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| ドイツ連邦鉄道バウライヘ E 10 | |||||||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-Locomotive_DB,_s%C3%A9rie_110_(451-2).jpg) 110 451-2、ハノーバー中央駅のリージョナルエクスプレス、2003-03-18 | |||||||||||||||||||||||||
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E 10 クラスは、 1952 年に導入されたドイツ連邦鉄道の電気機関車です。標準化電気機関車 ( Einheits-Elektrolokomotiven ) プログラムに属し、急行旅客サービス用に製造されました。1968 年に、このシリーズはクラス 110 (E10) およびクラス 112 (E10.12) に再指定されました。1988 年に、クラス 112 機関車の最後のシリーズはクラス 114 に指定され、1991 年に、クラス 112 の残りの機関車はクラス 113 に指定されました。2006 年には、38 台の機関車がクラス 115 に指定されました。
115シリーズの各機関車は2020年まで「特別旅客列車」に使用されていました。このシリーズの機関車はすべてDBによる定期運行から引退しましたが、一部は民間鉄道会社によって現在も現役で使用されています。
開発の歴史
1950年、ドイツ連邦鉄道は、大部分が標準化された部品を備えた2種類の基本電気機関車を開発することを決定しました。1つはE 94クラスの後継となる12輪（UIC: Co'Co'）貨物列車用機関車、もう1つはE 44クラスの後継となる8輪（UIC: Bo'Bo'）汎用電気機関車です。新機能として、以前は注意力を高めるために立っていなければならなかった機関士が着席できるようになることになりました。
この多目的機関車は、当初はE 46という名称でしたが、要求される最高速度が125 km/hから130 km/h (78 mphから81 mph)に引き上げられたため、クラスE 10に改名され、正式にこのモデルは急行列車用機関車となりました。クラスE 10.0のプロトタイプ5台からなる試験プログラムの結果、単一の均一なタイプの電気機関車ではすべてのニーズを満たすのに十分ではないという認識に至りました。その後、修正されたプログラムには、ローカル旅客列車用機関車 (クラスE 41 )、ギア比を変更することで貨物列車用機関車 (クラスE 40) に変更可能な急行列車用機関車 (クラスE 10)、および重量級の6軸貨物列車用機関車 (クラスE 50 )が含まれていました。さらに、高速電気機関車クラス E 01の計画も作成されましたが、当時の幹線道路の最高速度が低かったため、急行列車にはクラス E 10 で十分であると見なされ、すぐにキャンセルされました。
E10クラスの生産
E 10.0 クラスの 5 つのプロトタイプは、1975 年から 1978 年にかけて運用が終了しました。このうち、E 10 003 と E 10 005 は博物館の機関車として保存されました。
最初の量産ユニットは 1956 年に E 10 101 番 (クラス E 10.1) から運用を開始しました。クラス E 40とは異なり、これらのユニットには可変抵抗/回生ブレーキが装備されており、これが 2 つのクラス間の屋根のデザインの違いにもなっています。 1956年12月から、メーカー（クルップ、ヘンシェル、クラウスマッファイ（機械部品）、シーメンス、AEG、BBC（電気部品））によって、いくつかのシリーズで合計379台の機関車が納入されました。E 10 288から、E 10.12（下記参照）用に作成された新しいボディ、いわゆる「折り目」（Bügelfalte ）タイプも、新生産のE 10マシンに適用されました。その後、これらの機関車はクラスE 10.3として指定されることもありました。1台の機関車（指定751 001、旧110 385）は、1989年から1996年まで、ミンデンのドイツ連邦鉄道中央事務所（ BZA Minden、またはBahnzentralamt ）のサービス機関車として使用されました。E10 287までの初期のユニットはE10.1になりました。その後、1968 年に 110.1 に変更され、箱を意味する「Kasten」というニックネームが付けられました。
1968 年以来クラス 110 として指定されていた機関車の運用範囲は、1990 年代までにますますローカル/地域サービスに移行しました。この移行の一環として、鉄道改革プログラムの第 3 段階では、機関車はローカル サービス部門である DB Regio に割り当てられましたが、これは事実上、急行エリアでの運用終了を意味していました。地域サービスで機械をより効率的に使用するために、1997 年からは、引退したクラス 140 およびクラス 141 ユニットのコンポーネントを部分的に使用して、多くのユニットにプッシュプル トレイン コントロールが装備されました。
