E4系新幹線

E4シリーズ
E4シリーズ
	2021年2月、上越新幹線Maxたにがわ号に登場したE4系電車P20編成
使用中	1997年12月20日 – 2021年10月17日（23年、301日）
メーカー	日立、川崎重工業
苗字	マックス
構築済み	1997–2003
入隊	1997年12月（東北新幹線） 2001年5月（上越新幹線）
廃棄	2013–2022
建造数	208台（26セット）
使用中の数	なし
保存された番号	1台
廃棄された番号	207台（26セット）
後継	E7シリーズ
形成	1編成あたり8両
艦隊数	P1～P22、P51～P52、P81～P82
容量	817 (54 グリーン + 763 スタンダード)
オペレーター	JR東日本
デポ	新潟、仙台
運行路線	上越新幹線、東北新幹線
仕様
車体構造	アルミニウム
車の長さ	端車：25,700 mm（84フィート3+13 ⁄ 16 インチ）、; 中型車：25,000 mm（82 フィート1 ⁄ 4 インチ）
幅	3,380 mm（11フィート1+1 ⁄ 16 インチ)
ドア	片側2個
最高速度	240 km/h (150 mph)
重さ	428 トン
牽引システム	IGBT-VVVF（三菱）
トラクションモーター	16 x 420 kW (563 hp) ACトラクションモーター
出力	6.72MW（9,012馬力）
加速度	1.65 km/(h⋅s) (1.03 mph/s)
減速	2.69 km/(h⋅s) (1.67 mph/s) (サービス) ; 4.04 km/(h⋅s) (2.51 mph/s) (緊急)
電気システム	25kV AC、50Hz架空架線 25kV AC、50Hz および 60Hz (北陸新幹線では P81 および 82 セットのみ使用)
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'
ブレーキシステム	空気圧と再生
安全システム	ATC-2、DS-ATC
複数の作業	400 / E3-1000 / E3-2000シリーズ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

E4系（E4けいし）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行した新幹線電車の高速電車である。日本で製造された2番目の完全な2階建ての新幹線電車である（もう1つはE1系）。以前は東北新幹線と上越新幹線で運行され、長野新幹線でも時折運行されていた。E4系の電車は、東京やその他の都市部周辺の通勤客の増加に対応するため、2階建て車両を採用している。 ^[1]東北新幹線の東京・福島間では、 400系電車と連結されることが多かったが、2010年4月に400系電車がE3系電車とともに引退し、2012年9月まで運行された。E4系の最後の列車は、2021年10月1日に定期運行から撤退した。

8両編成を2編成連結することで、さらに容量を増やすことができます。16両編成のE4シリーズ編成は合計1,634人の着席乗客を運ぶことができ、これは世界最大の収容力を誇る高速鉄道の列車編成となります。^[2]

1997年から2003年の間に26両が製造された。以前のE1系列車と同様に、最高速度は240km/h（150mph）であった。

形成

4号車と6号車にはそれぞれPS201パンタグラフが搭載されていた。^[3]

バリエーション

2001年1月と2月に納入されたP51編成とP52編成は、長野新幹線の急勾配に対応し、軽井沢行きの列車として使用されるよう設計された。^[3]

2003年7月と11月に納入されたP81編成とP82編成は、長野新幹線の急勾配に対応するように設計されており、長野行きの列車で使用するために50Hzと60Hzの架空電源で運転することもできます。^[3]

引退直前のE4系新幹線の外観と内部。

インテリア

以前のE1系と同様に、自由席1号車から3号車の上部デッキサロンは3+3の配置で個別の肘掛けはなく、リクライニングもできなかった。これらの車両の下部デッキと、4号車から8号車の指定席サロンは通常の2+3の座席であった。7号車から8号車の上部デッキのグリーン車サロンは2+2の座席であった。列車の総座席数は817人であった。^[4]

