純トン数

純トン数（NT、NTまたはnt）は、船舶の貨物スペースの総容積から数式を使用して計算される無次元指数です。 1969年に国際海事機関によって採択された船舶のトン数測定に関する国際条約で定義された純トン数は、船舶の収益スペースの容積を「登録トン」で表した以前の純登録トン数（100立方フィート（2.83 m ³）に等しい容積単位）に取って代わりました。^{[1]純トン数は港湾税を計算するために使用され、船舶の}総トン数の30％未満とみなされるべきではありません。^[2]

純トン数は船舶やその積荷の重量の尺度ではないため、載貨重量トン数や排水量などの用語と混同しないでください。また、純登録トン数とは異なり、純トン数は単位がないため、「トン」や「純トン」として定義することはできません。

1969 年の船舶のトン数測定に関する国際条約は、1969 年に IMO によって採択されました。^{[3 ]} その日付以前に建造された船舶には、既存のトン数から NT および GT の使用に移行するのに 12 年の猶予が与えられました。 [3] トン数は乗組員規則と安全規則を満たすための基礎となるため、段階的導入期間は船舶が経済的に適応する時間を与えるために設けられました。^[3] トン数は登録料と港湾使用料を計算するための基礎でもあります。^[3] 条約の目標の 1 つは、新しい単位が従来の GRT および NRT 単位と「あまり大きく異ならない」ようにすることでした。^[3]

NTとGTは両方とも、船舶の容積を測定し、数式を適用することによって得られます。^[3] 純トン数は「船舶のすべての貨物スペースの成形容積」に基づいており、総トン数は「船舶のすべての密閉されたスペースの成形容積」に基づいています。^{[3]さらに、船舶の純トン数は}総トン数 の30％以上である必要があります。^[3]

正味トン数の計算は、いくつかの要素に基づいていますが、そのうちの 1 つが型喫水dです。 dに使用する値の選択は複雑になる場合があります。国際満載喫水線条約の対象となる船舶の場合、夏季満載喫水線が使用されますが、それが木材満載喫水線である場合は除きます。旅客船の場合、使用される喫水は、海上人命安全条約に従って割り当てられた最も深い区画満載喫水線です。それ以外の場合、船舶に自国政府によって満載喫水線が割り当てられている場合は、その夏季満載喫水線が使用されます。船舶に満載喫水線がなく、代わりに自国政府によって最大喫水が割り当てられている場合は、その値が使用されます（最大値が割り当てられている場合）。最後に、上記のいずれにも当てはまらない船舶の場合、dの値は船体中央部の型深さの 75 パーセントになります。

純トン数の計算は、1969 年の船舶のトン数測定に関する国際条約の付属書 1 の規則 4 で定義されています。これは、主に次の 3 つの変数に基づいています。

• V _c、船舶の貨物スペースの総容積（立方メートル（m³））、
• d、船体中央部の型喫水（メートル）
• D、船体の中央部の深さ（メートル）

NT を計算する最初のステップは、 V _cに基づく乗数であるK ₂と呼ばれる値を見つけることです。これは次の式を使用して得られます。

${\displaystyle K_{2}=0.2+0.02\times \log _{10}(V_{c})}$

そして、これらの 3 つの値を使用して、次の式で NT を計算します。

${\displaystyle NT=K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$

係数が1 を超えない場合、その項は0.25 GT 未満にはならず、NT の最終値は 0.30 GT 未満とはなりません。 ${\displaystyle ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$${\displaystyle K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$

13 人以上の乗客を運ぶことが認定されている船舶の NT を計算する場合、NT の計算式で追加の項が使用されます。これは、次の 3 つの追加変数に基づいています。

• GT、船舶の総トン数、
• N ₁、8ベッド以下の客室の乗客数、および
• N ₂、他の乗客の数、

まず、船の総トン数に基づく乗数K _{3 を}求める。

${\displaystyle K_{3}={\frac {1.25\times (GT+10000)}{10000}}}$

次に、正味トン数が計算されます。

${\displaystyle NT=K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}+K_{3}\times (N_{1}+{\frac {N_{2}}{10}})}$

係数が1 より大きくとられない場合、項は0.25 GT 未満とならず、NT の最終値は 0.30 GT 未満とならないものとします。 ${\displaystyle ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$${\displaystyle K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$

_{乗客が 12 人未満のケースと 13 人以上のケースの違いは、正味トン数の定義で「...N 1} + N ₂が13 未満の場合、N ₁と N _{2 は}ゼロとみなされる」 という制限によるものです。

アメリカ合衆国では、純トン数が連邦政府への船舶登録の資格を決定するために使用される。純トン数が5トン以上の船舶は連邦登録の対象となり、州の登録番号を表示する必要はない。全長25フィート（7.6メートル）を超える船舶のほとんどは、純トン数が5トン以上である。^[4]

• 「1969年の船舶のトン数測定に関する国際条約」。1969年6月23日。 2008年3月23日閲覧。
• 国際海事機関(2002)。「1969 年の船舶のトン数測定に関する国際条約」。国際海事機関。2009 年 7 月 7 日にオリジナルからアーカイブ。2008年 3 月 23 日に閲覧。
• ヘイラー、ウィリアム B. (2003)。アメリカ商船員マニュアル。コーネル海事出版。ISBN 0-87033-549-9。。
• Singh, Baljit (1999 年 7 月 11 日)。「世界最大の船」。The Times of India。2008年 4 月 7 日閲覧。
• ターピン、エドワード A.; マキューエン、ウィリアム A. (1980)。商船士官ハンドブック(第 4 版)。センタービル、MD: コーネル海事出版社。ISBN 0-87033-056-X。