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 アイオワ州道150号線 | ||||||||||
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アイオワ150は赤で強調表示されています | ||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||
| アイオワ州運輸局が管理 | ||||||||||
| 長さ | 85.093マイル[1] (136.944 km) | |||||||||
| 主要な交差点 | ||||||||||
| 南端 |  ヴィントンのUS218 | |||||||||
| 北端 |   US 52 / アイオワ24カルマー | |||||||||
| 位置 | ||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||
| 州 | アイオワ | |||||||||
| 郡 | ||||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||
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アイオワ州道150号線（アイオワ150 ）は、アイオワ州東部および北東部を走る全長85マイル（137 km）の州道です。ビントンのアメリカ国道218号線（US 218）から始まり、カルマーのアメリカ国道52号線とアイオワ24号線で終わります。ビントンから北東に向かいアーバナで州間高速道路380号線（I-380）とアイオワ27号線（アベニュー オブ ザセインツ ハイウェイ）と交わります。インディペンデンスでは、町の南側でアメリカ国道20号線と交差します。さらに北へ進むと、オエルウェインでアイオワ3号線と合流します。
アイオワ 150 号線は、州の東中央部を横切り、主に農地を通り、そこには広大な土地や農場が点在しています。ルート沿いの町々では、この高速道路は各町の中心ビジネス地区を通る交通を通常運びます。ただし、フェイエットでは、この高速道路はダウンタウンを迂回します。フェイエットとウェスト ユニオンの間では、ルートの一部がリバー ブラフス シーニック バイウェイの西側の区間を形成し、アイオワ州の「リトル スイスランド」地域を通過します。
アイオワ 150 号線の指定は、1920 年の発足以来、主要高速道路システムの一部となっています。現在のルートは 1941 年に形成されました。このルートは、カルマーからシーダーラピッズを経由してダベンポートまで延びていました。1969 年に、このルートはシーダーラピッズで短縮され、古いルートの一部がアイオワ 130 号線になりました。1984 年に、ルートの南側が旧アイオワ 101 号線上に移され、現在の形になりました。アイオワ 150 号線の廃止された部分の大部分は、2003 年 7 月 1 日までアイオワ 920 号線になりました。
ルートの説明
アイオワ 150 号線は、ヴィントンの南側にあるUS 218 号線とのT 字路から始まります。US 218 号線は南からやってきて交差点で西に曲がり、アイオワ 150 号線は C ストリートに沿って北に向かいます。ダウンタウンの近くで、ハイウェイは数ブロック東に曲がります。ベントン郡裁判所で再び北に曲がり、すぐにシーダー川を渡ります。ヴィントンの北で、ハイウェイは畑に囲まれた小さな空港を通過し、数マイル東に曲がります。アーバナの西で、ハイウェイは再び北に向かい、州間高速道路 380 号線(I-380)と交差します。[2]
I-380の北で、アイオワ150号線が51丁目と交差している。1984年より前、アイオワ150号線は現在のルートに沿って北からやってきて、東に曲がって51丁目に入り、アイオワ101号線は現在のアイオワ150号線の経路をたどってヴィントンまで行った。この高速道路は真北に向かい、インディペンデンスの南でUS20号線に達するまで数軒の家屋を通過するだけである。インディペンデンスに入ると、コンクリートのアーチ橋でワプシピニコン川を渡る。1丁目で、ルートは2ブロック東に曲がってから北に戻る。[3]町の北側では、アイオワ150号線はインディペンデンス・モーター・スピードウェイを通過する。[4]
