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.svg/500px-US_151_(WI).svg.png) アメリカ国道151号線 | ||||||||||
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US 151 は赤で強調表示されています | ||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||
| US51の補助ルート | ||||||||||
| 長さ | 324マイル[1] （521キロ） | |||||||||
| 存在した | 1926年～現在 | |||||||||
| 主要な交差点 | ||||||||||
| 南端 |  アイオワ州ウィリアムズバーグ近郊のI-80 | |||||||||
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| 北端 |   ウィスコンシン州マニトワックのI-43 / WIS 42 | |||||||||
| 位置 | ||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||
| 州 | ||||||||||
| 郡 | ||||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||
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アメリカ国道151号線（US 151）は、アイオワ州とウィスコンシン州を通るアメリカ合衆国の国道です。US 151の南端はアイオワ州アイオワ郡の州間高速道路80号線（I-80）とのジャンクションにあり、北端はウィスコンシン州マニトウォックにあります。南から北へのルートは、2つの州を通って北東の道をたどります。
US 151 は、アイオワ州シーダーラピッズとウィスコンシン州フォンデュラックを高速道路で結ぶ重要な回廊です(ウィスコンシン州マディソンでは幹線道路を使用する約 10 マイルの区間を除く)。
アイオワ州デュビュークの南約 7 マイル (11 km) で、US 151 がUS 61と合流します。2 つの高速道路はそこからウィスコンシン州ディッキービルまで同じルートを共有します。デュビュークの南 5 マイル (8.0 km) で、US 61/US 151 はUS 52と合流し、キーウェストで南に曲がるまで US 52 とルートを共有します。
ウィスコンシン州では、US 61/US 151 がアイオワ州とウィスコンシン州の州境の北約 1 マイル (1.6 km) でウィスコンシン州道 35 号線(WIS 35) と合流します。ディッキービルでは、US 151 が分岐し、北東のプラットビルに向かいます。US 61/WIS 35 は北に進みます。US 151 は後にドッジビル付近でUS 18 号線と合流します。2 つの高速道路はマディソンまで同じルートを共有しています。
ルートの説明
アイオワ
US 151 は、ウィリアムズバーグの北にあるアイオワ郡の田園地帯を走るI-80沿いの 225 番出口から始まります。この高速道路は北に向かい、アイオワ州ホームステッドの外でUS 6と交差します。US 151 は東に曲がって US 6 に入り、2 つのルートは約 2 マイル (3 km)並行して走り、US 6 はホームステッドで東に分岐します。US 151 は北に進み、アイオワ川を渡ってアマナに向かいます。アマナはアマナ コロニーの主要な村で、アイオワ州道 220 号線(アイオワ 220 号線)の東端です。 [2]この道路はウォルフォードでアイオワ州ベントン郡の南東端を横切り、北東に曲がってフェアファックスに向かいます。シーダーラピッズでUS 30 / US 218フリーウェイに達すると、US 151 は東に曲がって高速道路に入り、US 151 ビジネスはウィリアムズ ブールバード SW を北東に進みます。高速道路には、南シーダーラピッズへのアクセスを提供するインターチェンジが点在しており、最も重要なのはエッジウッドロードSW、I-380、CストリートSWです。シーダー川のすぐ東で、US 151はUS 30から出て、東のクリントン方面に続きます。
このルートは他の道路から分岐し、高速道路としてデュビュークに向かって続きます。この65マイル（105 km）の区間は、ワプシピニコン川とマクオケタ川の両方を含む多くの主要な川を横切ります。道路は最終的にドリフトレスエリアに入り、デュビューク地域空港のあたりでUS 61と合流します。[3] US 52はデュビュークの南2マイルで2つのルートを同時に短時間接続します。合流した道路はその後ウィスコンシン州に向かいます。[4]
デュビュークからマディソン
