トンの貨物 |
| センサーと 処理システム | ファソメーター（1936年設置） |
USFSペンギンは、 1930年から1940年まで米国漁業局の艦隊で就役したアメリカの貨物船で、1940年から1950年まではUS FWSペンギンとして米国魚類野生生物局の艦隊で就役していました。この船はワシントン州シアトルとプリビロフ諸島の間で旅客貨物サービスを運営し、2つの有人プリビロフ諸島、セントポール島とセントジョージ島の間の輸送を提供しました。また、アラスカ準州本土やアリューシャン列島への旅客、物資、食料の輸送も行いました。アラスカ海域や北太平洋での調査活動を支援することもありました。
建設と試運転
1910年4月21日、米国議会はベーリング海のプリビロフ諸島におけるキタオットセイ、キツネ、その他の毛皮動物の管理と捕獲、および諸島のアリュート族コミュニティの保護、教育、福祉の責任を米国水産局（BOF）に割り当てた。[2]米国内務省魚類野生生物局（1956年の再編後に米国魚類野生生物局（USFWS）に改名）は、1940年に水産局に代わってこれらの責任を引き継いだ。[2] 1917年以来、水産局は「プリビロフ・テンダー」[2]を運航しており、プリビロフ諸島への乗客と貨物の輸送に使用される専用の補給船であった。[2]
1928年、アラスカ海洋局は、既存のプリビロフ補給船である老朽化したMV アイダー号を、より大型で強力な新型船に置き換えることを勧告した。[3]米国議会は、新型船の建造に12万5千ドルを計上した。 [4]この新型船は、当時アラスカ準州の海域で運航されていた最大のアラスカ海洋局の船舶となった。 [4]ワシントン州シアトルの造船技師ハロルド・コーネリアス・ハンソン[4] [5]は、この船を大変気に入り、「これまで建造された中で最高の木造船」[4] と称した。彼はこの船を木造の沿岸貨物船として設計し、荒波や流氷でも航行できるよう鉄皮で覆われた船体、ツイン・ディーゼル・エンジンで駆動するツイン・スクリュー、快適な船底、160トンの貨物積載量、4,000海里(7,400 km、4,600 mi) の航続距離を備えていた。 [4]シアトルのバラード・マリン鉄道会社が、89,589ドルという低価格でこの船の建造契約を獲得した。 [ 4 ]
1930年1月7日、シアトルのサーモン湾でこの船を進水させようとする最初の試みは失敗に終わった。船首で伝統的なシャンパンのボトルが割られて命名された後、船は動かなかったのだ。[4]進水スキッドに使われたグリースが凍り付いており、湾内の2隻の船が船を水中に引きずり込もうとしたが、船はその場から動けなかった。 [4] 1930年1月8日までにグリースは解け、大勢の熱狂的な群衆が見守る中、進水式が再度行われ、船はサーモン湾に滑り込んだ。[4]艤装を終えたこの船は、 1930年春にUSFSペンギンとしてBOF艦隊に就役した。[4]
サービス履歴
水産局
就役後すぐに、ペンギンは1930年5月5日にシアトルを出港し、プリビロフ諸島への最初の航海を開始した。1930年5月16日に到着し、BOFの従業員17名と一般貨物175トンを輸送した。[4] 1930年9月、ペンギンはアラスカ南東部のケチカン地区で2週間にわたりサケの遡上研究を支援した。 [4]就役からわずか8か月後の1930年末までに、ペンギンは20,600海里（38,200 km、23,700 mi）以上を航行し、年末に到来した極端な気象条件でも運航できる能力を実証した。[4]
漁業局長ヘンリー・オマリーと彼の一行は、1931年7月から8月にかけて数週間にわたりペンギン号を利用し、アラスカ準州の様々な場所で漁業を視察した。その間、ペンギン号の代わりにアラスカ州漁業局の漁業 巡視船 USFS クレーン号が、ペンギン号に代わってアラスカ州漁業局のプリビロフ監視船を務めた。 [4] [6] 1932年9月、ペンギン号は生きたオットセイ3頭と生きたバラフィンチ19羽をプリビロフ諸島からシアトルに輸送し、そこから動物たちは列車でワシントンDCの国立動物園に送られた。1頭のオスのオットセイと3羽のフィンチを除く全頭が航海を生き延びた。[4]