インディペンデンスの北で、アイオワ150号線はブキャナン郡の田園地帯を通って北へ続きます。数マイル前にヘイズルトンを通過し、オエルウェインの南でアイオワ281号線と合流します。ブキャナン郡とフェイエット郡の境界に沿って走るアイオワ281号線の北で、アイオワ150号線はロックアイランド道路に沿ってオエルウェインに入り、1番街に緩やかにつながります。ダウンタウンの東1ブロックのチャールズストリートで、アイオワ3号線が東から近づき、アイオワ150号線に北に曲がります。2つのルートはフレデリックアベニューに沿ってオエルウェインに向かい、町の北数マイルで分岐します。[5]この高速道路はほんの少しの間東に曲がり、北に向かって戻り、フェイエット郡道C33号線（CR C33）に達します。そこで東に曲がってメイナードを通り、アイオワ187号線との交差点まで東に進みます。アイオワ187号線は南から来て交差点で終わり、アイオワ150号線は北に曲がってフェイエット方面に向かいます。[2]
アッパーアイオワ大学があるフェイエットでは、アイオワ150号線がアイオワ93号線と交差し、町の北側でボルガ川を渡る。フェイエットとウェストユニオンの間では、この高速道路はリバーブラフス・シーニック・バイウェイの西側区間を形成し、地元では「リトル・スイス」として知られる地域を通る。[6]ウェストユニオンでは、このルートは南側でアイオワ56号線の西端と出会い、町の中心部でUS18号線と出会う。ウェストユニオンの北では、ルートは一連のカーブを通り、徐々に西に向かって緩やかになる。非法人コミュニティであるフェスティナの南では、ルートはカルマーに向かう途中でまっすぐになる。アイオワ150号線が南からやってくると、ルートはカルマーで、東から入って北に曲がるUS52号線と西から入ってくるアイオワ24号線との交差点で終わる。[2]
歴史
1920年に主要高速道路システムが作られて以来、地図に示されたアイオワ150号線は3回ある。最初は1925年に指定され、ホームステッドのUS32号線とシーダーラピッズのUS30号線を結ぶ短い接続ルートだった。[7]後にアイオワ149号線の一部となったこのルートは、現在はUS151号線の一部となっている。[2]
2番目のバージョンは、1932年に州の地図に初めて登場しました。当初、ルートはジェファーソンから南に進み、ジャマイカとハーンドンの間のアイオワ46号線まで続きました。[8]パノラから北のイェールまでの支線であるアイオワ271号線は、1935年に指定されました。 [9] 3年後、アイオワ150号線はアイオワ271号線に沿って南に延長され、271号線の指定が残ったのは、置き換えられた高速道路の短い東西部分のみでした。[10] 1942年までに、アイオワ150号線の全てが、ジェファーソンの南に移設されたアイオワ17号線に追い抜かれました。[11]
現在のルート
現在のアイオワ150号線は、アイオワ17号線が州の西中央部で以前のアイオワ150号線に取って代わった直後に作られた。新しいアイオワ150号線は、カルマーからインディペンデンスを経由してシーダーラピッズまで伸びていたアイオワ11号線を完全に置き換えた。[11] [12]シーダーラピッズでは、ハイウェイはセンターポイントロードNEに沿って北から入り、コーカレッジ近くの1stアベニューEに沿ってUS 151号線とアイオワ64号線に西に曲がった。10thストリートSEに南に曲がって数ブロック進むと、 US 30号線がそれぞれ東西に通っているマウントバーノンロードと8thアベニューSEの角に到着した。 [13]
シーダーラピッズからは、このルートは南東に進み、US 30とアイオワ38を交差させて ティプトンまで続く。また、ティプトンからダベンポートまで伸びていたアイオワ74を完全に置き換えた。[11] [12]ダベンポートでは、この高速道路は、その名の通りノースウェスト・ブールバードに沿って北西から進入する。さらに町に入ると、キンバリー・ロードと交差し、ハリソン・ストリートに移行する。ダウンタウンでは、この高速道路は4番街に沿ってUS 61とUS 67を交差させ、しばらくゲインズ・ストリートに沿って進み、次に2番街に沿って進む。[14]アイオワ150はUS 67に沿ってセンテニアル橋を渡り、ミシシッピ川にかかる州境で終わる。[15]橋のイリノイ側では、US 150は州境から始まっている。[16]
