E3系新幹線

• 先頭車両の前面は量産型列車とは異なり、400系車両のデザインに似ている。^{[注1 ]}
• ヘッドライトとリアマーカーライトは運転席窓の上にあり、2つの補助ライト（高輝度放電ランプ）は運転席窓の下にあります。補助ライト（HIDライト）は、以前の400シリーズの運転手が従来の路線での照明の改善の必要性を指摘したことを受けて、試験的に採用されました。^{[ 17 ]}
• 完成当時、列車には3つの下部フレームクロス型パンタグラフが装備されていた。E326-1とE325-1には新幹線区間用のPS9034型が、E329-1には在来線区間用のPS204X型が装備されていた。^{[ 4 ]}これらは量産化のための改造時にシングルアームパンタグラフに交換された。
• 1995年6月24日、E326-1は、シングルアームパンタグラフに追加のアームを取り付けたプロトタイプパンタグラフを装備して試運転を行った。^{[ 18 ]}同年7月23日に仙台で開催された新幹線イベントでは、E325-1がプロトタイプ設計からPS206型シングルアームパンタグラフに交換された状態で展示された。^{[ 19 ]}
• E326-1とE325-1のパンタグラフカバーには、上下動を可能にする空気圧シリンダー駆動機構が装備されている。^{[ 20 ]}これにより、在来線区間での運行中はカバーを下げて車両のクリアランス制限に干渉しないようにし、新幹線区間での運行中は200mm上げることができる。^{[ 20 ]} E329-1は在来線用のパンタグラフであるため、カバーは固定されている。^{[ 20 ]} E329-1は在来線区間用に設計されたパンタグラフを装備しているため、カバーは固定されている。^{[ 20 ]}
• 男性用トイレの便器は斜めに設置されている。
• 納品時のロゴは「シリーズE3」でした（後に量産品と同じロゴに変更されました）。
• 11号車（E311-1）に搭載されている静電気アンテナのサイズは、量産型セットのものとは異なる。
• 完成当時は、川崎重工業製の車両をまず専用輸送で逗子まで輸送し、その後東急自動車製の車両と合同で納入する計画だったが、阪神・淡路大震災による川崎重工業製車両の納入遅延のため、東急自動車製の車両が先に納入された。
• 量産に向けた改造に先立ち、山形新幹線で試運転が行われた。^{[ 21 ]}
• E6シリーズの導入に伴い、この編成は2013年7月20日に商業運転を終了し^{[ 22 ]}、解体された。

• 
  試作機R1が2013年3月に運用開始

これらの量産型編成は、1997年3月の秋田新幹線開業前に完成しました。当初は5両編成でしたが、翌年10月から12月にかけて新型E328系（第3世代）車両を連結して6両編成に延長されました。^{[ 28 ]}その結果、E329系とE328系（13号車と14号車）の接続部には、パンタグラフのない絶縁カバー（量産型編成では「パンタグラフカバー」^{から名称変更}）が設置されています。（R1も同様で、上の写真に写っている2番目のカバーです。）

• トンネル内の微小圧力波に対抗し、騒音を低減するために、先頭車両の前端設計が変更された。^{[ 29 ]}
• ヘッドライトとリアマーカーライトは運転席の窓の下にまとめて配置されていた。^{[ 29 ]}高輝度放電（HID）ランプは試作車に試験的に取り付けられていたが、量産車から正式に採用された。^{[ 29 ]}
• 乗員室は試作セットとほぼ同じだが、^{[ 29 ]}量産セットでは、サイドウィンドウのカーテンに秋田関東祭りにインスパイアされた織物デザインが施されている。^{[ 29 ]}
• 各デッキに設置されたゴミ箱は、ボトルと缶、新聞と雑誌、一般ごみの3種類に分けられた。^{[ 29 ] [ 30 ]}秋田新幹線は長時間運行するため、ごみが溢れないように15分ごとに一般ごみを圧縮するごみ圧縮機が追加された。^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 試作セットのグリーンカーには座席の上にスポットエアコン（個別空調）が装備されていたが、この機能は量産セットでは省略された。^{[ 29 ]}
• 運転席内の機器の配置が大幅に変更された。^{[ 29 ]}
• 新開発の低騒音型PS206型シングルアームパンタグラフが採用された。^{[ 29 ]}パンタグラフ自体が低騒音設計であったため、試作セットにあった垂直調整可能なパンタグラフカバーは取り外され、碍子とケーブルヘッドを気流から保護するために、傾斜した新しい「碍子カバー」が取り付けられた。^{[ 29 ]}
• 第2バッチの列車編成は秋田新幹線の開業前に完成したため、山形新幹線で試運転が行われた。^{[ 31 ]}
• 1998年に追加されたE328型（T2）車両は、一般的に以前のE329型（T1）をベースにしたトレーラー（非動力）車両である。しかし、補助動力装置を搭載していないため車軸荷重が軽減され、床板はアルミニウムハニカム材ではなく鋼板で作られ、それを補うために追加の自重（バラスト）が設置された。^{[ 32 ]}

