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東北新幹線（日本語：東北新幹線、直訳：「北東の新本線」）は、日本の高速鉄道路線であり、全国新幹線ネットワークの一部です。東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営しており、日本の本州の東北地方を走っています。南は東京、北は青森を結び、盛岡、郡山、福島、八戸、仙台などの主要都市に停車します。全長674.9キロメートル（419.4マイル）で、日本最長の新幹線路線であり、ネットワーク最高速度を誇り、宇都宮～盛岡間の387.5キロメートル（241マイル）区間では時速320キロメートル（200マイル）に達します。
東北新幹線は、1982年に大宮～盛岡間を皮切りに段階的に開通し、 2010年に新青森までの最終区間が完成しました。2016年に開通した北海道新幹線と接続しており、青函トンネルを通って新函館北斗まで運行しています。また、東北新幹線には、山形新幹線と秋田新幹線という2つのミニ新幹線支線があり、これらの路線は在来線並みの速度で運行していますが、新幹線車両の直通運転を可能にするために線路が拡幅されています。現在進行中の工事では、将来的に運行速度を時速360キロメートル（220マイル）まで引き上げることを目指しています。
現在、この路線では特急列車「はやぶさ」、各駅停車列車「やまびこ」、全駅停車列車「はやて」と「なすの」の4つの列車が運行されています。「はやぶさ」は全区間を運行する唯一の列車で、「はやぶさ」と「はやて」は北海道新幹線への直通運転を提供しています。2021年現在、東京と新青森間の最速所要時間は「はやぶさ」で2時間58分です。ミニ新幹線も東北新幹線を経由して東京との間を直通運転しており、通常、「こまち」と「つばさ」は東京で「はやぶさ」と「やまびこ」に連結され、それぞれ盛岡と福島で切り離されて、ミニ新幹線路線へと運行を続けます。
東北新幹線は4つの異なる路線で運行しています。
秋田線と山形線のミニ新幹線の直通列車は、東北新幹線の線路も走行する。
以下のサービスが廃止されました：
2021年3月現在、最高運行速度は東京-上野間で110 km/h (68 mph) 、上野-大宮間で130 km/h (81 mph) 、大宮-宇都宮間で275 km/h (171 mph) 、宇都宮-盛岡間で320 km/h (200 mph)、盛岡-新青森間で260 km/h (160 mph)となっている。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
盛岡と新青森間の区間の最高速度を時速320km （200マイル）に引き上げる工事が進められており、主に改良された線路脇の防音壁の設置によって実現される。工事は2020年10月に開始され、完成まで約7年かかる見込みである。[ 5 ]
2012年10月30日、JR東日本は、2030年以降、東北新幹線の最高運行速度を時速360km （220マイル）に引き上げるための研究開発を進める計画を発表した。この速度での運行は、 ALFA-X実験列車を用いて評価された騒音低減および振動制御技術の成功裡の実装にかかっている。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
これらの技術は進歩しているものの、北海道新幹線の札幌延伸工事の遅延（現在は2030年代後半に予定されている）に伴い、時速360km （220マイル）での営業運転開始は延期されている。その結果、ALFA-X試験を基に開発され、2030年度の営業運転開始が予定されているE10系新幹線は、現時点では最高時速320km （200マイル）での運行が見込まれている。
サービス欄の凡例：
2024年3月現在、東北新幹線では以下の車両が使用されています。
東北新幹線と上越新幹線の計画は並行して進められた。東海道新幹線の開業後、山陽新幹線の建設が進む中、 1970年5月に国会は全国高速鉄道網の枠組みを定めた全国新幹線開発法を可決した。[ 12 ]これにより、日本政府は1971年に東北線と上越線の両路線を正式に承認し、[ 13 ] 11月28日に建設が開始された。
しかし、工事が進められた時期には、東海道線と山陽線からの騒音と振動が、ますます世間の懸念となっていた。[ 14 ]計画されていた東北・上越回廊の一部、特に埼玉県と東京都北部（北区）では反対運動が起こり、地元住民や市民団体が抗議活動や行政上の異議申し立てを行い、工事を遅らせた。これに対し、国鉄は東京と大宮間の工事を中断し、交渉が続く間、大宮で暫定的に路線を開通させる準備を進めた。
1970年代後半、国鉄、国政府、地方自治体の間で妥協案が交渉された。長らく地域のニーズとして認識されていた埼玉と東京中心部を結ぶ鉄道接続が、この合意の焦点となった。国鉄は埼京線としてこの接続を確立すること、また埼玉県周辺の発展途上地域にサービスを提供するニューシャトルを建設することに同意した。騒音や振動に対する地域住民の懸念にさらに対処するため、国鉄は運行速度を下げ、東京に近づくにつれてより制約のある線路を採用することで用地買収を最小限に抑え、速度をさらに落とすことを約束した。国鉄はまた、当初の計画には含まれていなかった上野駅に停車駅を追加することにも同意した。[ 15 ]これらの条件が整い、東京と大宮間の建設が始まった。
東北新幹線の最初の区間である大宮～盛岡間は1982年6月23日に開業し[ 16 ] 、続いて上越新幹線が11月15日に開業した[ 17 ] 。この間、東京中心部から来る、または都心に向かう東北線と上越線の乗客は、大宮～上野間を運行するノンストップの在来型特急「新幹線リレー」を利用していた。1985年3月14日には南へ上野まで延伸され、都心鉄道網への直通乗り換えが可能になった。一方、1987年4月には国鉄が分割民営化され、同路線の運営は東日本旅客鉄道（JR東日本）に移管された。
