フェアチャイルド82

モデル82と34-42ニスカ
	フェアチャイルド 82 水上飛行機、ユーコン準州フォーティマイル、1938 年 7 月
役割	民間多用途航空機
メーカー	フェアチャイルド・エアクラフト社（カナダ）
初飛行	1935年7月6日
建造数	24

フェアチャイルド82 ^[1]と34-42ニスカは、フェアチャイルド・エアクラフト社（カナダ）の親会社である米国の設計に基づいて、1930年代半ばにカナダで製造された多用途航空機のシリーズでした。

設計と開発

1929年から1930年にかけて、フェアチャイルド（カナダ）はモデル81として知られる8人乗りの輸送機を設計した。1機の試作機には、575馬力（429kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットかアームストロング・シドレー・ジャガーが搭載された。この設計は「ワンオフ」であり、生産には至らなかった。^[2] 1934年、親会社はスーパー71も開発したが、製造されたのは4機のみであった。同社はひるむことなく設計の改良を続け、翌年モデル82を生産した。これは、スーパー71の特徴であった前方胴体と独立した操縦甲板を維持しつつ、乗客と積載量を増加させた。

完成した航空機はそこそこの成功を収め、ベネズエラ政府に 3 機、メキシコ政府に 1 機、カナダのさまざまな地域航空会社に 7 機が販売されました。その後、さまざまな動力装置に変更を加えた派生型が続き、そのうち 3 機はアルゼンチンに渡りました。

この設計の最終的な発展形は、NF ヴァンダーリップがベランカから同社に加わった後に行われた変更を組み込んだ34-42 ニスカであった（新しいモデルはベランカの特異なモデル番号を反映し、カナダの先住民にちなんで名付けられた）。420 hp (310 kW) のレンジャー動力装置での試験が失敗した後、この航空機は S3H1 ワスプを搭載したモデル 82D 標準に戻された。製造されたのは 1 機のみで、今日ではカナダに残っている唯一の機体となっている。^[3]

運用履歴

フェアチャイルド 82 は頑丈な航空機で、特にカナダ北部で貨物機として一定の地位を確立したが、輸出型は測量や軽輸送などさまざまな用途に使用された。カナダ太平洋航空を含む多数のカナダ企業によって運航された。主な競合企業であるノールダインノースマンが軍の注文で成功を収める中、フェアチャイルドは第二次世界大戦の直前に一時的にブッシュプレーン市場から撤退し、イギリス空軍とカナダ空軍向けにブリストルボリングブルック爆撃機を製造することに決めた。

同社は改良型モデル82で戦後の民間市場に参入するつもりだったが、オリジナルの工具は戦時中に破壊されていた。残ったフェアチャイルド82は1960年代後半まで使用され続けた。^[4]

北極圏の40年来の謎が、フェアチャイルド82の残骸がバサースト湾の南で発見されたことで解明された。チャック・マカヴォイは1964年6月9日にアメリカ人地質学者2人を乗せて飛行していたが、行方不明になった。当時は大規模な捜索が行われたが成果は上がらず、2003年にカナダ王立騎馬警察（RCMP）がようやく墜落現場を発見した。^[5]

バリエーション

モデル 82A - オリジナル生産バージョン (12 台製造)
モデル 82B - アップグレードエンジン搭載バージョン (8 機製造)
モデル 82D - 最大離陸重量が増加したバージョン (4 機製造)
34-42 ニスカ- 新しい尾翼を備えた改良型 (82D から 1 機が改造され、後に 82D 標準に戻された)

オペレーター

アルゼンチン

アルゼンチン航空1937年にフェアチャイルド82Dを2機購入。当初は軍事地理研究所の調査任務に就いた。両機とも1963年までに退役した。^[6]
アルマダ・アルヘンティーナ1938年にフェアチャイルド82Aを1機購入し、航空写真調査任務に使用。1947年に退役。^[7]

ベネズエラ

Aviación Militar は1 機の Fairchild 82B を運用していました^[8]

生き残った航空機

元地理軍事研究所のフェアチャイルド 82D LV-FHZ (T-152) msn 66 は、アルゼンチンのモロンにある国立航空博物館に展示されています。
フェアチャイルド 82A、CF-AXL msn 61 は、以前はスターラット航空、オンタリオセントラル航空、カナディアンパシフィック航空などで使用されていましたが、現在は^{[いつ? ]}オンタリオ州オタワにあるカナダ航空宇宙博物館の予備格納庫に保管されており、ガイド付きツアーで見学できます。

仕様（フェアチャイルド 82A）

一般的な特徴

乗員:パイロット2名
定員: 9名
長さ: 36 フィート 11 インチ (11.25 メートル)
翼幅: 51 フィート 0 インチ (15.54 メートル)
高さ: 9 フィート 5 インチ (2.86 m)
翼面積: 343平方フィート (31.9 m ² )
自重: 3,060 ポンド (1,388 kg)
総重量: 6,325 ポンド (2,869 kg)
動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ワスプ9気筒空冷星型エンジン1基、525馬力（391kW）

パフォーマンス

最高速度: 155 mph (249 km/h、135 kn)
範囲: 655 マイル (1,054 km、569 海里)
実用上昇限度: 15,650 フィート (4,770 メートル)
上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)

参考文献

引用

^ グレイ、チャールズ・ギブソン（1937年）。ジェーンズ『世界の航空機1938年』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー：1938年。pp.288-289。
^ モルソンとテイラー1982年、320ページ。
^ モルソンとテイラー1982年、321-322ページ。
^ モルソンとテイラー、1982年、323ページ。
^ 人骨と飛行機の残骸、40年越しの北部の謎を解明か The Canadian Press、2003年8月8日。2008年3月8日閲覧。
^ 「フェアチャイルド82」.
^ 「フェアチャイルド82」.
^ エア・インターナショナル1973年9月号、121ページ。

文献

ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』。カナダ、オンタリオ州エトビコ：プロスペロブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
ミルベリー、ラリー。カナダの航空。トロント：McGraw-Hill Ryerson Ltd.、1979年。ISBN 0-07-082778-8。
ケン・M・モルソン、ハロルド・A・テイラー『1909年以降のカナダの航空機』オンタリオ州スティッツビル：Canada's Wings社、1982年。ISBN 0-920002-11-0。
テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオエディションズ、1989年、 354ページ。ISBN 0-517-10316-8。
「ベネズエラが航空用ソンブレロを改良」。Air Enthusiast、第5巻第3号、1973年9月、pp. 118-124、150。
世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版、ファイル894シート04。

外部リンク

「空飛ぶ箱型自動車はどこにでも着陸できる装備を備えている」ポピュラーメカニクス、1935年12月、858ページの右側

[1] グレイ、チャールズ・ギブソン（1937年）。ジェーンズ『世界の航空機1938年』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー：1938年。pp.288-289。

[2] モルソンとテイラー1982年、320ページ。

[3] モルソンとテイラー1982年、321-322ページ。

[4] モルソンとテイラー、1982年、323ページ。

[5] 人骨と飛行機の残骸、40年越しの北部の謎を解明か The Canadian Press、2003年8月8日。2008年3月8日閲覧。

[6] 「フェアチャイルド82」.

[7] 「フェアチャイルド82」.

[aisep73_p121-8] エア・インターナショナル1973年9月号、121ページ。