1998年に追加された編成。この編成は、同年末のダイヤ改正に伴う輸送能力増強のために追加されたものである。R17編成以降に完成した編成は、すべて6両編成で製造された。

• E329シリーズとE328シリーズ（13号車と14号車）の連結点にある端子カバーは省略され、端子カバーの総数は2つに減った。^{[ 33 ]}
• 運転席には補助ワイパーを含む2つのワイパーが装備されている。^{[ 33 ]}
• この編成に至るまで、VVVFインバータ制御システムにはGTOサイリスタが使用されていました。R17以降に完成した、これらの変更が組み込まれた編成の中で、GTOサイリスタを維持していたのはこの編成だけでした。
• 2008年の夏休み期間中、全日本空輸（ANA）とのコラボレーションプロジェクトの一環として、セットR21とともに「ポケモンピカノリ サマー」デザインでラッピングされた。 ^{[ 34 ]}

これらの追加編成は、輸送能力の向上と、改良されていない200系列車の後期生産分を置き換えるために、2002年（平成14年）から2003年（平成15年）にかけて納入された。^{[注2 ]} R17編成以前との主な違いは以下のとおりである。仕様に関しては、山形新幹線の第4バッチ編成（1000系L51編成とL52編成）は第3バッチ編成と第5バッチ編成の間に製造され、これらの編成に加えられた改良も組み込まれている。^{[ 35 ]}

• 第4バッチ列車の後部車両で使用されていた動的ダンパーは省略され、床下のデッドウェイトと屋根に取り付けられた振動減衰材の使用により乗り心地が改善された。^{[ 35 ]}
• 車両間カーテンの素材がポリウレタンから合成ゴムに変更された。
• 標準クラスの車両では、座席の前にフットレストが設置されていた。^{[ 8 ] [注3 ]}
• 座席のデザインは、スライド式の座面クッションを備えたものに変更された。^{[ 35 ] [注4 ]}
• 主電力変換器の要素は、E2シリーズ1000シリーズと同様に、GTOサイリスタからIGBTに変更された。^{[ 8 ]}
• 製造時から、これらのセットにはDS-ATCとデジタル列車無線が装備されていた。^{[ 8 ]}
• 11号車と16号車にはフルアクティブサスペンションが装備され、12号車から15号車にはセミアクティブサスペンションが装備された。
• 座席の肩部分にはグリップが設けられていた。^{[注5 ]}
• ドアチャイムが取り付けられました。
• 11号車のトイレは、温水洗浄機能付き便座に交換された。
• 男性用トイレの仕様が変更されました。（R18～R23セットのみ^{[注6 ]}）

これらの追加編成は、輸送能力の向上と、ピークシーズンの特別列車に使用されていた200系H編成（12両編成のH4編成とH5編成）の置き換えを目的として、2005年（平成17年）に完成しました（同時に追加されたE2系1000系J66～J68編成と山形新幹線用の1000系L53編成も含む）。^{[ 36 ]}

• 防火対策を強化するために、一部の材料が変更されました。^{[ 35 ]}
• 3席ごとに設置されていた荷物ラックの支柱は省略された。^{[ 8 ]}
• トイレにはおむつ交換台が設置された。^{[ 8 ]}
• 視覚障害者向けに点字ラベルと触覚地図が通路とトイレに設置された。^{[ 8 ]}
• VIPゲストに対応するため、E311の最後尾車両は将来的に屋根に警察無線アンテナを設置できるように準備されていた。^{[ 8 ]}