当初、E 10 型ユニットはコバルトブルーの急行列車塗装で納入されました。この青色は、最高速度 140 km/h (87 mph) 以上で走行できることを示していました。1974 年からは、その他のメンテナンスの一環として、機関車に新しいオーシャンブルー/ベージュの配色が適用されました。1987 年からは (当時の) オリエントレッドが使用され、1997 年からはトラフィックレッド ( verkehrsrot ) コンセプトに置き換えられました。これは、いくつかの例外を除き、現在このクラスのすべての現役機関車の色となっています。
工事
Einheitslokomotivenプログラムの他のすべてのタイプと同様に、クラスE 10 / クラス110には、ピボットピン付きの溶接ボックス構造の2軸ピボット台車/台車と、ファングリル付きの溶接上部構造がありました。クラス110.3は、E 10.12の車体を使用し、前面部分が前方に引っ張られており、「折り目」（Bügelfalte）とも呼ばれています。フレームは、コイルスプリングとゴム要素によって台車の上に支えられています。当初は、高速走行時の乗り心地の悪さが顕著で、台車の繰り返しの修正が必要でした。2台の機関車（110 475と476）では、フレキシコイルサスペンションがテストされました。
すべての機関車には、高速走行時に自動的にブレーキが効くクノール社製の間接空気ブレーキが装備されています。また、入換/スイッチング サービス用に、追加の直接ブレーキも装備されています。すべてのユニットには、空気ブレーキと連動した、別個に励起されるレオスタティック/回生ブレーキも装備されています。電気ブレーキによって発生する熱は、屋根の排気口から放散されます。ドイツの機関車では初めて、変圧器の高電圧制御が量産に使用されました。
牽引モーターは、後にクラス 111 および 151 で再び使用されたタイプ WB 372 の 14 極モーターです。Einheitslokomotiven プログラムのすべての機関車の場合と同様に、プロトタイプ E 10.0 ユニットで期待以上の性能が実証された、Siemens-Schuckert-Werke/SSW 製のゴムリング伝動システムが使用されました。
屋根には、すべてのEinheitsクラスで標準化され、必須の屋根絶縁体に取り付けられた DBS 54a タイプのシザー (ダブルアーム) パンタグラフ、および圧縮空気メインスイッチと架線電圧を監視するための電流電圧変換器があります。3 芯変圧器は油冷式で、28 の運転ステップを備えた制御ユニットが接続されています。加速は遅延モードで機能するように設計されており、エンジニアが運転ステップを選択すると、制御ユニットが選択した設定を独立して開始します。緊急操作の場合は、手回しクランクによる手動制御が可能です。多くの機関車にはサイリスタ負荷ダイバータが搭載されています。
運転室の安全装置には、機械式または電子式のデッドマン装置、点状自動列車制御装置（現在はソフトウェア バージョン PZB 90 で新しい規制に準拠）、GSM-R 通信機能を備えた列車無線装置が備わっています。比較的最近、電子時刻表 EBuLa 用のコンピューターと、旅客サービスのすべての機関車に必須の要件となっている 0 km/h での自動ドア ロック (TB0) が追加されました。いくつかのユニットには、制御システム CIR-ELKE 用のコンピューターも装備されています。
バリエーション
クラス E 10.12 / クラス 112 (1962-1991)
生産中、一部の E 10 ユニットには、最高速度 160 km/h に適した新開発のヘンシェル製台車とトランスミッションが装備され、1962 年から 1963 年にかけて、ラインゴルトなどの長距離急行列車を牽引し、クラス E 10.12 に分類されました (1968 年からはクラス 112 に指定)。さらに、これらの機関車は、より空気力学的な上部構造 (「折り目」またはビューゲルファルテ) を導入し、E 10 288 以降のすべての新しいクラス E 10 ユニットに使用されました。これらのユニットを「通常の」E 10 と区別するために、運行番号の前に「1」(サブクラスを示す) が付けられました。このようにして、E 10 1265-1270 が確立され、これが E 10.12 のクラス説明のエポニムになりました。 1963年から1964年にかけて、再びヘンシェル製の高速台車を搭載したE 10 1308-1312が登場し、主にラインプファイル向けに使用されました。
