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 ミュンヘン・ローゼンハイム鉄道のDBクラス103 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | ユーロシティ(EC) (1987 ～ 2002 年、2017 ～) 旧: インターシティ(IC) (1979 ～ 1987 年) トランス ヨーロッパ エクスプレス(TEE) (1965 ～ 1979 年) フェルンシュネルツーク(F) (1951 ～ 1965 年) | ||||
| 状態 | アクティブ | ||||
| ロケール | ドイツ オーストリア | ||||
| 最初のサービス | 1951 | ||||
| 元オペレーター | ÖBB 旧: Deutsche Bundesbahn / Deutsche Bahn (DB) | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | フランクフルト (マイン) 中央駅(2017 年以降) 旧: ドルトムント中央駅(1979-2002) ハンブルク - アルトナ(1951-1979) クラーゲンフルト中央駅(1969 年以降) 旧:ツェル アム ゼー(1970-1973) ミュンヘン中央駅(1951-1969) | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| 列車番号 | EC 112/113 (2017年以降) 旧: EC 114/115 (1991-2002) EC 20/21 (1987-1991) | ||||
| テクニカル | |||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||
| 電化 | 15 kV AC、16.7 Hz （ドイツ、オーストリア） | ||||
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ブラウアーエンツィアンは、現在ドイツのフランクフルトとオーストリアのクラーゲンフルトの間を走る特急列車サービスです。1951年に導入され、当初はハンブルクとミュンヘンの間のドイツ南北鉄道線を経由して走っていました。国際トランスヨーロッパエクスプレス（TEE）列車として分類され、1969年からはオーストリアのツェルアムゼーとクラーゲンフルトとも結ばれました。列車はドイツ連邦鉄道（DB）によって運行され、1970年からはその後継であるドイツ鉄道（ÖBB）によっても運行されました。
列車の分類と編成は時代とともに変化しました。1981年以来、列車はドルトムントからクラーゲンフルトまで運行され、 1987年からはユーロシティサービスとして分類されました。2002年に名前の付いた列車ではなくなりましたが、2017年にフランクフルトからクラーゲンフルトまでのÖBBユーロシティとして復活し、クロアチアのザグレブまで直通客車が運行されています。
名前
1953年に、この列車は山の花であるブルーリンドウ（ドイツ語で青を意味するblauと、リンドウのドイツ語の方言であるGentiana verna、ドイツ語：Frühlings-Enzian）にちなんで命名された。[1] [2]この名前は、ドイツ連邦鉄道が乗客を対象に開催した懸賞コンペの結果生まれたものである。 1928年に導入されたエーデルワイス急行列車サービスと同様に、アルプス山脈や登山に関連付けられていた。
ルート
長年にわたり、Blauer Enzianの終点とルートは大幅に変更されたため、常にこの列車が走行していた路線区間はなくなりました。ただし、列車は常にミュンヘン中央駅で始発、終着、または方向転換していました。
フェルンツグ
1951年、西ドイツのドイツ連邦鉄道は、当時新しく登場したフェルンツゥークネットワークの一部として、ブルーエンツィアンの導入を発表しました。 [3]当初、南北を結ぶ列車は、1951年7月1日にFT 55/56として運行を開始する予定でした。しかし、新しいサービスのために計画されていたフェルント・トリープワーゲン（長距離多目的ユニット）の列車セットはその時点ではまだ利用できず、代わりに1951年秋以降に通常の車両で運行を開始しました。[4]
ハンブルク＝アルトナ駅からミュンヘン中央駅までのF55/56急行列車のルートには、後に建設されたドイツ初の高速鉄道のルートも含まれていた。当初、列車は戦前の流線型の ドイツ国鉄 シュルツェンワーゲン客車とUIC-Xプロトタイプで構成され、01クラスの蒸気機関車とV200クラスのディーゼル機関車が牽引し、[3]電化区間ではE10と戦前のDRG E18機関車も使用された。1953年にドイツ連邦鉄道は米国のEMD MRS-1ディーゼル電気機関車を 使用して大規模な実用試験も実施した。
1953年12月から1959年までは、旧ヘンシェル・ヴェークマン列車[5]が使用され、展望車や旧ラインゴールド1928ダイナーを含む大規模な改修が行われた。2台目の改造されたブラウアー・エンツィアン列車は、反対方向への運行のために特別に製造された。
トランス・ヨーロッパ・エクスプレス
1965年にハンブルク周辺の鉄道が電化された後、ブラウアーエンツィアンは国内のトランスヨーロッパエクスプレスにアップグレードされました。[6]この列車は、クラスE 03（後のクラス103）高速機関車のプロトタイプが牽引するTEE客車を使用し始めました。1968年、ブラウアーエンツィアンはドイツで初めて200 km/hの運行速度を記録した列車でした。
1969年にオーストリアへの直通客車が導入され、[7]ザルツブルクとタウエルン鉄道線を経由してクラーゲンフルト中央駅が最終目的地となった。これらの車両はミュンヘン南部の通常の急行列車によって牽引されたが、これはまだ「ブラウアー・エンツィアン」と呼ばれ、一等車のみであったが、TEEとして指定されていなかった。[8]
1970年にトランス・ヨーロッパ・エクスプレスの全路線がTEE 80/81に改番されオーストリアまで延長され、列車はローゼンハイムで分割され、一方はクラーゲンフルト行き、もう一方はクーフシュタインとヴェルグル経由でツェル・アム・ゼー行きとなった。[9]ツェル・アム・ゼー便の乗客数は期待外れだったが、1972年夏季オリンピックに関連した予想される観光客に対応するため、この便は時刻表に残された[6]。1973年にツェル・アム・ゼー便は廃止された。