US 61/US 151 は、アイオワ州デュビュークからデュビューク・ウィスコンシン橋を経由してミシシッピ川を渡りウィスコンシン州に入り、川の尾根の切り通しを通り、真東に1 マイル (1.6 km) 進んだ後、北に曲がってWIS 11の西端に到着します。WIS 35とグレート リバー ロードは、このインターチェンジでルートに合流し、北に向かいます。この地点の高速道路は、片側 2 車線の制限付きアクセス ハイウェイです。ルートの北向きの道は、住宅地と農地が混在する地域を抜け、バジャー ロードを渡り、イーグル ポイント ロードと合流します。イーグル ポイント ロードは、道路の左側から US 151 と合流します。制限付きアクセス部分はこのインターチェンジで終了します。別の 1 組のハーフダイヤモンド インターチェンジは、この高速道路を郡幹線道路 HHH (CTH-HHH) および CTH-H に接続し、北西のキーラーを迂回します。ディッキービルでは、US 61、WIS 35、グレート リバー ロード ルートが US 151 から北に出て町に入る。US 151 は東にディッキービルを通過し、村の北東に切り込まれた谷に下り、谷の中でリトル プラット川とブロックハウス クリークと 1 マイル (1.6 km) にわたって並行し、谷の反対側の尾根の頂上に登り返す。[5] US 151 はその後プラットビルに近づき、CTH-D (US 151 ビジネス) で制限付きアクセス セクションに入る。制限付きアクセス セクションは、6 マイル (9.7 km) 東の 3 つのインターチェンジの後で終了する。最後のインターチェンジはベルモントへのアクセスがあるWIS 126 /CTH-G である。ルートはこの地点から北東に曲がり、コテージ イン ブランチを横切り、谷へのいくつかの下り坂の最初の下り坂を開始する。そのうち 2 つはミネラル ポイントを通過する前にあり[6]、もう 2 つは市を通過するときにある。[7]
この高速道路は、ミネラルポイントへのアクセスを提供する2つのインターチェンジ、CTH-OとWIS 23の間では通行が制限されています。WIS 23は、その地点で北行きのUS 151と合流し、ドッジビルの最初のインターチェンジまで続きます。このインターチェンジから、 US 18がルートに合流する地点までの短い高速道路が始まります。US 18/US 151はそのインターチェンジを過ぎて東に向かいます。[7]
ドッジビルを過ぎる高速道路の区間は、かつてのシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に沿っており、農地と小さな森林が混在する起伏のある丘陵地帯を通過する。この高速道路はリッジウェイとバーンフェルドを通過する。リッジウェイへのアクセスは、インターチェンジと、CTH-HHHの短いビジネスルートとの地上交差点で行われる。このインターチェンジは以前は交差点であったが、毎年この交差点で多数の死亡事故が発生しているため、2011年に最初の交差点を閉鎖し、出口を建設することが発表された。[8]町の西端にある新しいインターチェンジは2018年後半にオープンした。バーンフェルドへのアクセスは、CTH-IDとのインターチェンジと、CTH-Kとの平面交差点で行われる。CTH-IDは、バーンフェルドとマウント・ホレブの間の全区間でUS 18/US 151と並行している。フリーウェイの一部はWIS 78から始まり、CTH-ID の反対側の端で終わります。この高速道路は、市内を通過する住宅地のすぐ南にあるマウント ホレブを迂回します。高架と平面の交差点が混在するこの曲がりくねった高速道路は、東に進み、CTH-MV (Verona Avenue) とのインターチェンジで、南にVerona を迂回するフリーウェイのセクションが始まります。このセクションは、CTH-MV の 2 つの終点を含む 4 つのインターチェンジへのアクセスを提供します。フリーウェイはフィッチバーグまで続き、CTH-PD (McKee Road) と Williamsburg Way の 2 つのインターチェンジへのアクセスを提供します。フリーウェイはそこで終わります。道路は、マディソンに入ると Verona Road と呼ばれる都市の多車線高速道路として続きます。Verona Road は、マディソンの南西側の住宅地と商業地域を通過します。US 18 と US 151 は、西ベルトライン ハイウェイで東に合流し、US 12とUS 14に加わります。[7]
マディソン都市圏