グリーンクラスサロン（上層デッキ）、2011 年 2 月
スタンダードクラス指定席下層階2+3席
スタンダードクラス自由席車上階、リクライニングなし3+3席
玄関ホールと階段

歴史

E4系の最初の編成であるP1は1997年10月8日に仙台車両基地に納入され、1997年12月20日から東北新幹線で営業運転を開始した。^[3]

2007年3月18日のダイヤ改正以降、全車禁煙となった。^[3]

2011年3月、E4系全車両が2016年頃までに廃止されることが発表された。^[5]

2012年9月、E4系は東北新幹線から全車撤退し、上越新幹線のみの運用となった。^[6] 2021年10月1日に定期運用から撤退し、^[7]同年10月17日に全車引退した。

塗装変更

2014年からは、現在も運行中の24編成の塗装の塗り替えが始まり、E1系電車が以前使用していたものと同じ、車体上部の白と車体下部の青を分けるトキのピンクのストライプが入った新塗装となった。最初に塗装が変わったP5編成は2014年4月上旬に運行に復帰し、^[8] 2015年度末までに全編成が塗装される予定である。^[9]

新しいロゴ、2014年4月

引き出し

2013年7月にP2とP3のセットの撤去が開始されました。^[10]

保存された例

P1編成の最後尾車E444-1は、新潟県新津市にある新潟市新津鉄道博物館に展示されている。^[11] 2017年6月20日早朝、新潟車両基地から博物館まで陸路で移動された。^[12]

艦隊リスト

建造の詳細は以下の通り。^[3]全ユニットは2021年10月1日をもって通常運用から退役した。

参照

TGVデュプレックス、フランスの2階建て高速列車
高速列車一覧

参考文献

^ JR全合格ハンドブック2006[ JR車両ハンドブック2006 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2006. ISBN 4-7770-0453-8。
^ 鉄道のテクノロジーVol1：新幹線[鉄道技術 Vol.1 新幹線]. 日本: サンエイムック. 2009年4月. ISBN 978-4-7796-0534-5。
^ アブデフ JR電車編成表 2010夏[ JR EMU 編成 - 2010 年夏]。日本：交通新聞社。 2010 年 5 月。p. 9.ISBN 978-4-330-14310-1。
^ 新幹線NAVI「新幹線ナビ」。日本：イカロス出版。 2004 年 7 月。ISBN 4-87149-562-0。
^ 斉藤正俊 (2011 年 3 月 9 日). JR東：2階建て新幹線「Max」5年後全廃老朽化期間 [JR東日本、5年以内に全ての「Max」二階建て列車を撤退へ]。毎日jp（日本語）。日本：毎日新聞。 2011 年 3 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年3 月 9 日に取得。
^ JR電車編成表 2018冬「JR電車の編成 – 2018年冬」日本：交通新聞社。 2017 年 11 月 15 日。p. 13.ISBN 978-4-330-84117-5。
^ 「JR東日本、最後の2階建て新幹線を引退へ – Japan Station」japanstation.com . 2021年8月11日閲覧。
^ E4系P編成が塗装変更を実施【E4系Pセット再塗装】。RMニュース（日本語）。日本：ネコ・パブリッシング株式会社、2014年4月7日。2017年8月9日時点のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 7 日に取得。
^ “上越新幹線(E4系)の外観デザインが新しくなります!” 【上越新幹線E4系の外観デザインを更新します】（PDF）。ニュースリリース（日本語）。日本: 東日本旅客鉄道株式会社 – 新潟支社。 2014 年 3 月 26 日。2014年 3 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年3 月 27 日に取得。
^ ABC さん JR電車編成表 2014冬[ JR 電車の編成 – 2014 年冬]。日本：交通新聞社。 2013 年 12 月 1 日。p. 356.ISBN 978-4-330-42413-2。
^ 新津鉄道資料館新規車両展示 [新潟市新津鉄道資料館の新型車両展示].鉄道ホビダス。日本：ネコ・パブリッシング株式会社、2017年6月7日。2017年6月8日時点のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 8 日に取得。
^ 深夜の住宅街、新幹線ゆっくり陸送新潟 [深夜の住宅街を道路でゆっくりと輸送される新幹線]。朝日新聞社（日本語）。日本。 2017 年 6 月 21 日。2017 年 6 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 21 日に取得。
^ JR車両のうごき【JR車両が変わります】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 45、いいえ。 389. 日本：交通新聞社。 2016 年 9 月。81、357 ページ。
^ アブ JR車両のうごき【JR車両が変わります】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 47、いいえ。 407. 日本：交通新聞社。 2018 年 3 月。p. 103.