東京駅への最後の接続区間は1991年6月20日に開通した。同年後半、国鉄の民営化の一環として、東北新幹線と上越新幹線の施設はJR東日本に移管された。
東北新幹線の運行範囲は、既存の1,067 mm (3 フィート 6 インチ) 狭軌線を 1,435 mm (4 フィート 8 + 1/2 インチ) 標準軌に改造して作られた 2 つのミニ新幹線路線の導入によって拡大されました。これにより、新幹線の直通運転が可能になりました。軌間は拡大されますが、車両限界はそのまま維持されるため、断面が狭い特別設計の新幹線車両を使用する必要があり、「ミニ新幹線」という名称が付けられました。専用に建設された高速新幹線路線とは異なり、ミニ新幹線路線は既存のインフラによって最高運転速度が時速 130 キロメートル (81マイル)に制限されています。ミニ新幹線路線は 2 つ建設されました。1992年に開業した山形新幹線と、 1997 年に開業した秋田新幹線です。 [ 18 ]
新幹線本線の北方向への延伸は段階的に進められた。盛岡から八戸までの区間は2002年12月に開通し[ 15 ] 、続いて2010年12月4日に新青森までの延伸が行われた[ 19 ]。
新青森より先では、路線と一部のサービスは北海道新幹線として新函館北斗まで続いており、2016年3月26日に世界最長の海底鉄道トンネルである青函トンネルを経由して開業した。札幌へのさらなる延伸が計画されており、現在のところ2039年の開業が予定されている。[ 20 ]
2011年3月5日、新型E5系車両を使用したはやぶさが東京と新青森の間で最高時速300km （190mph ）で運行を開始した。 [ 21 ] 2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震と津波の後、最高速度は一時的に時速275km （171mph ）に引き下げられた。2013年には最高運行速度が時速320km （200mph ）に引き上げられた。[ 22 ]
この路線は山岳地帯を横断するため、長いトンネルを多用している。 2000年に完成した全長25.8キロメートル（16マイル）の岩手一戸トンネルは、一時的に世界最長の陸上鉄道トンネルであったが、2005年に青森方面への延伸区間にある全長26.5キロメートル（16.5マイル）の八甲田トンネルに抜かれた。その後、 2007年にはスイスのレッチュベルク基底トンネル、2010年にはゴッタルド基底トンネルにそれぞれ抜かれた。
JR東日本は2026年3月、盛岡～東京間を平日1日1本運行する、改造したE3系7両編成の貨物専用列車を使用して同路線での貨物運行を開始した。JRグループは2021年から旅客新幹線で貨物を輸送していたが、これは新幹線史上初の貨物専用運行となった。[ 1 ]
2011年3月11日午後、東北新幹線は2011年東北地方太平洋沖地震と津波の影響で運休となった。JR東日本は、大宮～岩手沼内間の路線で、駅の屋根の崩落から送電鉄塔の曲がりまで、約1,100箇所の修理が必要になると見積もった。[ 24 ]路線は部分的に限定的に運行が再開され、東京～那須塩原間は3月15日に 、盛岡～新青森間は3月22日に再開した 。[ 25 ]盛岡～一関 間は 4月7日に、那須塩原～福島間は 4月12日に、残りの区間は4月30日頃に再開した が、全速力や全ダイヤでの運行ではなかった。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] 列車は2011年9月 23日に全速運転に戻った。[ 29 ]
2021年2月13日夜、東北地方の浪江の東約46km （29マイル）地点でマグニチュード7.1の地震が発生した。 [ 30 ]地震後、新白川駅と古川駅の間でインフラの被害が発見された。[ 31 ] JR東日本は那須塩原～盛岡間の東北新幹線を運休した。[ 31 ]一関～盛岡間は2月16日に再開し、[ 32 ]仙台～一関間は2月22日に、那須塩原～仙台間の残りの区間は2月24日に再開した。[ 33 ]列車は通常ダイヤの80%で運行し、最高速度は3月26日に復旧が完了し通常のダイヤに戻されるまで低下した。[ 34 ]
2025年3月6日午前11時30分頃、H5系とE6系の新幹線で構成された「はやぶさ-こまち21」列車が、上野駅と大宮駅の間を時速約60kmで走行中に切り離された。両列車は西日暮里駅付近で緊急停止し、乗客642名に負傷者は出なかった。JR東日本の記者会見によると、問題はこまち側から発生した。[ 35 ]この日、新幹線111本が運休、166本が遅延し、15万人以上に影響が出た。[ 35 ]影響を受けたのは東北新幹線だけではなく、上越新幹線と北陸新幹線も遅延した。山形新幹線と秋田新幹線との連結運行は中止された。乗客は山形新幹線の場合は福島駅、秋田新幹線の場合は盛岡駅で乗り換えるよう案内された。[ 36 ]乗り換えには新幹線から在来線のホームへの乗り換えが必要となり、駅が通常より混雑するため、乗客に不便をもたらした。2024年9月にも同様の事故が発生し、古川駅と仙台駅の間を走行していたはやぶさこまちが時速300km以上で走行中に連結が外れた。列車の点検と特別な対策が講じられた。[ 35 ] [ 37 ]
2007年6月23日、東北新幹線開業25周年を記念して、10両編成のK47編成が大宮から盛岡までの特別運行「やまびこ931」に使用された。 [ 38 ]
2012年6月23日、東北新幹線開業30周年を記念して、10両編成のK47編成が大宮から盛岡までの特別ヤマビコ235列車に使用された。 [ 39 ]
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