4本のアメリカ国道はパーク通りまで約3マイル (4.8 km) にわたって並行して走っている。2007年まで、この並行部分にはドッジビルとマディソンの間で高速道路が通っていたのと同じ線路との平面交差があった。[9]このインターチェンジで、US 14号線は環状線から南に折れてオレゴンに向かい、US 151号線は北に折れてサウスパーク通りでマディソン中心部に入る。US 151号線は同じ鉄道路線を横断し、サウスパーク通りに沿って西にモノナ湾を通過する。US 151号線は北東に折れてウェストワシントンアベニューに入り、約1,500フィート (460 m) 進んだ後、プラウドフィット通りとノースショアドライブに沿ってモノナ湾岸と並行し、北に折れてジョン・ノーレンドライブに入る。通りはモノナテラスコンベンションセンターの下を通り、マディソンのダウンタウンの南と東を通過する。 US 151号線は北西に曲がり、サウスブレアストリートに入り、3ブロック進むとイーストワシントンアベニューに至ります。ここで北東に曲がり、イーストワシントンアベニューに沿って進み、マディソン地峡を二分して市の東へと続きます。WIS 30の西端はサウスブレアストリートの曲がり角から北東に約3マイル（4.8 km）の地点でUS 151号線と合流し、[10] US 51号線はさらに北東に1マイル（1.6 km）の地点でUS 151号線と交差します。[7]
マディソンからフォンデュラック
I-39 / I-90 / I-94とのクローバーリーフ インターチェンジで、フリーウェイの区間が始まり、US 151 北東に沿って商業地域を抜けて住宅地域へと続きます。サン プレーリーの北と西に高速道路のバイパスが建設されましたが、その後バイパスの北と西で多くの商業および住宅開発が行われたため、このルートは実質的にサン プレーリーを半分に分割しています。現在、このルートにはサン プレーリーの高速道路や道路とのインターチェンジが 4 つあります。サン プレーリーを過ぎると、US 151 は農地を抜けてコロンバスに向かいます。この高速道路は北と東の部分的な環状線を経由して市街地を迂回し、市街地を完全に通過します。コロンバス バイパスのほぼ中間地点で、 WIS 16とWIS 60 がUS 151 の下を横切ります。US 151 は、バイパス部分の終わりにあるWIS 73とのインターチェンジの後で、平面交差のある高速道路になります。このルートはビーバーダムで高速道路となり、市街地を南東に迂回します。このルートは市の住宅地区の端に沿って進み、バイパスの北東端にある工業地域を通過します。この高速道路区間には、CTH-E (イースト バーネット ストリート) 地下道のすぐ後に平面WSOR鉄道踏切があります。US 151 はビーバーダムの北東にある CTH-A とのインターチェンジの後で平面交差点を渡り、ワウパンでもう 1 つの高速道路区間に遭遇し、市街地を東に迂回します。ワウパン バイパスには、CTH-M インターチェンジとWIS 26インターチェンジの中間地点に平面踏切も含まれています。US 151 の 4 車線高速道路は東に続き、フォンデュラックを南と東に迂回します。この高速道路は、 I-41 / US&41とWIS 23で平面交差点と立体交差インターチェンジが混在しています。 [7] WisDOTは現在、US 151の2つのセクションの変更を検討しています。最初の調査では、I-41からWIS 23までのフォンデュラックバイパスを保存し、最終的な目標は高速道路への転換です。[11] 2番目の調査では、コロンバスのWIS 73からワウパンのWIS 49までのルートへの高速道路転換を検討しています。[12]
フォンデュラックからマニトワック
US 151 の複数車線区間は、フォンデュラックから北に曲がった後に終了し、ルートは湖岸線の約半分の長さにわたってウィネベーゴ湖の東岸に沿って進みます。US 151 はその後、WIS 55との交差点で東に曲がり、2 車線の地上道路に沿って進み、チルトンでWIS 32およびWIS 57と一時的に並行して走ります。道路はこの区間中ずっと農地を通過し、マニトワックのすぐ外でWIS 42に合流してI-43で終了し、その間に WIS 42 は東に進んでマニトワックに入ります。
歴史
 アメリカ国道118号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウィスコンシン州ドッジビルからディッキービルへ |
| 存在した | 1926–1934 |
US 151 は、1926 年に開通した当初の米国高速道路の 1 つでした。当時は、ウィスコンシン州フォンデュラクからマディソンまでしか走っていませんでした。1934 年に、この高速道路は南西にアイオワ州シーダーラピッズまで延長され、旧US ハイウェイ 118の全長(ドッジビルからディッキービルまで) と旧US ハイウェイ 161の一部(デュビュークからシーダーラピッズまで。シーダーラピッズから南のキオカックまでの US 161 はUS 218 になりました) が組み込まれました。当時、ルートの南端は、当時の US 30 と US 218 であった、ウィリアムズ ブルバード SW と 16 番街 SW にありました。1940 年代に、この高速道路は北東にマニトワックまで延長されました。
イリノイ州
1969年、 US 151とUS 61をウィスコンシン州につないでいたイーグルポイント橋が閉鎖され、これらの高速道路は、イリノイ州デュビュークからイーストデュビュークまで、US 20とジュリアンデュビューク橋を経由して再ルートされた。その後、ルートはイリノイ州道35号線とウィスコンシン州道35号線を北上し、現在の高速道路に至った。1982年、デュビューク・ウィスコンシン橋が開通し、古いイーグルポイント橋は取り壊され、US 151とUS 61は新しい橋に再ルートされた。これは、US 61とUS 151がイリノイ州に入る唯一の例である。