1950年代、今日の高速道路システムが形になり始めた頃、アイオワ150号線はシーダーラピッズで数回ルート変更された。最初の調整は1954年に行われ、US 30号線がマウントバーノンロードから外され、町の南側の新しい道路に接続された。アイオワ150号線は西にダウンタウンを通り、シーダー川を渡った。アイオワ150号線は南に曲がってSW6番街に入り、US 30号線とUS 218号線はSW18番街で合流した。3つのルートは新しい道路で東に曲がったが、US 218号線はSWボウリングストリートで南に曲がった。[17] 5年以内に、アイオワ150号線はシーダーラピッズの北東側に移動し、マリオンに入った。南に進んでコーカレッジに向かう代わりに、コリンズロードで東に曲がり、東の市境近くでUS 151号線とアイオワ64号線と接続した。その後、この2つのルートをたどってマリオンのダウンタウンに至り、そこで南に曲がって南東のマウントバーノンに向かう道路に入った。[18]マウントバーノンの東では、US 30に沿ってアイオワ38に至り、ダベンポートに向かって進んだ。[19] 数年のうちに、アイオワ150は新たに延長されたアイオワ13にルート変更され、アイオワ13は南のバートラム近くのUS 30まで延長された。[20]最長では、ルートの長さは180.52マイル（290.52 km）であった。[15]
1969年1月1日、アイオワ州高速道路委員会が主要高速道路システムを再編した時、すべてが変わった。委員会は高速道路の各区間に新しい番号を割り当て直し、不要な重複番号を削除した。 [21] アイオワ150号線の場合、ルートはシーダーラピッズのUS151で短縮された。US151、アイオワ13、US30、アイオワ38に沿った重複は削除され、ティプトンからダベンポートまでの残りの区間はアイオワ130号線に再番号付けされた。[22]ルートの新しい長さは97.96マイル（157.65 km）であった。[23]
アイオワ150号線の南端は1984年に再び変更された。シーダーラピッズとセンターポイントの間でアイオワ150号線と並行して建設された州間高速道路380号線が開通した後、アイオワ150号線のアイオワ101号線以南のルートは、新しい州間高速道路と基本的に重複していた。その結果、アイオワ150号線はアイオワ101号線を越えて南のヴィントンまでルート変更された。[24] [25]アイオワ150号線の空いた区間は、旧アイオワ101号線の北端からセンターポイントまでがアイオワ920に、センターポイントからシーダーラピッズまでがアイオワ921に改番された。[26]
1980年代、オエルウェイン近郊のアイオワ150号線は、解散したばかりのロックアイランド鉄道の旧敷地に沿った新しい高速道路区間にルート変更された。当初は4車線の高速道路として提案されていたが、オエルウェイン住民の圧力により、アイオワ州交通委員会は3車線の高速道路を承認した。[27]新しい高速道路区間は1986年までに開通した。 [25]アイオワ150号線の古い区間は、2003年7月1日まで、標識のないアイオワ916号線として主要高速道路システムに残っていた。[28]
現在、インディペンデンスの北4.5マイルのカーブを再調整する工事が進行中です。[29]このプロジェクトは、2009年12月に道路安全監査が発表されて以来議論されてきました。[30]
2008年の洪水
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2008年6月11日、シーダー川の洪水で道路が破壊されたため、ビントンの北にあるアイオワ150号線の約2マイル（3.2 km）が数か月間閉鎖された。郡道E16（CR E16）との交差点の北では、路床の400フィート（120 m）の区間が完全に流された。その月の終わりまでに、シーダー川にかかる橋の1車線が地元の交通と農家に再開通した。橋が再開通したことで、ドライバーは22マイル（35 km）の迂回路を使わずに済んだ。[31] 8月までに、アイオワ150号線はビントンからCR E16までのすべての交通に再開通した。高速道路の流された部分は再建され、再舗装され、閉鎖からほぼ3か月後の9月10日に再開通した。[32]
主要交差点
関連ルート
アイオワ州道101号線
 アイオワ州道101号線 | |
|---|---|
| 位置 | ベントン郡 |
| 長さ | 15.56マイル[34] (25.04 km) |
| 存在した | 1920–1984 |
アイオワ州道101号線（アイオワ101号線）は、ベントン郡とブキャナン郡にあった幹線道路である。1920年にヴィントンの主要道路40号線からインディペンデンスの主要道路5号線まで指定された元々の主要道路であった。ルートの北半分は主要道路11号線と重なっており、これがアイオワ150号線となった。 [35] 1924年までに、主要道路101号線はウォーカーの西で主要道路11号線との交差点まで短縮された。[36]全長15.6マイル（25.1km）のこの幹線道路は、その後60年間、ほとんどそのままであった。[24] 1984年、アイオワ150号線がこの幹線道路上に再ルートされ、アイオワ101号線の指定は削除された。アイオワ150の旧セクションはアイオワ920とアイオワ921になりました。[25]