E10.12 機関車のどちらのグループも、注文された列車の運行開始までに準備ができませんでした。納入を待つ間、2 つの別々のグループの E10.1 機関車 (1962-63 年の E10 239-244 と 1963-64 年の E10 250-254) が、ヘンシェル台車、運行番号の先頭に 1 が付き、適切な塗装が施され、160 km/h の運行に一時的に改造されました。その後、すべて通常の E10.1 規格に復元されました。
最終的に、1968 年に、すでにクラス 112 として指定されていた 112 485 が登場しました。これには高価なヘンシェル台車は搭載されていませんでしたが、量産型台車を改良したものが搭載されていました。
クラス 113 (1991 年 - 現在)
1991年までに、クラス112の最初の2シリーズの11両の機関車を頻繁かつ急行列車に投入したことで、その代償が明らかになった。運行中にギアホイールが数回故障し、影響を受けたユニットのモーターとトランスミッションに大きな損傷が発生した。緊急措置として最高速度は120 km/h (75 mph) に引き下げられ、機関車はミュンヘン地域の急行列車としてのみ使用された。その時点で、新しいドイツの番号体系でクラス112の指定を解放するため、機関車はすでにクラス113に再指定されていた(旧ドイツ国鉄 (東ドイツ)のより数が多く近代的なクラス212機関車用)。一方、これらの機関車は、1990年代半ばに一部のユニットに改修されたヘンシェル高速台車が取り付けられた後、再び時速160 kmで動作できるようになりましたが、通常のクラス110ユニットよりもそれほど優れているとは考えられず、すぐに退役が予定されました。
クラス 114 (1988-1995)
クラス 114 は、最高速度 160 km/h で走行可能で、量産中のクラス 110 用に製造された改造台車で走行していた第 3 シリーズ 112 クラスから再指定された 20 台で構成されています。著しい摩耗のため、1985 年以降、番号 112 485-504 の機関車の最高速度は 140 km/h (87 mph) に引き下げられました。これらのユニットを、依然として 160 km/h (99 mph) で走行可能な他のクラス 112 マシンと区別するため、1988 年以降はクラス 114 と指定されました。速度引き下げ後も台車上および周囲にさらに顕著な問題が見られ続けたため、機関車はまず最高速度を 120 km/h (75 mph) に引き下げられ、その後すぐに完全に引退しました。
1993 年から、クラス 110 ユニットの 110 287 以下の番号の台車を使用して、クラス 114 機関車 20 台すべてが通常のクラス 110.3 ユニットとして改造され、110 485-504 として在庫に追加されました。これらの「新しい」110 に台車を失ったクラス 110 のうち 18 台は、引退したクラス 140 機関車の台車で改造され、電気ブレーキ システムのため、もともとクラス 139 とほぼ同じであるクラスのメンバーとして再指定されました。(残りの 2 台の旧クラス 114 は、引退した他の 2 台のクラス 110.3 ユニットから台車を受け取りました)。Einheitslokomotive のコンセプトは、この交換作業で完全に元が取れました。
クラス 115 - 2005 年以降
2005年から、旧クラス110とクラス113のユニットがDBレギオからDBの子会社で自動車輸送を伴う急行旅客サービスを行うDBオートツークに移管されました。これらのユニットを区別するために、徐々にクラス115に再番号付けされ、ベルリン・ルンメルスブルクに移転されています。これらの機関車は、旧東ドイツに所在するこのクラスの最初のユニットです。
クラス 115 には、ドイツで現在も定期旅客サービスに使用されている最古の機関車の 1 つが搭載されています。115 114-1 (2006 年、左の写真) は 1957 年 11 月 21 日に導入され、ドイツ全土のさまざまな都市間サービスで使用されています。
文学
- Roland Hertwig: Die Baureihe E 10. Entstehung, Technik und Einsatzgeschichte。 Ek-Verlag、フライブルク、2006 年、ISBN 3-88255-171-2
- F. モーリッツ: Baureihe 110. Im Führerstand。掲載場所：LOKマガジン。 No. 252/ジャルガング 41/2002。 GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH ミュンヘン、ISSN 0458-1822、S. 49-51。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 DB クラス E 10に関連するメディアがあります。
- 建築110のホームページ
- 運転免許用語辞典