ルーティング
1981年、US 30バイパスが建設された際に、高速道路の南端が再び延長されました。南端は、US 151と30のインターチェンジでした。1986年までに、US 151本線は、シーダーラピッズを迂回するために州道13号線とUS 30号線にルート変更されました。シーダーラピッズを通る以前のルートは、US 151ビジネスに改名されました（ただし、州の公式名称はアイオワ922です）。最終的に、1989年に、US 151は、I-80沿いの現在の南端である出口225まで延長されました。この延長は、アイオワ149の古いルートに沿っていました。その結果、US 151はアマナコロニーを通る主要ルートになりました。
US 151 の北端は、1980 年に I-43 に再ルートされる前に WIS 42 が通っていたマニトワックのダウンタウンではなく、I-43 で終わるように 2022 年に変更されました。
終了リスト
関連ルート
参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ 「米国路線番号データベース」。
- ^ Amana Colonies Convention & Visitors Bureau (2008)。「How to Find Us」。Amana Colonies Convention & Visitors Bureau。2008年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月21日閲覧。
- ^ Dubuque Regional Airport (2000)。「よくある質問」。Dubuque Regional Airport。2008年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月21日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸省広報室 (2010年8月16日)。「US 151の出口番号」ウィスコンシン州運輸省。2015年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月9日閲覧。
- ^ 「ウィスコンシン州ディッキービルの北東にあるリバーバレー」（地図）。Googleマップ。2009 年1 月 26 日閲覧。
- ^ 「ウィスコンシン州ミネラルポイント渓谷セクション1」（地図）。Googleマップ。 2009年1月26日閲覧。
- ^ abcde 「ウィスコンシン州ミネラルポイント渓谷セクション2」（地図）。Googleマップ。 2009年1月26日閲覧。
- ^ bnovak@madison.com、BILL NOVAK | The Capital Times | (2011年6月15日)。「US 18/151 Ridgeway付近にインターチェンジを設置、安全性向上へ」Wisconsin State Journal 。2023年10月1日閲覧。
- ^ 「Madison Beltline」（地図）Google マップ。2009年1 月 26 日閲覧。
- ^ 「マディソン：ダウンタウンからのUS30ターミナル」（地図）。Googleマップ。 2009年2月9日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸局北東部地域 (2008 年 10 月 15 日)。「US 151 フォンデュラックバイパス回廊保全調査」。ウィスコンシン州運輸局。2009 年 3 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3 月 1 日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸局南西部地域 (2014年5月27日)。「US 151 Freeway Conversion Study Columbus–Waupun, Dodge County」ウィスコンシン州運輸局。2014年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月9日閲覧。
- ^ 「道路網（ポータル）」（ESRIシェープファイル）。エイムズ：アイオワ州運輸局。2021年4月9日。 2021年4月14日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アメリカ国道151号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/US Route 151
KMLはWikidataから取得されています
- 米国ハイウェイ151の終点