1970年代後半、ブルーアー・エンツィアンはオーストリア国内を走るわずか3本のTEE列車のうちの1本であり、他の2本はメディオラヌムとプリンツ・オイゲンであった。[10] 1977年まで、TEEババリアもオーストリア国内を走っていたが、その距離は20km未満であった。
インターシティ/ユーロシティ
1979年5月27日、ブラウアー・エンツィアンは2クラスのインターシティに格下げされ[11]、ハンブルクへの運行はなくなり、代わりに南行きはドルトムント– ミュンヘン – クラーゲンフルト、北行きはクラーゲンフルト – ミュンヘン – ドルトムント –ブラウンシュヴァイクとして運行されるようになった。[12]ハンブルクとミュンヘン間のTEEサービスはTEEディアマントに引き継がれた。[12] [13] 1981年までに、北行きのルートもドルトムントが終点となった。
1987年5月31日、Blauer Enzianは新たに導入された国際ユーロシティネットワークの一部となり[11] 、北行きはEC20、南行きはEC21の列車番号が付けられました[14]（後にEC12/13に改番）。[15]興味深いのは、 1990年夏、シュヴァルツァッハ・ザンクト・ファイトとビショフスホーフェンで、 EC Blauer Enzian、EXPダッハシュタイン（リンダウ–グラーツ–リンダウ）、ECトランスアルピン（バーゼル–ウィーン/グラーツ/クラーゲンフルト）間の直通客車の変更です。EC Blauer Enzianは、ドルトムント–クラーゲンフルト/グラーツ/リュブリャナ間の直通客車を運行しました。
1991年6月2日にドイツ初の高速鉄道が開通するまで、路線は変更されなかった。1991年6月2日、マインツとアウクスブルクの間の路線がフランクフルト、ニュルンベルク、ヴュルツブルク経由からマンハイム、ハイデルベルク、シュトゥットガルト経由に変更されたが、ドルトムント ・クラーゲンフルト間は引き続き運行され、列車番号は北行きがEC114、南行きがEC115に改番された。[15]ブラウアー・エンツィアンの名称は2002年12月14日から廃止された。
この名前は2017年にフランクフルトからクラーゲンフルトへのサービスであるEC 112/113で復活しました。この列車はフィラッハでEC 212/213ミマラと出会い、その後リュブリャナとザグレブへのサービスと客車を乗り換えます。[16] [17]ドルトムントからクラーゲンフルトへのサービスは、まだEC 114/115の番号が付けられていましたが、ヴェルターゼーに改名されました。
参照
参考文献
注記
- ^ TEE、24ページ。
- ^ Struwe, Lena. 「リンドウにちなんで名付けられた地理的場所、企業、その他のもの」。Gentian Research Network。ラトガース大学。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月1日閲覧。
- ^ ab TEE Züge、ドイツ、p. 109.
- ^ ドイツの TEE Züge、p. 110.
- ^ ドイツの TEE Züge p. 110.
- ^ ab Das grosse TEE Buch、p. 82
- ^ La Légende des TEE、p. 236.
- ^ 「速報」（変更が有効になります）。Cooks Continental Timetable（1969 年 6 月版）、6 ページ。また、64、314、329 ページも参照。ロンドン：Thomas Cook Publishing。
- ^ ドイツの TEE Züge、p. 111.
- ^ Nock, OS ( 1978). 「Trans-Europe Expresses」、World Atlas of Railways、pp. 86–87。ニューヨーク：Mayflower Books（元の出版社：Artists House、ロンドン、英国）。ISBN 0-8317-9500-X。
- ^ ab La Légende des TEE、p. 238.
- ^ ab Thomas Cook International Timetable（1979年5月27日〜6月30日版）、pp.6、68、340、355、361。ピーターバラ、イギリス：Thomas Cook Publishing。
- ^ La Légende des TEE、p. 382.
- ^ トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1987年5月31日〜6月30日版）、68、472、476ページ。トーマス・クック出版。
- ^ ab Thomas Cook European Timetable（1991年4月版）、pp. 81–82、516–519。Thomas Cook Publishing。
- ^ “EC 113 ブラウアー・エンツィエン”.ワゴンWEB 。2018 年9 月 11 日に取得。
- ^ “Kurswagen von Frankfurt nach Zagreb: Zwei Züge, aber kein Umstieg”. traintracks.eu。 2018 年 7 月 21 日。2018 年9 月 11 日に取得。
文献
- UIC (1972)。TEE（オランダ語）。パリ: 国際化学工業連合。
- ハイト、イェルク (2001)。Das grosse TEE Buch (ドイツ語)。ボン/ケーニヒスヴィンター: ヒール・フェルラーグ。ISBN 3-89365-948-X。
- ピーター、ゴエット (2008)。ドイツの TEE-Züge (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-698-8。
- メルテンス、モーリス。マラスピーナ、ジャンピエール (2007)。La Légende des Trans Europ Express (フランス語)。ヴァンヌ：LRプレッセ。ISBN 978-29-036514-5-9。