12号車と15号車にはPS206型シングルアームパンタグラフが装備されていた。^{[ 23 ]}

ビルドの詳細は以下のとおりです。^{[ 37 ]} 2021年11月25日現在  当初の26セットのうち最後の1セット（R22）は廃棄された。^{[ 38 ]}

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  環境に優しい車内
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  標準クラスの車内12
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  標準クラスの車内16

これらの編成は、新庄延伸線の開業に合わせて1999年に車両に追加されました。^{[ 46 ]}電気機器やワイパーは0系R17編成と似ていますが、内装デザインやその他の機能は山形新幹線専用に設計されています。電動座席回転機構は将来の設置のために用意されただけで（装置自体は取り付けられていません）、これらの編成にはゴミ圧縮機は装備されていません。^{[ 46 ]}

2005年に完成したL53は、第4バッチのL51およびL52編成とほぼ同じ内装を維持していた。しかし、その間に第5バッチの秋田新幹線編成（R18～R23）が導入されたため、電気系統と車載機器は、同時期に製造された第6バッチの秋田新幹線編成（R24～R26）と同じ仕様に更新された。緑色のストライプにフィルムを使用していた第4バッチ編成とは異なり、L53は塗装されたストライプを採用した。また、新塗装で納入された唯一の新造1000系編成でもあった。^{[ 35 ]}

編成は下図のように構成され、動力車（「M」）5両と非動力の付随車（「T」）2両、そして東京側に11号車が配置された。

12号車と14号車にはPS206型シングルアームパンタグラフが装備されていた。^{[ 23 ]}

• 
  標準クラスの車内

ビルドの詳細は以下のとおりです。^{[ 39 ]}

12号車と14号車にはPS206型シングルアームパンタグラフが装備されている。^{[ 23 ]}

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  E311-2009（11号車）
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  E326-2009（12号車）
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  E329-2009（13号車）
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  E326-2109（14号車）
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  E328-2009（15号車）
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  E325-2009（16号車）
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  E322-2009（17号車）

2016年 10月1日現在、E3-2000シリーズの保有車両は以下のとおりです。^{[ 49 ]} 

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  標準クラスの車内

東里友編成は山形車両基地を拠点とし、下図のように編成され、11号車が福島側に配置されていた。^{[ 40 ]}

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  通常の座席配置の11号車の内装
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  14号車の車内は、和風の畳敷きの座席となっている。
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  15号車の畳ラウンジエリア
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  15号車のバーカウンター
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  16号車の入口
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  16号車の端にある足湯

げんび新幹線編成は新潟車両基地を拠点とし、下図のように編成され、11号車が東京方面に位置していた。^{[ 59 ]}

12号車と15号車にはそれぞれ1本の片持ち式パンタグラフが装備されていた。^{[ 59 ]}

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  11号車の通常の座席は松本奈緒がデザインした。
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  小牟田祐介によるミラー設置を施した12号車の内装
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  小武家健太郎氏がデザインした13号車のカフェカウンター
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  アートユニット・パラモデルが設計した13号車の子供用プレイエリア
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  石川直樹撮影による14号車の内装写真

E926形新幹線、通称「東い」は、E3形をベースにした点検列車で、東北、上越、北陸、北海道、山形、秋田の各新幹線路線において、線路や架線の診断作業に使用されている。

JR東日本は現在、山形新幹線の「つばさ」の定期運行から外したE3-2000系E3新幹線を、座席を取り外し貨物固定装置を追加して貨物専用車両に改造・再塗装している。約1000個のコンテナを輸送でき、最大積載量は17.4トン。改造された車両は、平日のみ運行されるE5新幹線「やまびこ」に連結し、盛岡と東京の間で海産物、医薬品、精密機器などの高価な貨物を輸送する。これは史上初の貨物新幹線で、2026年3月23日にL69編成で運行を開始した。^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}

中古のE3シリーズ列車1編成が、関連機器を設置するための改造を行った後、ムンバイ-アーメダバード高速鉄道回廊での検査列車として使用するために、インドに（ E5シリーズ列車1編成とともに）寄贈される予定です。これは、台湾高速鉄道の建設中に構造ゲージングカーとして使用するために0シリーズが台湾に提供された前例に倣ったものです。線路と架線の検査に加えて、列車はインドの暑い気候と埃っぽい環境での性能に関するデータを収集し、インドでのサービスのためのE10シリーズの開発に役立つことが期待されています。^{[ 64 ] [ 65 ]}