1933年1月24日、全長59フィート（18メートル）の木造ウナンガン・アレウト族の貿易船ウムナック・ネイティブ号がアリューシャン列島のウムナック沖のイナヌダック湾に停泊していたところ、激しい嵐に見舞われて錨鎖が切れ、エンジンが始動しなくなったために船が壊れて沈没した。[4]乗船していた15人のうち、ロシア正教会のアントニン・ポクロフスキー司教を含む4人だけが生き残った。[4]ウムナックの地元住民はポクロフスキーが岸にたどり着いた後に彼を発見したが、彼を運ぶことはできず、蒸気船スター号は近くにあったものの、湾に安全に入って彼を救助するために必要な海図を持っていなかった。[4]ポクロフスキーは重病と凍傷で足が凍えていたため[4] 、イギリス海軍に救援が要請され、イギリス海軍はペンギン号を派遣し、1933年2月14日にポクロフスキーを救出した[4] 。
ペンギン号は1933年後半に2度の事故に遭った。1933年8月8日、ブリティッシュコロンビア州のディスカバリー海峡のシーモア海峡を航行中に操舵装置が壊れた。[4]海峡の強い潮流がペンギン号を危険にさらしたが、近くにいたヒラメ漁船バーニス号がペンギン号を安全な場所まで曳航し、修理させた。[4] 9月21日、ペンギン号はケチカンの南東約12海里（22km）の地点でタスカン号と衝突し、損傷したタスカン号をケチカンまで曳航した。[4]タスカン号の所有者は後にBOFに対して6,800米ドルの損害賠償を請求したが、6ヵ月後の裁判でタスカン号の所有者がペンギン号の過失を証明できなかったため請求は却下された。[4]
1934年、ペンギン号はアメリカ海軍、アメリカ郵便局、蒸気船検査局の職員をアラスカ準州沿岸の様々な目的地に輸送した。 [4] 1936年、ペンギン号に深度計が設置され、アラスカ海域、特に海図の乏しいアリューシャン列島の海域をより安全に航行できるようになった。[4] 1937年、アラスカ州立海洋研究所がラッコの研究と保護を拡大するためにアリューシャン列島西部のアムチトカ島に野外基地を設立した後、ペンギン号は基地の建設と維持管理のために建設資材、建設労働者、物資、貨物を輸送するためにアムチトカ島への航海を開始した。[4]
1939年7月1日、ペンギン号がプリビロフ諸島のセントポール島に停泊中、船内で麻疹の症例が発見され、2週間の検疫を受けた。[4] 1940年、ペンギン号の乗組員は、アムチトカ野外基地のスタッフを支援し、電気修理、発電所の整備、無線電話送信機とアンテナの設置を行った。[4]
これらの活動に加えて、ペンギン号はシアトルとプリビロフ諸島間の定期航海を続け、島々に乗客と物資を運び、それらを2つの有人プリビロフ諸島、セントポール島とセントジョージ島の間で輸送した。1930年代には、プリビロフ諸島でのアザラシの皮の年間捕獲量は大幅に増加し、1940年には年間合計64,864枚に達し、50年間で最多となった。[4] キツネの毛皮もプリビロフ諸島の重要な輸出品であり、1938年12月から1939年1月の罠猟シーズンだけで、1,029枚のキツネの毛皮が島々で捕獲された。[4]セントポール島の工場で生産されたアザラシ漁の副産物（1939年にはアザラシの脂肪油約28,000米ガロン（514バレル、105,592リットル）、アザラシの死骸油4,789ガロン、アザラシミール338,421ポンド）も輸出された。 [4] ペンギン船と軍艦がこれらすべての品物をシアトルに輸送した。[4]そこから皮は鉄道でミズーリ州セントルイスに運ばれ、フーク毛皮会社で加工および競売にかけられた。 [4]一方、BOFの養殖部門は米国全土の養殖場の魚の餌として使うためにアザラシミール75トンを購入し、残りは競売にかけられた。[4]
魚類野生生物局
1939年、水産局はアメリカ合衆国商務省から内務省に移管され、[8] 1940年6月30日には内務省の生物調査部と合併して内務省の一部門として新しい魚類野生生物局（FWS）が設立された。[9]この再編により、ペンギンは1940年に新しいFWSの艦隊の一部となった。
日本との戦争の脅威が高まる中、ペンギンは1941年に特別任務のため魚類野生生物局から米海軍に移管され、 1942年初頭にアリューシャン列島のアマクナック島のダッチハーバーに到着し、プリビロフ諸島への航海を再開した。[4] 1942年中、ペンギンはアラスカ州ファンター湾の収容所に物資、食料、装備を輸送し、プリビロフ諸島のアリュート族の住民を収容所に避難させる準備を行った。[4]
