ベルギー鉄道クラス15

15年生
IR サービスを備えたリエージュ ギユマン駅の NMBS/SNCB クラス 15 機関車 1501 。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー BN / ACEC ビルド日 1962 総生産量 5
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ドライバー径 1,250 mm (49.21 インチ) 長さ 17.75 m (58 フィート 3 インチ) 身長 4.265メートル（13フィート11.9インチ）[1] 接着剤重量 9.7トン 機関車の重量 77.7 t (76.47 長トン、85.65 短トン) 電気システム DC1,500V DC3,000V AC25,000V​ ​ 現在のピックアップ パンタグラフ
パフォーマンス数値 最高速度 時速 160 km (99 mph) 出力 2,780kW（3,728馬力） 牽引力 170 kN (38,000 lbf)
キャリア オペレーター SNCB/NMBS クラス 15 クラス内の人数 3 数字 1501年、1503年、1504年 配達済み 1962 引退 2009年5月[1]

クラス 15は、 SNCB/NMBSが運行する電気機関車の一種です。この機関車はもともと、フランス、ベルギー、オランダ間の国境を越えた TEE サービスに使用されていましたが、クラス 16と同様に、タリスやクラス 11の導入後に余剰となりました。最後の数年間は、リエージュ地域で通勤列車「P」を牽引してその価値を証明しました。

これらの 5 台の機関車は 1962 年にLa Brugeoise et Nivelles社によって製造され、SNCB/NMBS が発注した最初の多電流機関車でした。北フランスの 25 kV 50 Hz システム、ベルギーで使用されている 3 kV DC システム、およびオランダで使用されている 1.5 kV DC システムで使用するように設計されました。

1971 年 1 月の再番号付け以前は、6 桁の番号体系でタイプ 150 として知られ、150.001 から 150.005 まで番号が付けられていました。

1980年代初頭、ますます重くなるTEE列車を牽引するパワーが不足したため、シリーズ15の動力ユニットはパリとブリュッセルの間でSNCFクラスCC 40100機関車に置き換えられましたが、1980年代後半までブリュッセルとアムステルダム間のサービスで使用され続けましたが、新しいオランダのATB信号システムとの互換性がないため、撤退しました。シリーズ15の機関車はその後、リエージュとパリの間の国際列車で使用され、徐々にベルギーの国内サービス、特にオステンド-リエージュ線に組み込まれました。

これらのユニットは 2000 年 12 月に保管されました。リエージュとルクセンブルク間の 43 号線の電化に伴い適切な機関車が不足したため、これらの機関車は「P」(ピーク アワー) 列車を牽引するために運行を再開しました。

最終的な退役は2004年でした。

2台のユニットが保存されており、1503号車（SNCB/NMBSによりTrain World Schaerbeekで保存）と1504号車（PFTにより保存）です。

• HLE15
• Les locomotives électriques à trois courants タイプ 150、レビュー Le Rail。

ウィキメディア・コモンズには、 SNCB クラス 15に関連するメディアがあります。