アイオワ州道920号線
 アイオワ州道920号線 | |
|---|---|
| 位置 | アイオワ 150 –センターポイント |
| 長さ | 12.560マイル[28] (20.213 km) |
| 存在した | 1984年～2003年7月1日 |
アイオワ州道920号線（アイオワ920号線）は、アイオワ101号線に迂回された際に空いたアイオワ150号線の北半分であった。アイオワ101号線が終点とするウォーカー西部のベントン郡の同じ交差点から始まっている。アイオワ920号線は東にウォーカーに向かい、そこで南に曲がって町の端を迂回した。このルートはセンターポイントロードに沿って真南に数マイル進み、南西に曲がって南東に戻り、センターポイントに入る。センターポイントを通るこのハイウェイはフランクリンストリートと呼ばれていた。[37]町の南部、センターポイントロードが南に曲がるところでアイオワ920号線は終わっている。[28]
2002年、市、郡、州の交通当局者からなる道路使用税基金委員会が会合を開き、アイオワ州の公共道路システムの見直しと変更の勧告を行った。この報告書は、高速道路システムの維持費の増加と、増加する費用に追いつかない資金水準によって必要となった。委員会は、アイオワ920号線を含む700マイル（1,100 km）以上の州道を特定し、これらを地方自治体に引き渡すことができるとした。[38]委員会の勧告の大半は受け入れられ、2003年7月1日、アイオワ920号線と600マイル（970 km）以上の州道が郡または地方自治体に引き渡された。[39]ウォーカー付近の東西部分はCR D62に置き換えられ、南北部分はCR W6Eとなった。[2]
センターポイントより南のセンターポイント道路の部分は、約1年間アイオワ921として知られていました。12.5マイル（20.1 km）のルートは南にハイアワサまで延びていました。[26]センターポイント道路に隣接して建設されていたI-380の一部が開通したため、 1986年までにリン郡に引き渡されました。 [25]センターポイント道路の田舎の部分はCR W6Eとして知られるようになり、ハイアワサの部分は単にセンターポイント道路として知られています。[2] [40]
参考文献
- ^ 「11号機の番号が近々変更されることを発表」。ザ・サムナー・ガゼット。アイオワ州サムナー。1941年6月19日。5ページ。 2016年5月12日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ 「River Bluffs Scenic Byway」（PDF）。アイオワ州運輸局。 2012年4月9日閲覧。
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- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図). アイオワ州高速道路委員会. 1936年3月. § K10 . 2012年4月19日閲覧。
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- ^ アイオワ州高速道路地図(地図)。アイオワ州高速道路委員会。1952 年。ダベンポートの挿入図。
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- ^ イリノイ州公式高速道路地図（地図）。イリノイ州運輸局。1965年。ロックアイランド、モリーン、およびその周辺の挿入図。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図)。アイオワ州高速道路委員会。1955年。シーダーラピッズ挿入図。 2012年4月24日閲覧。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/アイオワ州道 150
KMLはWikidataから取得されています
- アイオワ州高速道路：140～159
- アイオワ州道 150 号線の南端 (北端へのリンクあり)
- 2008 年の洪水 - アイオワ州ヴィントンのYouTube 動画