外部リンク

E4系 Maxとき・Maxたにがわ（日本語）（2017年7月24日アーカイブ）

[neko2006-1] JR全合格ハンドブック2006[ JR車両ハンドブック2006 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2006. ISBN 4-7770-0453-8。

[sanei2009-2] 鉄道のテクノロジーVol1：新幹線[鉄道技術 Vol.1 新幹線]. 日本: サンエイムック. 2009年4月. ISBN 978-4-7796-0534-5。

[jrr2010-3] アブデフ JR電車編成表 2010夏[ JR EMU 編成 - 2010 年夏]。日本：交通新聞社。 2010 年 5 月。p. 9.ISBN 978-4-330-14310-1。

[navi2004-4] 新幹線NAVI「新幹線ナビ」。日本：イカロス出版。 2004 年 7 月。ISBN 4-87149-562-0。

[mainichi20110309-5] 斉藤正俊 (2011 年 3 月 9 日). JR東：2階建て新幹線「Max」5年後全廃老朽化期間 [JR東日本、5年以内に全ての「Max」二階建て列車を撤退へ]。毎日jp（日本語）。日本：毎日新聞。 2011 年 3 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年3 月 9 日に取得。

[jrr2018_winter-6] JR電車編成表 2018冬「JR電車の編成 – 2018年冬」日本：交通新聞社。 2017 年 11 月 15 日。p. 13.ISBN 978-4-330-84117-5。

[7] 「JR東日本、最後の2階建て新幹線を引退へ – Japan Station」japanstation.com . 2021年8月11日閲覧。

[rmnews20140407-8] E4系P編成が塗装変更を実施【E4系Pセット再塗装】。RMニュース（日本語）。日本：ネコ・パブリッシング株式会社、2014年4月7日。2017年8月9日時点のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 7 日に取得。

[jre20140326-9] “上越新幹線(E4系)の外観デザインが新しくなります!” 【上越新幹線E4系の外観デザインを更新します】（PDF）。ニュースリリース（日本語）。日本: 東日本旅客鉄道株式会社 – 新潟支社。 2014 年 3 月 26 日。2014年 3 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年3 月 27 日に取得。

[jrr2014_winter-10] ABC さん JR電車編成表 2014冬[ JR 電車の編成 – 2014 年冬]。日本：交通新聞社。 2013 年 12 月 1 日。p. 356.ISBN 978-4-330-42413-2。

[hobidas20170607-11] 新津鉄道資料館新規車両展示 [新潟市新津鉄道資料館の新型車両展示].鉄道ホビダス。日本：ネコ・パブリッシング株式会社、2017年6月7日。2017年6月8日時点のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 8 日に取得。

[asahi20170621-12] 深夜の住宅街、新幹線ゆっくり陸送新潟 [深夜の住宅街を道路でゆっくりと輸送される新幹線]。朝日新聞社（日本語）。日本。 2017 年 6 月 21 日。2017 年 6 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年6 月 21 日に取得。

[dj389-13] JR車両のうごき【JR車両が変わります】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 45、いいえ。 389. 日本：交通新聞社。 2016 年 9 月。81、357 ページ。

[dj407-14] アブ JR車両のうごき【JR車両が変わります】。鉄道ダイヤ情報マガジンVol. 47、いいえ。 407. 日本：交通新聞社。 2018 年 3 月。p. 103.