1947年から1949年にかけて、ペンギン号はアホウドリの研究を含む航海を行い、アリューシャン列島の西端から北太平洋を横断し、南はカリフォルニア州サンフランシスコまで到達した。[4] 1948年までに、同船は年間平均約29,000海里（54,000 km、33,000 mi）を航海した。[4]
1950年6月3日の夜、ペンギン号はシアトルのレイク・ユニオンにある魚類野生生物局の埠頭に係留されていたが、火災により上部構造と客室が焼失した。[4]船体は無事だったが、魚類野生生物局は修理費が当初15,000～20,000ドルと見積もられていたが[4]、後に75,000ドル[10]に引き上げられ、代替船の購入費を上回ると結論付けた。[10]火災当時、ペンギン号は1950年6月13日に必要な物資を積んでプリビロフ諸島に向けて出発する予定だったため[10] 、代替船が緊急に必要だったため、魚類野生生物局はペンギン号を退役させ、1950年6月9日にアメリカ陸軍の沿岸貨物船レイモンド・ザスマン中尉の[10]を購入し、直ちに新しいプリビロフ諸島補給船として就役させた。レイモンド・ザスマン中尉は、ペンギンの予定出航よりわずか4日遅れの1950年6月17日にシアトルを出発し、プリビロフ諸島への最初の航海に出発した。 [10] 1950年の夏、オスカー・L・チャップマン米国内務長官は、 レイモンド・ザスマン中尉の船名変更を発表し、「ペンギンの名で20年間築き上げてきた信頼は失われません。後継船はペンギンIIと命名されました。」と述べた。[ 10]これを受けて、魚類野生生物局は、 1950年9月21日にペンギンに敬意を表して、新しいプリビロフ諸島補給船 を正式にペンギンIIと改名した。[10]
その後のキャリア
FWSは1951年3月21日に損傷したペンギン号をシアトルのトム・ファレルとラス・ギブソンにオークションで25,778ドルで売却した。[4]ペンギン号は修理して再び就航できると考え、設計者のHC・ハンソンが入手して完全に再建し、再建中に新しい配線や機器も取り付けた。[4]
ケイマン諸島のHOメレン社は1957年にペンギン号を購入し、イギリス船籍で船名を「カリブ・クイーン」と改名し、ケイマン諸島のジョージタウンを拠点とした。HOメレン社はフロリダからケイマン諸島のHOメレン社のリゾートまで観光客を輸送するためにこの船を使用した。 [4]
参考文献
- ^ 米国商務省航海および蒸気船検査局、「米国の商船（ヨットおよび政府船舶を含む）、1933年6月30日までの年度」、ワシントンD.C.：米国政府印刷局、1932年、151、1131ページ。
- ^ abcd AFSC 歴史コーナー: プリビロフ諸島の補給船 2018年9月4日閲覧
- ^ afsc.noaa.gov AFSC 歴史コーナー: アイダー、プリビロフ テンダー、巡視船 2018 年 9 月 7 日閲覧
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ag ai ajak al am an ao ap aq ar afsc.noaa.gov AFSC 歴史コーナー: ペンギン、20 年間のプリビロフ入札 (1930 ～ 50 年) 2018 年 9 月 7 日閲覧
- ^ AFSC 歴史コーナー: ブラウンベア、グリズリーベア、ブラックベア - 「ベア」ボート 2018 年 9 月 14 日閲覧
- ^ NOAA 漁業アラスカ水産科学センター AFSC 歴史コーナー: クレーン、長年にわたる広範な使用の歴史
- ^ NOAA Fisheries Alaska Fisheries Science Center マルチメディアギャラリー 2018年9月8日閲覧
- ^ 「漁業の歴史的タイムライン：1930年代の歴史的ハイライト」。NOAA漁業局：北東漁業科学センター。アメリカ海洋大気庁（NOAA）。2011年6月16日。 2017年9月11日閲覧。
- ^ 「漁業の歴史的タイムライン：1940年代の歴史的ハイライト」。NOAA漁業局：北東漁業科学センター。アメリカ海洋大気庁（NOAA）。2011年6月16日。 2017年9月11日閲覧。
- ^ abcdefg AFSC 歴史コーナー: ペンギン II、プリビロフ諸島入札 (1950 ～ 64 年) 2018 年 9 月 6 日閲覧
外部リンク
- アラスカ水産科学センターのマルチメディアギャラリーのペンギンの写真